M54B25 2.5L motor fra BMW - den vigtigste information på ét sted

Biler udstyret med M54B25-motoren er stadig til stede på polske veje. Dette er en succesfuld motor, som er vurderet som en økonomisk enhed, der giver optimal ydeevne. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om de tekniske egenskaber, designløsninger og fejlfrekvenser for BMW-produkter.

M54B25 motor - tekniske data

Model M54B25 er en 2.5-liters benzinenhed - præcis 2494 cm3. Det blev skabt i en inline seks. Den 54-takts naturligt aspirerede motor er medlem af M2000-familien. Produceret fra 2006 til XNUMX på den bayerske BMW-fabrik i München.

Blokken har en borediameter på 84,0 mm og en slaglængde på 75,00 mm. Det nominelle kompressionsforhold er 10,5:1, enhedens maksimale effekt er 189 hk. ved 6000 rpm, maksimalt drejningsmoment - 246 Nm.

Det er også værd at nævne, hvad nøjagtigt symbolerne for individuelle enheder betyder. M54 refererer til motorfamilien, B-symbolet til benzinversionen af ​​motoren og 25 til dens nøjagtige effekt.

Hvilke maskiner blev installeret M54B25?

Enheden blev brugt fra 2000 til 2006. BMW-motoren blev installeret på sådanne biler som:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Drev design

M54B25-motoren var baseret på en støbt cylinderblok af aluminiumlegering og cylinderforinger i støbejern. Topstykket, også lavet af aluminium, har kædedrevne DOHC dobbelte knastaksler samt fire ventiler pr. cylinder, til i alt 24 ventiler.

Designerne af kraftenheden besluttede også at udstyre den med et Siemens MS 43 kontrolsystem og Vanos dobbelt variabel ventiltiming til indsugnings- og udstødningsknastakslerne. Det fulde navn på dette system er BMWs variable ventiltimingssystem. Alt dette suppleres af et ikke-mekanisk elektronisk gashåndtag og en dobbeltlængde DISA indsugningsmanifold.

I tilfældet med M54 B25-motoren blev der også brugt et fordelingsløst tændingssystem med tændspoler. Hver af dem er designet separat til hver cylinder og termostat, hvis drift styres af elektronik.

Blok arkitektur

Dette element har cylindre, som hver er udsat for en cirkulerende kølevæske. Den afbalancerede krumtapaksel i støbejern roterer i udskiftelige hovedlejer med et delt hus. Det skal også bemærkes, at M54B25 har syv hovedlejer.

Et andet højdepunkt er, at de smedede stålplejlstænger bruger udskiftelige splitlejer på krumtapakselsiden, samt solide bøsninger, hvor stempelstiften er. Selve stemplerne er et treringet design med to øverste kompressionsringe og en nedre ring i ét stykke, der udtørrer olien. Stempelstifter, på den anden side, holder deres position ved brug af låseringer.

cylinderdæksel

For M54B25 topstykket er fremstillingsmaterialet afgørende. Aluminiumslegeringen giver gode køleeffektivitetsparametre. Derudover er den skabt på baggrund af et cross-country design, der giver mere power og økonomi. Det er takket være ham, at indsugningsluften kommer ind i kammeret fra den ene side og kommer ud fra den anden.

Særlige designforanstaltninger har også ført til en reduktion af motorstøjen. Det gælder ventilfrirummet, som reguleres af selvjusterende hydrauliske løftere. Det eliminerer også behovet for regelmæssige ventiljusteringer.

Drevdrift - hvad skal man kigge efter?

I tilfældet med BMW M54B25-motoren er de mest almindelige problemer en defekt vandpumpe og en defekt termostat. Brugere peger også på en beskadiget DISA-ventil og ødelagte VANOS-tætninger. Ventildækslet og oliepumpedækslet svigter også ofte.

Er M54B25-motoren værd at anbefale?

Under sin storhedstid modtog M54B25 overvældende positive anmeldelser. Han rangerede regelmæssigt først på listen over de bedste motorer i Ward-magasinets verden. Med regelmæssig vedligeholdelse og en rettidig reaktion på hyppigt svigtende komponenter, vil M54B25-motoren fungere uden fejl i tusindvis af kilometer.