Audi 4.2 v8 motor - drivlinjespecifikation
Indhold
4.2 V8-motoren har en gaffelvinkel på 90°. Andre specielle funktioner omfatter 90 mm cylinderafstand og placeringen af timingkæden på koblingssiden. 4.2 V8-enheden betragtes som udelukkende modificeret, fordi ingeniørerne fra den tyske producent brugte den rige erfaring i forbindelse med drift og produktion af tidligere motormodeller.
4.2 V8 motor - tekniske data
Kraftenheden fik betegnelsen BVN. Det samlede slagvolumen var 4134 cm3 med en effekt på 240 kW (360 hk), en boring på 83 mm og en stempelslag på 95,5 mm med et kompressionsforhold på 16,4:1. Også værd at nævne er skyderækkefølgen: 1-5-4-8-6-3-7-2. Den samlede vægt af drivenheden var 255 kg.
Motoren bruger et Bosch styresystem - EDC-16 CP + modellen, samt et Common-Rail system med indsprøjtningstryk op til 1600 bar og dyser med 8 huller. En udstødningsgasrecirkulationsløsning blev også vedtaget med en tilsluttet vandudstødningsgaskøler og et rensningssystem indeholdende to oxidationskatalysatorer og et vedligeholdelsesfrit dieselpartikelfilter (DPF). Udstødningsemissionerne var i overensstemmelse med Euro IV-standarderne.
Design løsninger i drevet
Designerne valgte en sag lavet af vermikulært støbejern, opdelt langs krumtapakslens akse. Den nederste del bruger en stiv ramme, som er huset til hovedlejehætterne. Takket være disse løsninger, samt de anvendte råmaterialer, er vægten af 4.2 V8'eren blevet lettere med hele 10 kilo sammenlignet med 4.0 liters versionen.
Motorens krumtapaksel er smedet af 42 CR MO S4 stål og profileret, så første og anden ordens drejningsmoment er afbalanceret. Komponenten er indlejret i 5 lejer. Det skal også bemærkes, at krumtapstifternes overgangsradier er blevet yderligere komprimeret for at øge styrken af krumtapakslen.
Motorens design påvirker den høje arbejdskultur
En af de vigtigste beslutninger i dette aspekt var et meget velafbalanceret krumtap-stempelsystem, som ikke blev påvirket af vibrationer, så motoren ikke producerede meget støj. Derudover giver den ekstra vægt af torsionsvibrationsdæmperen og drivpladen optimal balance i kraftenheden.
Den høje kvalitet af 4.2 V8-motoren var også påvirket af den måde, topstykket blev lavet, lånt fra 3.0 L V6-modellen. Den har fire ventiler pr. cylinder, sammenklappelige knastaksler, hydraulisk justering af vippearme, rullevippearme og tandhjulsjustering.
På grund af det faktum, at lejehætterne danner en fælles ramme med en flad tætningsflade, og hættens materiale er plast, og fastgørelsen af elementerne er stærk, sikres fremragende akustisk isolering af delen.
Effektivt kølesystem
Den består af en vandpumpe og en termostat, som er monteret i et fælles hus placeret uden for drivenheden. Pumpen drives af kæde D via to aksler og tandhjul på oliepumpen.
Vandkappen når skroget gennem to indsprøjtningsporte, der leverer kølevæske til de ydre sider af kraftværksblokken. Der støbes vandopsamlere på begge sider af dette element, som hver er udstyret med fire huller, hvorigennem stoffet tilføres.
Det samler sig i kammeret mellem cylinderbankerne og strømmer til radiatoren eller direkte til sugesiden af vandpumpen, afhængigt af termostatindstillingerne.
Udstødningssystem skifter fra DPF
4.2 V8 implementerer ændringer i forhold til tidligere versioner. Dette refererer til brugen af tyndvægget carborundum støtte. På grund af det faktum, at vægtykkelsen er reduceret med 37% sammenlignet med 3.0L V8-versionen, øges det effektive areal af katalysatoren.
Dette reducerer udstødningsmodtrykket og forkorter filterregenereringstiden. Denne procedure gjorde det også muligt at udføre regenereringen af komponenten allerede ved en temperatur på 580-600°C og samtidig opretholde et lavt udstødningsmodtryk.
