N47 BMW 2.0d motor – er en XNUMX-liters BMW diesel en god mulighed i en brugt bil? Vi tjekker det ud!

Dieselenheder har altid fristet med lavt brændstofforbrug, stor manøvredygtighed og evnen til at køre hundredtusindvis af kilometer uden større reparationer. Det er desværre ikke altid tilfældet med N47-motoren. Problemet er relateret til den besværlige timingdrevløsning. N47-motor - hvad er værd at vide om det?

BMW N47 2.0d motor - tekniske data

Motoren med betegnelsen N47 er en 4-cylindret 1-liters dieselmotor. Denne enhed har fundet sin plads i små biler i 1. serie såvel som i SUV'er, såsom X3 og X143. Nødmotoreffektmuligheder er 163, 177, 204 og XNUMX hk. Den 177-stærke mulighed ser ud til at være den mest problematiske. Der er dog ingen regel i denne henseende. Den beskrevne BMW-motor er kendetegnet ved lavt brændstofforbrug (især i små køretøjer) og meget god drejningsmomenttilgængelighed. Det er derfor, det stadig er meget populært til BMW-biler fra 2007-2011.

Hvordan løste du timingen i BMW N47-motoren?

Hvorfor taler mange mekanikere negativt om designet af 2-liters BMW-motoren? Problemet er ikke dobbeltmassesvinghjulet, turboladeren eller injektorerne. Hovedsynderen er timingkæden og hvordan tandhjulet er arrangeret på krumtapakslen. Drevet består af 3 kæder, 4 skydere og 2 strammere. Hos forgængeren (M47) ændrede timing-drevet sig efter 350-400 tusinde kilometer, hvilket betød ro i sindet med timing-service for mange bilister. I N47-motorer manifesterede fejlen af ​​dette element sig efter 100 tusinde kilometer.

Problem med timingkæde og krumtapaksel

Hvorfor er der vanskeligheder med en potentielt stabil kæde? Det største problem ved udskiftning er, at hele drevet er på siden af ​​gearkassen. Dette kræver adskillelse af brændstofindsprøjtningssystemet og adskillelse af hele drevenheden. En mulighed er at fjerne gearkassen, som også giver dig mulighed for at udskifte timingdrevet. Samlingen af ​​alle elementer er dog så kompliceret, at det for korrekt drift anbefales at fjerne motoren i 2.0d N47. Derudover er gearet indbygget i krumtapakslen. Hvis den er slidt, skal akslen derfor udskiftes. Og dette betyder dybest set en større eftersyn af enheden.

Hvordan genkender man en tidsfejl i 2.0 N47?

Den bedste måde er simpelthen en erfaren mekanikers opmærksomme øre. Hvis du ikke selv kan identificere problemet, er dit bedste bud at bede om en gennemgang med en betroet ekspert på området. Selvfølgelig er en sådan organoleptisk metode ikke fuldt ud effektiv, men ellers er det svært at udføre en sådan undersøgelse uden adskillelse. Den spændte kæde giver en karakteristisk knirkelyd.

Hvor meget koster det at udskifte en tandrem på en 2.0d N47?

Hvis det ikke var for demontering af samlingen og eventuel udskiftning af krumtapakslen, ville en komplet timing ikke være så byrdefuld. Det kan man dog kun drømme om. Den beskrevne N47-motor fra BMW koster næsten 400 euro for en grundlæggende udskiftning af timingdrevet. Hvis der tilføjes brug af originale dele, skal der tilføjes mindst €100. Yderligere 150 € er omkostningerne ved at udskifte rem og oliepumpe, som er placeret foran. Selve skaftet koster yderligere 400 euro Simple beregninger viser, at der i værst fald forventes et beløb på omkring 10 euro. Dette er virkelig katastrofale nyheder for en person, der drømmer om sådan en enhed.

Er hver N47 XNUMX-liters diesel dårlig?

To datoer er nyskabende for denne konstruktion - 2009 og marts 2011. I begyndelsen ændrede producenten designet af motoren, hvilket reducerede problemet. Kun enheder fremstillet efter 2011 er fri for fejl fra deres forgængere. Nogle bilister kunne også blive hjulpet af producentens serviceafdeling, som dog ikke ønskede at indrømme fejlen. Derfor blev reparationen ikke udført bredt, men noget skjult. Det kan dog ske, at den bil, du skal købe, har gennemgået en sådan service. Du kan finde ud af dette efter at have tjekket bilens historie af VIN.

Kan det betale sig at række ud efter en bil med en diesel 2.0? - Resumé

Meningerne om denne sag er meget delte. Hvis der ikke er nogen information i den tilgængelige servicehistorik om udskiftning af tandremmen, har du sandsynligvis brug for en sådan reparation. N47-motoren og andre dieselmotorer lavet før 2011 kan være besværligt og tømme din pengepung. Så for roen i sindet er det bedst at kigge efter modeller, der ligner 2012-modellen. Det er selvfølgelig ubestrideligt, at ældre maskiner per definition vil give problemer. Du skal dog være opmærksom på de betydelige omkostninger, der venter dig, når fristerne begynder at larme. Og de kan beløbe sig til tusindvis af zloty.