N52-motor fra BMW - egenskaber ved den installerede enhed, herunder i E90, E60 og X5
Indhold
In-line sekseren med standardindsprøjtning er langsomt ved at falde i glemmebogen. Dette er relateret til udviklingen af kravene fra BMW-kunder, såvel som indførelsen af restriktive udstødningsemissionsstandarder, som tvinger designere til at bruge andre løsninger. N52-motoren er en af de sidste modeller, der anses for at være typiske BMW-enheder. Hvad er værd at vide om det?
N52 motor - grundlæggende information
Enheden blev produceret fra 2004 til 2015. Målet med projektet var at erstatte M54-versionen. Debuten faldt på E90 3-serie modellen, samt E65 6-serie. En vigtig pointe var, at N52 var BMW's premiereprodukt, når det kommer til vandkølede enheder.
Den bruger også en kompositkonstruktion - magnesium og aluminium. Motoren har vundet adskillige priser, herunder en plads på Wards Top 10-liste i 2006 og 2007. Interessant nok var der ingen M-version af denne motor.
Motorens skumring var i 2007. På det tidspunkt besluttede BMW sig for langsomt at tage motorcyklen ud af markedet. Det havde restriktive forbrændingsstandarder størst indflydelse på – især i lande som USA, Canada, Australien og Malaysia. Enheden, der erstattede den, var N20 turboladet motor. Slutningen af produktionen af N52 fandt sted i 2015.
Kombinationen af magnesium og aluminium - hvilke effekter er opnået?
Som nævnt tidligere er konstruktionen baseret på en blok lavet af en magnesium-aluminium komposit. En sådan forbindelse blev brugt på grund af egenskaberne af det første af de nævnte materialer.
Den har en lavere vægt, men den er modtagelig for korrosion og kan blive beskadiget af høje temperaturer. Derfor blev den kombineret med aluminium, som er ekstremt modstandsdygtig overfor disse faktorer. Krumtaphuset var lavet af legering, med aluminium dækkende ydersiden.
Designløsninger i N52 motorcyklen
Designere besluttede at bruge elektronisk gasregulering og variabel ventiltiming - systemet er kendt som dobbelt-VANOS. Mere kraftfulde enheder var også udstyret med en tre-trins indsugningsmanifold med variabel længde - DISA og Valvetronic system.
Alusil blev brugt til cylinderforinger. Det er en hypereutektisk aluminium-siliciumlegering. Materialets ikke-porøse struktur holder på olie og er en ideel bæreflade. Alusil erstattede den tidligere brugte Nikasil, hvilket også påvirkede elimineringen af korrosionsproblemer ved brug af benzin med svovl.
Designere brugte også en hul knastaksel til at reducere vægten, samt en elektrisk vandpumpe og en oliepumpe med variabel forskydning. N52-motoren er udstyret med et Siemens MSV70 DME styresystem.
N52B25 enheder
Den første variant havde en kapacitet på 2,5 liter (2 cc). Det blev installeret i biler beregnet til det europæiske marked, såvel som det amerikanske og canadiske. Produktionen varede fra 497 til 2005. N52B25-gruppen inkluderer sorter med følgende parametre:
- med 130 kW (174 hk) ved 230 Nm (2005-2008). Montering i BMW E90 323i, E60/E61 523i og E85 Z4 2.5i;
- med 150 kW (201 hk) ved 250 Nm (2007-2011). Installation i BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
- med 160 kW (215 hk) ved 250 Nm (2004-2013). Montering i BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi og E85 Z4 2.5si.
N52B30 enheder
Denne variant har en kapacitet på 3,0 liter (2 cc). Boringen af hver cylinder var 996 mm, slaglængden var 85 mm, og kompressionsforholdet var 88:10,7. Forskellen i effekt var påvirket af de anvendte komponenter, f.eks. indsugningsmanifolder og kontrolsoftware. N52B30-gruppen inkluderer sorter med følgende parametre:
- med 163 kW (215 hk) ved 270 Nm eller 280 Nm (2006-2011). Installation på BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi og E84 X1 xDrive;
- med 170 kW (228 hk) ved 270 Nm (2007-2013). Montering i BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi og E82/E88 128i;
- med 180 kW (241 hk) ved 310 Nm (2008-2011). Installation i BMW F10 528i;
- med 190 kW (255 hk) ved 300 Nm (2010-2011). Installation i BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 XDrive, E1 X Drive28i, E87 X 130i, E25 X 3i og E28 X XNUMXi;
- med 195 kW (261 hk) ved 315 Nm (2005-2009). Montering i BMW E85/E86 Z4 3.0si og E87 130i;
- med 200 kW (268 hk) ved 315 Nm (2006-2010). Installation på E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i og E90/E92/E93 330i, 330xi.
Motorfejl n52
Enheden anses for vellykket. Dette gælder ikke for de sekscylindrede modeller monteret på 328i og 525i, som er blevet tilbagekaldt på grund af en gentagen designfejl, der resulterer i en kortslutning af krumtaphusventilationsventilvarmeren.
På den anden side omfatter standardproblemer svigt af VANOS-systemet, hydrauliske ventilaktuatorer eller svigt af vandpumpen eller beskadigelse af termostaten. Brugere var også opmærksomme på utætte ventildæksler, oliefilterhuse eller ujævn tomgang.
