Mitsubishi 4n14 motor
Indhold
En deformeret version kopieret fra europæiske dieselmotorer, som har været installeret på L200 pickup trucken i de sidste to år. Dette er en motor med piezo-injektorer og en turbine med variabel geometri.
Kritisk beskrivelse
4n14-motoren er den diesel, der foretrækkes af mange russiske bilister af hensyn til økonomisk holdbarhed. Der ses dog ingen perspektiver på det nye kraftværk, da motoren er for skånsom og følsom over for dårligt brændstof. Og hvad er der at blive overrasket over - hele strukturen blev tilpasset til moderne Euro-5-standarder. Resultatet var en kompleks, uforudsigelig motor, der næppe holder uden reparation til 100. kilometer-mærket.
I dag er det blevet kutyme at producere motorer, der kun ser blanke og økonomiske ud. Faktisk er det efter garantiperioden meget vanskeligt og dyrt at reparere eller betjene dem. Hvilken slags pålidelighed taler vi om her?
Igen, af hensyn til den nye mode, er en 8-trins automatgearkasse parret med motoren. Tænk over det, 8 hastigheder - hvorfor så mange? Det lugter af engangsbrug, en slags kinesiske forbrugsvarer. Ifølge statistikker er XNUMX-årige ekstremt sjældne blandt multi-speed automatgear, og det er ikke overraskende.
Det viser sig, at 4n14 er en sjælden, kompleks, dyr og upålidelig motor? Ja, biler udstyret med det vil kraftigt miste værdi efter hver næste garantivedligeholdelse. Og også vores dieselolie, russisk, som dræber de stærkeste japanske motorer - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Motorforskydning, kubik cm | 2267 |
| Maksimal effekt, h.p. | 148 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 360(37)/2750 |
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.7 |
| motortype | in-line, 4-cylindret, DOHC |
| Tilføje. motorinformation | Jernbane |
| CO2-emission ig / km | 199 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 148(109)/3500 |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | ingen |
| Supercharger | turbine |
| Start-stop-system | ingen |
| Kompressionsforhold | 14.9 |
| Stempelstreg, mm | 97.6 |
| Biler | Delica, L200 |
Problemer
4n14-motoren er ny, så den har endnu ikke fået mange anmeldelser. Det er dog allerede muligt at drage nogle konklusioner ved at studere dets designfunktioner.
- Piezo-injektorer anses for at være teknologiske innovationer, der hurtigt er brudt ind i motorernes verden. De virker 4 gange hurtigere end standard elektromagnetiske, men de fejler lige så hurtigt.
Diesel piezo injektor - Turbine med variabel geometri dækkes for hurtigt med sod, sidder fast under drift.
- EGR-ventil - når sjældent 50 tusinde kilometer af køretøjet. Det anbefales at skylle ventilen efter 15 tusinde km af producenten.
- Maivek - det legendariske Mitsubishi-system med justerbare faser fungerer kun fremragende indtil videre. Derefter kræves kvalificeret indgreb i timingen.
- Common Rail er et dyrt system med elektronisk styrede dyser. I princippet det nye århundrede, men på den anden side ser standardinjektoren enklere og mere pålidelig ud.
- Tidskæden allerede på den nye 4m41 motor gjorde det klart, at det i de senere år er blevet værre og værre. En ressource på 70 tusinde kilometer til et metaldrev, ser du, det er ikke særlig solidt! Desuden skal motoren afmonteres ved udskiftning, så hvorfor satte de ikke remmen med det samme.
- Et partikelfilter kombineret med katalysatorer er på en eller anden måde for kraftigt, hvilket betyder, at det bestemt ikke holder længe.
Piezo-injektorer
Det er godt og præcist sagt: hvad der er godt for en ingeniør, er dårligt for en låsesmed. Det drejer sig kun om piezo-injektorer, hvis reparation er en ægte rædsel for bilreparatører. I dag bliver piezo-injektorer i stigende grad brugt i Common Rail-systemer på dieselmotorer. De bliver presset af designere, der har taget højteknologiske værktøjer til at finjustere forbrændingsmotoren. Men mekanikere og bilejere ender med en buket af økonomiske og tekniske problemer, som er svære at løse.
I stedet for en elektrisk magnet med en bevægelig kerne er piezo-injektoren udstyret med et specielt element i form af en firkantet søjle. Med andre ord er dette et sæt keramiske plader stablet oven på hinanden og loddet, hvori der under påvirkning af strøm opstår en piezoelektrisk effekt. Udformningen af piezo-injektoren er universel, den er i stand til at ændre dens længde på kort tid og derved påvirke kontrolventilen. Sammenlignet med en konventionel injektor er dette en stigning i reaktionshastigheden med 0,4 ms, en større kraft på ventilen og en højere nøjagtighed ved afbrydelse af brændstoftilførslen. I et ord, teoretisk set kun ét plus.
Nu til ulemperne. Fra et servicesynspunkt er hovedproblemet med piezo-injektorer den høje kompleksitet af deres reparation. Derudover er disse meget følsomme elementer, der reagerer på den mindste forringelse af kvaliteten af dieselbrændstof. Regelmæssig hældning af godt brændstof med en høj grad af rensning på tankstationer i Rusland er simpelthen urealistisk, derfor bliver biler med et sådant system repareret efter et par tusinde kilometer.
Hele udskiftningsmuligheden overvejes også. Men heller ikke her er noget godt for russerne - nye piezo-injektorer er meget dyre. Det mest sårbare led i piezo-injektorsystemet er kontrolventilen, hvis fejl truer med at beskadige hele injektoren.
Turbine med variabel geometri
Forskellen på en konventionel turbine og en variant med variabel geometri er, at i forhold til den klassiske ændres sektionen ved hjulindtaget her. Dette gøres udelukkende med det formål at øge møllens effekt for en given belastning.
En motor med sådan en turbine har et meget højt tryk. Superladning styres af et drev, en vakuumregulator og en stepmotor.
I princippet betragtes turbinen med variabel geometri som et af de bedste turboladesystemer på ranglisten. Den er bedre end twinscroll, turbo og single-turbine, næsten lige så god som elektrisk turbine og variabel twinscroll. Men igen, kvaliteten af dieselbrændstof kommer først - dårligt brændstof ødelægger hurtigt denne type turbine.
Partikelfilter
Elementet har været sat på dieselmotorer i lang tid. Det er designet til at rense atmosfæren for overskydende sod, som er rigeligt i dieselbrændstof. At installere et partikelfilter på en Mitsubishi 4n14 er som en hyldest til miljøforkæmpere, fordi det var dem, der fandt på denne metode.
Faktisk er partikelfilteret en erstatning for en katalysator eller dens tilføjelse. Det er en separat enhed, der placeres efter katalysatoren eller kombineres med den - som på 4n14- og Volkswagen-motorer.
På grund af dårligt brændstof vil partikelfilteret naturligvis hurtigt blive tilstoppet, hvilket vil skabe en håndgribelig barriere for gasser og reducere motorkraften.
Video: Delica anmeldelse med en dieselmotor
Konklusion om 4n14-motoren: ny, teknologisk avanceret, opfylder Euro-5-standarderne. Men det er svært at kalde det pålideligt, vedligeholdeligt og billigt.
