GY6 4t motor - alt hvad du behøver at vide om Honda drivaggregatet
Indhold
To versioner kan findes på markedet: 50 og 150 cc motorer. I det første tilfælde er GY6-motoren betegnet QMB 139, og i det andet QMJ157. Få mere at vide om drivenheden i vores artikel!
Grundlæggende information om motorcyklen Honda 4T GY6
Efter premieren i 60'erne kunne Honda ikke implementere nye designløsninger i lang tid. I 80'erne blev der skabt en helt ny ordning, som viste sig at være vellykket. Det var en firetakts enkeltkammerenhed med luft- eller oliekøling. Den er også udstyret med to topventiler.
Den havde en horisontal orientering og blev installeret på mange små motorcykler og scootere - det daglige transportmiddel for asiater, såsom Taiwan, Kina eller landene i den sydøstlige del af kontinentet. Projektet mødte en sådan interesse, at andre virksomheder snart begyndte at producere enheder af lignende design, for eksempel Kymco Pulsar CB125, som var en modifikation af Honda KCW 125.
GY6 motor i QMB 139 og QMJ 158 versioner - tekniske data
Den mindre firetaktsenhed bruger en elektrisk starter med et stativ. Et halvkugleformet forbrændingskammer blev installeret, og cylinderlayoutet blev udført i SOHC-format med en knastaksel i topstykket. Boring 39 mm, slaglængde 41.4 mm. Det samlede arbejdsvolumen var 49.5 kubikmeter. cm ved et kompressionsforhold på 10.5:1.. Han gav en effekt på 2.2 hk. ved 8000 rpm. og olietankens kapacitet var 8 liter.
QMJ 158-varianten har også en elektrisk starter med stativ. Den er luftkølet og har et samlet slagvolumen på 149.9cc. Den maksimale effekt er 7.5 hk. ved 7500 rpm. med en cylinderboring på 57,4 mm, et stempelslag på 57,8 mm og et kompressionsforhold på 8:8:1.
Drevdesign – den vigtigste information
GY6 bruger luftkøling samt en overliggende knastaksel, kædedrevet knastaksel. Designet omfattede også et semi-cylindrisk krydsflow cylinderhoved. Brændstofmåling blev udført af en karburator med enkelt sidetræk ved konstant hastighed. Denne komponent var en efterligning eller 1:1-konvertering af en Keihin CVK-del.
Der blev også brugt en CDi kondensatortænding med magnetisk svinghjulsudløser. På grund af det faktum, at dette element er placeret på svinghjulet og ikke på knastakslen, opstår der tænding under kompressions- og udstødningsslaget - dette er en gnisttype af tænding.
Kraft og trinløs transmission
GY6-motoren har en indbygget magneto, der leverer 50VAC til CDi-systemet samt 20-30VAC ensrettet og reguleret til 12VDC. Takket være ham blev der leveret strøm til tilbehør placeret i chassiset, såsom belysning, samt til at oplade batteriet.
Den centrifugalstyrede CVT-transmission er anbragt i en integreret svingarm. Den bruger en gummistrimmel og omtales nogle gange også som VDP. På bagsiden af svingarmen forbinder en centrifugalkobling transmissionen med et simpelt indbygget reduktionsgear. Det første af disse elementer har også en elektrisk starter, bagbremseudstyr og en kickstarter.
Det er også værd at nævne, at der ikke er nogen kobling mellem krumtapakslen og variatoren - den drives af en centrifugalkobling placeret på den bagerste remskive. Lignende løsninger er f.eks. brugt. i produkter som Vespa Grande, Bravo og modificeret Honda Camino/Hobbit.
GY6 motortuning - ideer
Som med de fleste forbrændingsmotorer kan GY6-varianten laves med mange designændringer for at forbedre dens ydeevne. Takket være dette vil scooteren eller karten, hvori drevet er installeret, være hurtigere og mere dynamisk. Det skal dog huskes, at dette kræver særlig viden og erfaring for ikke at påvirke sikkerheden negativt.
Forøgelse af udstødningsflow
En af de hyppigst udførte modifikationer er at øge strømmen af udstødningsgasser. Dette kan gøres ved at udskifte de lagerførte standard lyddæmpere med en opgraderet version - disse kan findes i netbutikker.
Dette vil øge motorens ydeevne - desværre begrænser komponenter installeret på producentens fabrikker motorens evne til at slippe af med udstødningsgasser ved lav gennemstrømning. På grund af dette er luftcirkulationen i kraftenheden værre.
Hovedfræsning
Andre måder at forbedre kraftenhedens ydeevne på inkluderer at øge kompressionsforholdet, hvilket positivt vil påvirke drejningsmomentet og kraften genereret af kraftenheden. Dette kan gøres ved at fræse hovedet af en specialist.
Det fungerer på en sådan måde, at den bearbejdede sektion vil reducere volumen af forbrændingskammeret og øge kompressionsforholdet. Pas på ikke at overdrive det, da dette kan resultere i mere kompression, hvilket kan føre til interaktion mellem stemplet og motorventilerne.
GY6 er en populær enhed, der giver en masse muligheder.
Den fungerer både ved standardbrug og som motor til modifikationer. Af denne grund er GY6-motoren meget populær. Passer til både scootere og karts. Bilen er en attraktiv pris og mulighed for at lave forbedringer og høj tilgængelighed af den såkaldte. modifikationssæt for at øge enhedens ydeevne.
