N57 motor - alt hvad du behøver at vide
Indhold
N57-motoren tilhører en familie af dieselmotorer udstyret med turbolader og common rail-system. Produktionen begyndte i 2008 og sluttede i 2015. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om ham.
N57 motor - tekniske data
Dieselmotoren bruger et DOHC ventilkontrolsystem. Den sekscylindrede kraftenhed har 6 cylindre med 4 stempler i hver. Motorcylinderboring 90 mm, stempelslag 84 mm ved 16.5 kompression. Det nøjagtige slagvolumen er 2993 cc.
Motoren forbrugte 6,4 liter brændstof pr. 100 km i byen, 5,4 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus og 4,9 liter pr. 100 km på motorvejen. Enheden krævede 5W-30 eller 5W-40 olie for at fungere korrekt.
Motorversioner fra BMW
Siden begyndelsen af produktionen af BMW-motorer er der blevet skabt seks typer kraftenheder. Alle havde en boring og slaglængde på 84 x 90 mm, en forskydning på 2993 cc og et kompressionsforhold på 3:16,5. Følgende sorter tilhørte N1-familien:
- N57D30UL med 150 kW (204 hk) ved 3750 o/min. og 430 Nm ved 1750-2500 o/min. Den anden version har en effekt på 155 kW (211 hk) ved 4000 o/min. og 450 Nm ved 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hk) ved 4000 o/min. og 520 Nm ved 1750-3000 o/min. eller 540 Nm ved 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hk) ved 4000 o/min. og 560 Nm ved 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hk) ved 4400 o/min. eller 225 kW (306 hk) ved 4400 o/min. og 600 Nm ved 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hk) ved 4400 o/min. og 630 Nm ved 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hk) ved 4400 o/min. 740 Nm ved 2000-3000 o/min.
Sportsversion N57D30S1
Der var også en sporty variant med tre kompressorer, hvor den første havde en variabel turbinegeometri og fungerede meget godt ved lave motorhastigheder, den anden ved mellemhastigheder, hvilket øgede drejningsmomentet, og den tredje genererede korte toppe af effekt og drejningsmoment ved det højeste. belastning - på niveauet 740 Nm og 280 kW (381 hk).
Drev design
N57 er en 30° superladet, vandkølet rækkemotor. Den bruger to overliggende knastaksler - en dieselmotor. Motorblokken er lavet af let og holdbart aluminium. Krumtapakslens hovedlejekapper er lavet af cermetlegering.
Det er også værd at beskrive designet af motorens cylinderhoved. Den er opdelt i to dele, hvor udstødnings- og indsugningskanalerne samt ventiler er placeret i bunden. Toppen har en bundplade, som knastakslerne kører på. Hovedet er også udstyret med en recirkulationskanal for udstødningsgas. Et karakteristisk træk ved N57 er, at cylindrene har tørre foringer termisk bundet til cylinderblokken.
Knastaksler, brændstof og turbolader
Et vigtigt element i driften af motoren er udstødningsknastakslen, som drives af et enkelt element i indsugningsventilerne. De anførte dele er ansvarlige for at kontrollere cylindrenes indsugnings- og udstødningsventiler. Til gengæld er drivkæden på svinghjulssiden, spændt af hydrauliske kædetrækkere, ansvarlig for den korrekte drift af indsugningsknastakslen.
I N57-motoren sprøjtes brændstof ind med et tryk på 1800 til 2000 bar direkte i cylindrene via Bosch Common Rail-systemet. Separate varianter af kraftenheden kan have forskellige udstødningsgasturboladere - variabel geometri eller kombineret med en intercooler, en eller to.
Drift af drivenheden - der er opstået problemer
Under driften af motorcyklen kan der opstå funktionsfejl i forbindelse med hvirvelstøddæmpere. Som følge af en funktionsfejl begynder motoren at køre ujævnt, samt signalerer systemfejl.
Et andet problem er genereringen af meget støj. Uønskede lyde er resultatet af en knækket krumtapaksellyddæmper. Problemet opstår ved en kørsel på omkring 100 XNUMX. km og tandkæden skal udskiftes.
Du bør også være opmærksom på at bruge den korrekte type olie. Takket være dette skulle resten af systemet, såsom turbinen, køre i mindst 200 timer uden problemer. kilometer.
N57 motor velegnet til tuning
En af de mest almindelige måder at øge motorkraften på er at opgradere turboladeren. Ved at tilføje en større version eller en hybridversion til motoren kan indsugningslufttilførselsparametrene forbedres væsentligt. Dette vil dog være forbundet med højere niveauer af brændstofforbrænding.
N57-brugere beslutter også at tune ECU'en. Omfordeling af enheder er relativt billigt og forbedrer ydeevnen. En anden løsning fra denne kategori er udskiftning af ikke kun ECU, men også tuningbokse. Tuning kan også gælde for svinghjulet. En komponent med mindre masse vil forbedre kraftenhedens ydeevne ved at øge motorhastigheden.
Andre metoder til at øge motorpotentialet omfatter opgradering af brændstofpumpen, brug af højflow-injektorer, installation af et poleret topstykke, indsugningssæt eller sportskatalysator, udstødning og vejknast.
