BMW E39 - motorer installeret i den ikoniske 5-serie bil

Den tyske producent har efterladt kunder med et stort udvalg af drivlinjer, der er tilgængelige på E39. Motorer blev produceret i benzin- og dieselversioner, og blandt denne store gruppe er der flere tilfælde, der anses for at være ikoniske. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om de motorer, der er installeret på BMW 5-serien, samt nyheder om de enheder, der anses for at være de mest succesrige!

E39 - benzinmotorer

I begyndelsen af ​​produktionen af ​​bilen blev M52 inline seks installeret, samt BMW M52 V8. I 1998 blev der besluttet at foretage en teknisk opdatering. Dette omfattede introduktionen af ​​et dobbelt VANOS-system i M52-varianten og et enkelt VANOS-system i M62-modellen. Således er ydeevnen forbundet med Nm ved lave omdrejninger blevet forbedret.

Følgende ændringer fandt sted to år senere. M52-serien blev erstattet af den 54-rækkede BMW M6, mens M62 forblev på V8-modellerne. Det nye drev fik meget gode anmeldelser og var i 10 og 2002 blandt de ti bedste motorer i verden ifølge Ward magazine. På 2003i-modellen blev M54B30-motoren installeret.

E39 - dieselmotorer

Køretøjer med dieselmotor var udstyret med en turboladet dieselmotor med gnisttænding - model M51 inline 6. I 1998 blev den erstattet af M57 og monteret på BMW 530d. Dette betød ikke enden på brugen - den blev brugt i 525td og 525td i flere år.

Den næste ændring kom med fremkomsten af ​​1999. Sådan var det også med BMW 520d-modellen – M47 firecylindret turbodiesel. Det er værd at bemærke, at dette var den eneste E39-variant, hvor en enhed med sådanne specifikationer blev installeret.

Det bedste valg - benzinenheder, der har bevist sig mest

E39-biler var kendetegnet ved en ret stor egenvægt. Af denne grund blev 2,8 liters motoren med 190 hk, samt den opgraderede 3-liters version med 231 hk, betragtet som den optimale kombination af kraft og relativt lave driftsomkostninger. - M52 og M54. 

Bilbrugere bemærkede, at blandt andet brændstofforbruget for alle 6-rækkede varianter er det samme, så det gav ikke meget mening at købe en 2-liters version af motorenheden til BMW E39. En velplejet 2,5-liters version blev betragtet som en bedre løsning. Individuelle varianter havde følgende betegnelser: 2,0L 520i, 2,5L 523i og 2,8L 528i.

Hvilke typer diesel skal du være opmærksom på?

Til dieselenheder var M51S- og M51TUS-varianterne med højtryksbrændstofpumper et godt valg. De var meget pålidelige. Nøglekomponenter som timingkæden og turboladeren fungerede pålideligt selv med en rækkevidde på omkring 200 km. km. Efter at have overvundet denne afstand var den dyreste servicebegivenhed reparationen af ​​indsprøjtningspumpen.

Moderne dieselmotor M57

Moderne motorer er også dukket op i BMW-serien. Såkaldte motorer med direkte brændstofindsprøjtning. Turbodieselmotorer med Common Rail-systemet blev betegnet 525d og 530d, og deres arbejdsvolumen var henholdsvis 2,5 liter og 3,0 liter. 

Motormodellen blev modtaget positivt og noteret for at have et højere pålidelighedsniveau sammenlignet med M51 - det er værd at bemærke, at dette var direkte relateret til brugen af ​​højkvalitetsolie, som motorens tekniske tilstand afhang af. 

Defekt kølesystem

Der er flere almindelige problemer, der opstår ved betjening af populære drivenheder. De hyppigste fejl var relateret til kølesystemet. 

Dens fejl kan være forårsaget af en funktionsfejl i den ekstra ventilatormotor, termostat eller en tilstoppet radiator og uregelmæssige væskeskift i denne enhed. Løsningen kan være at udskifte hele systemet hvert 5.-6. år, fordi det er deres gennemsnitlige levetid. 

Nødtændingsspoler og elektronik

I dette tilfælde kunne problemerne begynde, når brugeren holdt op med at bruge uoriginale tændrør. Mærkereservedele er normalt nok til 30-40 tusinde km. km. 

E39-motorer havde også mange elektroniske designelementer. Defekter kunne være forbundet med beskadigede lambdasonder, hvoraf der var hele 4 i de monterede motorer. Der var også et sammenbrud af luftflowmåleren, krumtapakselpositionssensoren og knastakselen.

Tuning-drev installeret på E39

Den store fordel ved E39-motorerne var deres fleksibilitet til tuning. En af de mest populære muligheder var at forfine motorens kapaciteter med et sportsudstødningssystem uden katalysatorer med 4-2-1 manifolder samt koldluftindtag og chiptuning. 

Til naturligt aspirerede modeller var en kompressor en god løsning. En af fordelene ved denne idé var den høje tilgængelighed af reservedele fra pålidelige producenter. Efter at have sat motoren på lager, steg kraftenhedens kraft og drejningsmomentet. 

Er der motormodeller værd at være opmærksom på?

Desværre var det ikke alle motorcykelmodeller, der havde succes. Dette gælder for benzinenheder, der bruger en nikkel-silicium cylinderbelægning.

Nikasillaget er blevet ødelagt, og hele blokken skal udskiftes. Denne gruppe omfatter motorer bygget op til september 1998, hvorefter BMW besluttede at erstatte Nikasil med et lag Alusil, hvilket sikrede større holdbarhed. 

BMW E39 - brugt motor. Hvad skal man kigge efter, når man køber?

På grund af det faktum, at der er gået mange år siden produktionsøjeblikket, er det nødvendigt at være særlig opmærksom på den tekniske tilstand af det købte drev. Allerede i begyndelsen er det værd at tjekke, om blokken er lavet af nikasil. 

Det næste trin er at kontrollere tilstanden af ​​kølepladen og blæserens termiske kobling. Termostaten og klimaanlæggets radiatorventilator skal også være i god stand. BMW E39-motoren i den rigtige stand bliver ikke overophedet og vil give dig en masse køreglæde.