BMW N42B20 motor - information og arbejde

N42B20-motoren har været i produktion siden 2001 og distributionen sluttede i 2004. Hovedmålet med at introducere denne enhed var at erstatte gamle versioner af motorer, såsom M43B18, M43TU og M44B19. Vi præsenterer de vigtigste informationer om cyklen fra BMW.

N42B20 motor - tekniske data

Produktionen af ​​kraftenheden blev udført af BMW Plant Hams Hall-fabrikken, som eksisterede fra 2001 til 2004. Motoren bruger fire cylindre med hver fire stempler i et DOHC-system. Det nøjagtige slagvolumen var 1995 cc.

In-line-enheden var karakteriseret ved, at hver cylinders diameter nåede 84 mm og et stempelslag på 90 mm. Kompressionsforhold 10:1, effekt 143 hk ved 200 Nm. Driftsrækkefølgen af ​​N42B20-motoren: 1-3-4-2.

For korrekt brug af motoren var 5W-30 og 5W-40 olier nødvendige. Til gengæld var kapaciteten af ​​stoftanken 4,25 l. Den skulle udskiftes hver 10. 12. km eller XNUMX. måned.

I hvilke biler blev BMW-enheden installeret?

N42B20-motoren blev installeret på modeller, der er meget velkendte for alle bilentusiaster. Vi taler om biler BMW E46 318i, 318Ci og 318 Ti. Den naturligt aspirerede enhed fik positive anmeldelser og er stadig på vej i dag.

Vægtreduktion og drejningsmomentoptimering - hvordan blev dette opnået?

Denne enhed bruger en motorblok af aluminium. Hertil kom støbejernsbøsninger. Dette er en alternativ løsning til et ret almindeligt anvendt system udelukkende lavet af støbejern. Denne kombination resulterede i en lettere vægt sammenlignet med ældre BMW inline-fire motorer.

Momentoptimering opnås ved brug af en elektronisk styret indsugningsmanifold med variabel geometri. Systemet blev kaldt DISA og forbedrede også effektparametre ved lave og høje hastigheder. Hertil kommer også Bosch DME ME9.2 brændstofindsprøjtningssystem.

Grundlæggende designbeslutninger

Inde i cylinderblokken er en helt ny krumtapaksel med en slaglængde på 90 mm, stempler og plejlstænger. N42B20-motoren havde også balanceaksler af samme design som M43TU-motoren.

Et 16-ventils DOHC-hoved, også lavet af dette materiale, sidder på en aluminiumsblok. Det var et rigtigt teknologisk spring, da tidligere modeller af motorcykler kun brugte 8-ventils SOHC-hoveder. 

N42B20 inkluderer også Valvetronic variabel ventilløft og timingkæde. Designerne besluttede også at installere to knastaksler med et variabelt ventiltimingssystem - Double Vanos-systemet. 

Drift af drivenheden - mest almindelige problemer

Et af de mest almindelige motorcykelproblemer er overophedning. Normalt skyldtes dette forurening af radiatoren. Den bedste forebyggende foranstaltning var regelmæssig rengøring. En beskadiget termostat kan også være årsagen - her er løsningen en regelmæssig udskiftning hver 100. XNUMX. km. 

Ventilstammetætninger er også udsat for slid, de holder op med at fungere, og som et resultat stiger motorolieforbruget. Der er også problemer forbundet med kølesystemet. N42B20-motoren kan også være støjende - løsningen på generne forbundet med støj er at udskifte tandkædestrammeren. Dette skal gøres ved 100 km. 

Det er også nødvendigt at overvåge tilstanden af ​​BREMI tændspolerne. De kan svigte ved udskiftning af tændrør. I dette tilfælde skal spolerne udskiftes med EPA-tændingsspoler. En motorolie anbefalet af køretøjsproducenten er også afgørende for korrekt motorcykeldrift. Hvis det ikke gøres, vil det kræve et eftersyn af samlingen og udskiftning af Vanos-systemet. 

N42 B20 motor - er det værd at vælge?

Motor 2.0 fra BMW er en succesrig enhed. Det er økonomisk, og de enkelte reparationer er relativt billige - markedet har en høj tilgængelighed af reservedele, og mekanikere kender normalt motorens egenskaber meget godt. På trods af dette kræver enheden regelmæssig inspektion og omhyggelig vedligeholdelse.

Enheden er også velegnet til chiptuning. Efter at have købt de passende komponenter, såsom et koldluftindtag, Cat Back-udstødningssystem og tuning af motorstyring, giver modifikationen dig mulighed for at øge enhedens effekt til 160 hk. Af denne grund kan N42B20-motoren være en god løsning.