3.0 TDI-motor - hvorfor har den 3.0 V6 TDI, der findes i VW og Audi, så dårligt et ry? Vi tjekker det ud!

1.6 TD, 1.9 TDI og 2.5 TDI R5 design er anerkendt som nogle af de bedste dieselbiler til dato. Udviklingen af ​​bilindustrien og skiftende emissionsstandarder har gjort nye projekter til en naturlig pasform. Som svar på de gennemsnitlige meninger om 2.5 TDI V6 blev 3.0 TDI-enheden skabt. Er den bedre end sin forgænger?

VAG 3.0 TDI motor - tekniske data

Tre-liters enhed med 6 cylindre i V-systemet er blevet installeret på Audi og Volkswagen biler samt Porsche Cayenne siden 2004. I starten var det kun typisk for high-end biler, med tiden var det også til stede i lavere segmenter, såsom Audi A4. Motorblokke var dækket af to hoveder med et samlet antal ventiler på 24. 3.0 TDI-motoren havde flere effektmuligheder - fra 224 hk. gennem 233 hk op til 245 hk I topversionen af ​​Audi A8L blev enheden betegnet CGXC og havde en effekt på 333 hk. De mest almindelige enhedsbetegnelser er BMK (installeret i Audi A6 og VW Pheaton) og ASB (Audi A4, A6 og A8). Denne motor har også drevet SUV'er som Audi Q7 og VW Touareg.

Hvad kendetegner 3.0 TDI-motoren?

I den beskrevne motor brugte designerne Common Rail direkte indsprøjtning baseret på Bosch piezoelektriske injektorer. De forårsager ikke store problemer, men du skal være opmærksom på kvaliteten af ​​det brændstof, der hældes.

Det mest populære emne relateret til denne enhed er designet af timingdrevet. I de indledende versioner (for eksempel BMK) fungerede det med understøttelse af 4 kæder. To var ansvarlige for geardrevene, den tredje for deres interaktion og den fjerde for oliepumpedrevet. I facelift-versionen blev antallet af kæder reduceret til to, men kompleksiteten af ​​det primære timingdrev steg.

Derudover har ingeniører anvendt et system til at reducere temperaturen på de behandlede udstødningsgasser i 3.0 TDI-motoren. Det fungerer ved at tilslutte en udstødningsgaskøler til et lavtemperaturkølekredsløb. En turbolader med variabel geometri og indsugningsmanifoldklapper er nu standard, hvilket giver en bedre efterbehandling af udstødningen.

3.0 TDI-motoren havde også et interessant oliepumpedesign. Han arbejdede på forskellige niveauer af intensitet afhængigt af personens arbejdsbyrde. Et dieselpartikelfilter var også standard på nyere versioner.

3.0 TDI-motoren og dens timing - hvorfor er den så problematisk?

Hvis motor- og gearkasseenhederne ikke voldte store problemer (hvis bare de ville skifte olien i motoren og gearkassen i tide), så var timingdrevet et meget dyrt element. Motorens design tvinger den til at blive adskilt under arbejdet med en mekaniker i forbindelse med udskiftning af kæder og strammere. Udgifterne til reservedele starter fra 250 euro, og arbejdet er ofte 3 og mere. Hvorfor så meget? Det meste af udskiftningstiden går med at afmontere drivenheden. Derfor er det ikke overraskende at bruge 20 eller 27 mandetimer på dette (afhængigt af versionen). I praksis klarer professionelle værksteder en sådan udskiftning på cirka 3 dage.

Er det muligt at undgå hyppige timingændringer i en 3.0 TDI-motor?

Lad os ikke snyde os selv - det er meget at bruge 6000-800 euro kun på et tidskørsel. 3.0 TDI V6 kan faktisk være en del besvær, så sørg for at være opmærksom på enhedens tilstand, før du køber. Den bedste mulighed er at have en komplet service- og reparationshistorik, men et sådant bevis er svært at få. Derfor, før du køber, kan du lytte til kæderne for tegn på strækning, hvilket manifesteres af en karakteristisk ranglen.. Hvis du allerede udskifter timingdrevet, skal du vælge en omfattende service. Skift også olien hver 12000-15000-30000 kilometer, ikke en gang for hver XNUMX, som producenten anbefaler.

Skal jeg købe en bil med 3.0 TDI motor - resumé

Den eneste sikre mulighed for disse enheder er at købe en bil med en verificeret historie og fra en betroet sælger. Køretøjer med denne motor kan købes for så lidt som 2500 euro, men alene udskiftning af timing er næsten 1/3 af indkøbsprisen. er det det værd? Mange interesserede stopper med at lede efter sådan en bil af frygt for de høje omkostninger ved reparationer. Og der er ikke noget mærkeligt i dette. Der er dog tilfælde, der er taget hånd om af de tidligere ejere, og de kan køre over 400000 kilometer.