Opel Insignia 2.0 CDTi-motor - alt hvad du behøver at vide
Indhold
2.0 CDTi-motoren er en af GM's mest populære drivlinjer. General Motors-producenter, der bruger det i deres produkter, omfatter Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG samt Suzuki og Tata. Udtrykket CDTi bruges hovedsageligt til Opel-modeller. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om Option 2.0!
2.0 CDTi motor - grundlæggende information
Drevet fås i forskellige strømmuligheder. 2.0 CDTi-motoren fås i 110, 120, 130, 160 og 195 hk. Typiske løsninger omfatter brugen af et common rail-system med Bosch-injektorer, en turbolader med variabel bladgeometri samt den betydelige effekt, som drivenheden er i stand til at generere.
Desværre har motoren en række ulemper, som primært skyldes det ret nødstilfælde FAP/DPF-system, samt den dobbelte masse. Af denne grund, når du leder efter en god brugt bil med denne motor, bør du være særlig opmærksom på den tekniske tilstand - ikke kun af køretøjet, men også af motoren.
Tekniske data for kraftværket
En af de mest eftertragtede dieselmuligheder er 110 hk versionen. ved 4000 rpm. Den har en god ydeevne og et relativt lavt brændstofforbrug. Dens serienummer er A20DTL og dens fulde slagvolumen er 1956 cm3. Den er udstyret med fire in-line cylindre med en diameter på 83 mm og en stempelslag på 90,4 mm med et kompressionsforhold på 16.5.
Der blev også brugt et Commonrail-system, og der blev installeret en turbolader. Olietankens kapacitet er 4.5L, den anbefalede kvalitet er GM Dexos 5, specifikation 30W-2, kølevæskekapaciteten er 9L. Motoren har også et dieselpartikelfilter.
Brændstofforbruget for motorenheden er inden for 4.4 liter pr. 100 km med CO2-emissioner på 116 g pr. km. Dermed opfylder dieselen emissionsstandarden Euro 5. Den accelererer bilen til 12.1 sekunder. Data hentet fra en 2010 Opel Insignia I model.
2.0 CDTi motordrift - hvad skal man kigge efter?
Brug af en 2.0 CDTi motor vil medføre visse forpligtelser, især hvis man har en ældre motormodel. Det vigtigste er at servicere drevet regelmæssigt. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at skifte tandremmen i motoren hver 140 tusind km. km.
Regelmæssige olieskift er også blandt de vigtigste forebyggende foranstaltninger. Fabrikantens anbefaling er at udføre denne vedligeholdelse mindst en gang om året eller hver 15 km. km.
Man skal også passe på ikke at overbelaste individuelle elementer i motorstrukturen. Brugeren skal bruge brændstof af højeste kvalitet og sikre, at køredynamikken ikke forbliver på et højt niveau fra starten af ruten - i tilfælde af kraftige opbremsninger under sådanne forhold kan dobbeltmassesvinghjulet blive overbelastet og forkorte dets levetid betydeligt .
Problemer ved brug af drevet
Selvom 2.0 CDTi-motoren generelt nyder godt af gode anmeldelser, er der nogle designfejl i de enheder, der blandt andet findes i Opel-biler. De mest almindelige fejlfunktioner omfatter et defekt dieselpartikelfilter samt et kontrolsystem, der kan give vildledende beskeder. Det var så stor en fejl, at producenten på et tidspunkt organiserede en kampagne, hvor han opdaterede motorstyringssystemet og DPF.
Ud over softwarefejlen var DPF-filteret problematisk på grund af tilstoppede ventiler. Tegn omfattede hvid røg, stigende olieniveauer og for højt brændstofforbrug.
Fejl i EGR-ventilen og kølesystemet
En defekt EGR-ventil er også en almindelig fejl. Efter nogen tid begynder sod at samle sig på komponenten, og på grund af det faktum, at det er ret svært at adskille og rengøre, er der problemer med reparationen.
2.0 CDTi-motoren havde også et defekt kølesystem. Det gjaldt ikke kun Opel Insignia, men også Fiat, Lancia og Alfa Romeo biler, som var udstyret med denne kraftenhed. Årsagen var det ufærdige design af vandpumpen og kølevæsken.
Symptomet var, at motortemperaturmåleren ændrede position ukontrolleret under kørslen, og kølevæsken begyndte at løbe ud i ekspansionsbeholderen. Årsagen til sammenbruddet er oftest en funktionsfejl i radiatorfinnen, utæt tætningsmiddel og beskadigede vandpumpeskovle.
