1.0 TSi-motoren fra Volkswagen - den vigtigste information

Biler som Passat, T-Cross og Tiguan var udstyret med 1.0 TSi-motoren. Optimal kraft og økonomi er de to største fordele ved motoren. Det er værd at lære mere om denne motor. Du finder de vigtigste nyheder i vores artikel!

Grundlæggende enhedsoplysninger

Næsten alle producenter beslutter sig for at skære - med mere eller mindre succes. Dette reducerer friktion og vægttab markant - takket være turboopladningen er motoren i stand til at levere kraft på det passende niveau. Sådanne motorer er installeret både under hætten på små små biler og i mellemstore og endda store varevogne. 

1.0 TSi-motoren tilhører EA211-familien. Drevene er designet til at være kompatible med MQB-platformen. Det er værd at bemærke, at de intet har at gøre med den ældre generation EA111, som inkluderede 1.2 og 1.4 TSi-modellerne, som var kendetegnet ved adskillige designfejl, højt olieforbrug og kortslutninger i timingkæden.

Forud for TSi-versionen blev MPi-modellen implementeret

Historien om TSi er knyttet til en anden Volkswagen Group-motormodel, MPi. Den anden af ​​de førnævnte versioner debuterede med lanceringen af ​​VW UP!. Den har en 1.0 MPi drivlinje med 60 til 75 hk. og et drejningsmoment på 95 Nm. Den blev dengang brugt i Skoda, Fabia, VW Polo og Seat Ibiza biler.

Den tre-cylindrede enhed var baseret på en aluminiumsblok og hoved. Et interessant punkt er, at i modsætning til kraftigere motorer, i tilfælde af 1.0 MPi, blev der brugt indirekte brændstofindsprøjtning, hvilket også tillod installation af et LPG-system. MPi-versionen tilbydes stadig i mange bilmodeller, og dens udvidelse er 1.0 TSi.

Hvad har 1.0 og 1.4 til fælles?

Ligheden begynder med diameteren af ​​cylindrene. De er nøjagtig de samme som i tilfældet med 1.4 TSi – men det er værd at bemærke, at der i tilfældet med 1.0 modellen er tre af dem, ikke fire. Ud over denne udgivelse har begge drivaggregatmodeller et aluminiums cylinderhoved med en integreret udstødningsmanifold. 

1.0 TSi motor - tekniske data

Enlitersversionen er den mindste model i EA211-gruppen. Det blev introduceret i 2015. Den trecylindrede turboladede benzinmotor blev blandt andet brugt i VW Polo Mk6 og Golf Mk7.

Hver af de tre cylindre har fire stempler. Boring 74.5 mm, slaglængde 76.4 mm. Det nøjagtige volumen er 999 kubikmeter. cm, og kompressionsforholdet er 10.5: 1. Driftsrækkefølgen for hver cylinder er 1-2-3.

For korrekt drift af kraftenheden anbefaler producenten at bruge SAE 5W-40 olie, som skal skiftes hver 15.-12. km. km eller 4.0 måneder. Samlet tankkapacitet XNUMX liter.

Hvilke biler brugte drevet?

Udover de førnævnte biler blev motoren installeret i biler som VW Up!, T-Roc, samt Skoda Fabia, Skoda Octavia og Audi A3. Drevet blev brugt i Seat-eon og Ibiza biler.

Designbeslutninger - hvad er designet af enheden baseret på?

Motoren er lavet af trykstøbt aluminium med åben kølezone. Denne løsning førte til en væsentlig bedre varmeafledning fra de øverste dele af cylindrene, som blev udsat for den største overbelastning. Det øgede også stempelringenes levetid. Designet omfatter også cylinderforinger i gråt støbejern. De gør blokken endnu mere holdbar.

Bemærk også løsninger som den korte indsugningskanal i indsugningssystemet og det faktum, at der er indbygget en intercooler med trykvand i luftindsugningskammeret. Kombineret med en elektrisk justerbar gasspjæld, der regulerer turboladerens indsugningstryk, reagerer motoren hurtigt på speederpedalen.

Øget motoreffektivitet gennem gennemtænkt behandling 

I starten var fokus på at reducere pumpetab, hvilket også resulterede i et lavere brændstofforbrug. Vi taler her om brugen af ​​et bladdesign med en variabel excentricitet af krumtapakslen. 

Der anvendes også en olietrykssensor, som styres af en magnetventil. Som et resultat kan olietrykket justeres mellem 1 og 4 bar. Dette afhænger primært af lejernes behov, samt de krav, der for eksempel er forbundet med køling af stempler og knaststyringer.

Høj kørekultur - enheden er støjsvag og fungerer godt ved lave hastigheder

Det stive design er ansvarlig for motorens støjsvage drift. Dette er også påvirket af den lette krumtapaksel, kraftenhedens tværgående design og de vellavede vibrationsdæmpere og svinghjul. Af denne grund var det muligt at undvære en balanceaksel.

Volkswagen har udviklet et design, hvor vibrationsdæmperne såvel som svinghjulet har ubalanceelementer, der passer til de enkelte modelserier. På grund af det faktum, at der ikke er nogen balanceaksel, har motoren mindre masse og ekstern friktion, og driften af ​​drivenheden er mere effektiv.

Højtryksturboladeren spiller en vigtig rolle i den effektive drift af kraftenheden. Sammen med en øjeblikkelig indsugningstryk-gasregulering reagerer motoren hurtigt på førerens input og leverer et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger for en mere jævn kørsel.

Blanding til alle belastningskombinationer og optimal drift ved høje røggastemperaturer

Det er også værd at være opmærksom på brændstofindsprøjtningssystemet. Det føres ind i cylindrene ved et tryk på 250 bar. Det skal bemærkes, at hele systemet fungerer på basis af flere injektioner, hvilket tillader op til tre injektioner pr. cyklus. Kombineret med et optimeret brændstofindsprøjtningsflow-mønster leverer motoren meget god omrøring under alle belastnings- og hastighedskombinationer.

Optimal drift ved høje udstødningsgastemperaturer opnås ved at bruge løsninger, der blandt andet kendes fra motorcykelracerdesigns eller meget kraftige enheder. Dette gælder for hul- og natriumfyldt udstødningsventilteknologi, hvor hulventilen vejer 3g mindre end den solide ventil. Dette forhindrer ventilerne i at overophedes og gør det muligt at håndtere dampe med højere temperaturer.

Specifikationerne for drivenheden

De største problemer med 1.0 TSi er relateret til brugen af ​​avancerede elektronikteknologiske løsninger. Sensorer eller kontrolenheder, der svigter, kan være ret dyre at reparere. Komponenter er dyre og deres antal er stort, så der kan være mere sandsynlige problemer.

En anden almindelig gener er kulstofopbygning på indsugningsåbninger og indsugningsventiler. Dette hænger direkte sammen med manglen på brændstof som naturligt rengøringsmiddel i indsugningskanalerne. Sod, som begrænser luftstrømmen og reducerer motoreffekten, beskadiger indsugningsventiler og ventilsæder alvorligt.

Skal vi anbefale 1.0 TSi-motoren?

Helt sikkert ja. På trods af de mange elektroniske komponenter, der kan fejle, er det overordnede design godt, især sammenlignet med MPi-modellerne. De har en lignende effekt, men sammenlignet med TSi er deres drejningsmomentområde meget smallere. 

Takket være de anvendte løsninger er 1.0 TSi-enhederne effektive og en fornøjelse at køre. Med regelmæssig vedligeholdelse, brug af den anbefalede olie og godt brændstof, vil motoren betale dig tilbage med stabil og effektiv drift.