2JZ-GTE-motor - hvorfor fik Toyota Supra den perfekte motor til tuning? Beskriver 2JZ-GTE motoren!

Selvom Toyota Aristo (Lexus GS) eller Chaser oprindeligt var en bil med en 2JZ-GTE-motor, forbinder de fleste denne inline-motor med Supra. JZ-familien af ​​enheder giver dig stadig gåsehud, når du hører den betegnelse.

2JZ-GTE motor - motor tekniske data

2JZ-designet er en udvikling af 1JZ-GTE-motoren, der blev brugt i den tidligere version. Det var dog modifikationen til det næste parti, der efterlod Nissan, når det kom til sportsmotorer. 2JZ-GTE bruger 6 cylindre på linje, 3 liter slagvolumen og to turboladere arrangeret i serie. Motoren ydede 280 hk. og 451 Nm drejningsmoment. I versioner udgivet til eksport var motoren mere end 40 hk kraftigere. Alt sammen på grund af nogle uofficielle restriktioner, der begrænser kraften af ​​drivenheder. Faktisk er 2JZ-GE og GTE meget nemme at "opgradere" uden mekaniske modifikationer.

Toyota og 2JZ motor - enhedskarakteristika

Hvad er så specielt ved en 6-cylindret rækkemotor fra 90'erne? Ser vi gennem prisme af de nuværende bygninger, kan vi sige, at absolut alt. Motorblokken er lavet af støbejern, som interagerer rigtig godt med motorolie. Hovedet og stemplerne var lavet af aluminium, hvilket gør dem meget gode til at aflede overskydende varme. Dobbelte knastaksler driver et sporty indsugnings- og udstødningsventilsystem, mens effektiv dobbelt turboopladning leverer den helt rigtige mængde trykluft. Derudover sørger den originale oliepumpe, dens spray på stempelhovederne og den effektive vandpumpe for fremragende køling.

Interessant nok var Toyota 2JZ-motoren udstyret med et ikke-fordelt tændingssystem. Fordelerspolen for hver cylinder blev udskiftet med et individuelt tændingsapparat for hver cylinder. Denne beslutning bidrog til skabelsen af ​​de bedste betingelser for antændelse af blandingen, hvilket eliminerede faren for forbrændingsdetonation under motordrift. År senere blev et variabelt ventiltimingssystem introduceret, hvilket forbedrede enhedens allerede strålende ydeevne. Men ifølge nogle havde han en stor ulempe - sammenbruddet af timingdrevet endte med, at stemplerne ramte ventilerne.

Hvordan adskiller GTE-versionen af ​​Toyota Supra sig fra resten?

Ingeniører og designere ønskede ikke bare at skabe en kraftfuld motor. Deres mål var at vælte Nissan som en rival til japanske sportsvognsmotorer. 280 HK var kun på papiret, og den legendariske twin-turbo-motor blev bygget til uendelig kraft. Støbejernsblokken klarer nemt 1400 hk, fordi den er designet uden for stor bekymring for at bruge så få materialer som muligt. Elektronisk brændstofindsprøjtning, effektive indsprøjtninger og en robust krumtapaksel sikrede muligheden for at øge kraften uden at hindre nedstrøms 2JZ-GTE-motoren.

En anden interessant ting er formen på stemplerne. Særlige fordybninger er udhulet i dem, takket være hvilke enhedens kompressionsgrad er specielt reduceret. Denne procedure udføres normalt på tidspunktet for tuning af serielle enheder. Jo mere luft og brændstof der indsprøjtes, jo højere kompressionsforhold. Dette medfører risiko for detonationsforbrænding, dvs. ukontrolleret forbrænding af luft-brændstofblandingen. Toyota implementerede denne løsning allerede på produktionsstadiet, vel vidende til hvilke formål det tre-liters monster ville blive brugt.

Toyota 2JZ-GTE motor - har den svage punkter?

Hver forbrændingsmotor har svagheder. 2JZ-GTE motoren har en støbejernsblok, støbt aluminiumshoved, forstærkede smedede plejlstænger og en stålaksel. Alt dette gjorde ham uforgængelig.

Tunerne påpeger dog, at det dobbelte turboladesystem er en klar ulempe. Derfor er dette system i langt de fleste tuningenheder udskiftet med en enkelt kraftig turbolader (normalt 67 mm eller 86 mm) for at booste motoren endnu mere. Sådan en turboladet motor kan endda generere fire cifre. Selvfølgelig, jo stærkere tuning, jo mindre serielt udstyr kan effektivt udføre sine funktioner. Derfor skal oliepumpen efter en fordobling af effekten udskiftes, der skal bruges kraftigere dyser og frem for alt skal hastighedsbegrænserne fjernes.

Kan 2JZ-GTE-drevet købes et andet sted?

Helt sikkert ja, men det er værd at bemærke med det samme, at det ikke bliver en billig investering. Hvorfor? Versioner af GE og GTE er utroligt efterspurgte, fordi enheden villigt skiftes til andre bilmodeller. På hjemmemarkedet koster topversioner i fremragende stand normalt mere end 30 euro. Derfor skal en investor, der ønsker at installere en 2JZ-GTE-motor i sin bil, være rig på kontanter. I dag ses dette design af nogle som en investering på grund af den stadigt stigende pris på denne motor.

2JZ-GTE motor - resumé

Vil vi nogensinde se en kraftfuld og næsten uforgængelig benzinmotor igen? Det er svært at besvare dette spørgsmål entydigt. Men når man ser den nuværende biltrend, er det svært at forvente et så vellykket design. For folk, der ikke har råd til den slags kørsel i en bil, er det eneste, der er tilbage at gøre, at lægge et udvalg af den fantastiske lyd af dette monster på YouTube. Vær kun forsigtig, når du lytter til sådant materiale med hovedtelefoner - du kan beskadige din hørelse.