Mitsubishi 4N15 motor

Denne motorinstallation blev for nylig fremhævet i pressen, da den gik sammen med den nye L200 pickup til vores russiske marked. Som bekendt havde den gamle Elka to motorer: en 2,4-liters 4G64 og en diesel 2,5-liters 4D56. Hvad ændrede sig? Opdateret kraftværk til 2,4 liter i stedet for 2,5 liter. Det er med et 3 liters gasdistributionssystem Mayvek. med., kraftigere end den tidligere analog og udvikler et højt drejningsmoment på 30 Nm.

Beskrivelse af den nye motor

4N15 er en ny 16-ventils turbodiesel enhed udstyret med 4 cylindre. Dens volumen er 2,4 liter. Motoren er udstyret med to knastaksler og omtales som DOHC. Kraftenheden forsynes af Common Rail-brændstofsystemet.

To gearkasser er blevet udviklet i tandem med motoren: en 6-trins "mekanik" og en 5-trins "automatisk" med en sekventiel sportstilstand.

4N15-motoren har en 2-trins indsugningsventilindstilling, og kompressionsniveauet er sænket. Disse innovationer gjorde det muligt at installere en aluminium BC, hvilket gjorde en lettere motor.

Brugen af ​​et direkte indsprøjtningssystem, den ændrede turbolader - alt dette havde en positiv effekt på brændstofforbruget. Så sammenlignet med den tidligere diesel pickup 178-hestes motor, blev forbruget reduceret med så meget som 20%, men det er ikke alt. Reducerede mængden af ​​CO2-udledning markant. Momentet steg med 80 Nm - i stedet for 350 blev det til 430.

Motorforskydning, kubik cm	2442
Maksimal effekt, h.p.	154 - 181
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Brugt brændstof	Dieselbrændstof
Brændstofforbrug, l / 100 km	7.5 - 8
motortype	In-line, 4-cylindret, distribueret indsprøjtning ECI-MULTI
Tilføje. motorinformation	DOHC (dobbelt overliggende knastaksel) med MIVEC elektronisk ventiltiming, timingkædetræk
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Monteret på biler	L200, Delica, Pajero Sport

Forskelle mellem 4N15 og 4D56

I deres arbejde er begge dieselmotorer klart forskellige. Med den nye motor er pickuppen sjovere, men vigtigst af alt mere støjsvag. Der er færre udsving, selvom vibrationen fra dieselinstallationen i tomgang stadig mærkes. Men en diesel er stadig en diesel, og denne støj er dens kendetegn, især hvis den sættes på en pickup.

Lang blok aluminium

Nogle vanskeligheder kan opstå i starten fra vanen i starten. Det vil ikke fungere at bevæge sig jævnt på en mekanisk gearkasse, uden smykkearbejde med koblingen. Og det vil de fleste af ejerne af den gamle Elka, som er flyttet til en ny bil, være enige i. Selvom motorens fejl ikke er her, men dens indbyrdes forbindelse med boksen er blevet klart hårdere.

Det er meget mere behageligt at kommunikere med en automatgearkasse. Sammen med 4N15 fungerer en 5-trins automatgearkasse på den nye pickup.

Effekten af ​​diesel 4N15 er 181 hk. Med. Interessant nok er dette ikke endnu en 4d56 restyling, men en helt ny og moderne type "ren" diesel. Den var specielt forberedt til vestlige markeder, og siden 2006 har der været rygter om den. Motoren dukkede dog først op i 2010, og den blev først installeret på Lancer, ACX, Outlander og Delica.

Der var også dem, der anklagede MMC's bekymring for at reducere størrelsen - en bevidst reduktion af størrelsen for at forbedre ydeevnen og reducere omkostningerne. Nå, motoren er blevet mindre i volumen, end den var før. Men når man sammenligner kubikkapaciteten af ​​begge motorer, opnås en forskel på 34 kubikmeter. se, hvilket ikke er den store forskel, og der kan ikke være tale om nogen nedskæring.

Olie

Hvis det var muligt at hælde Mobil 4 56W-1 i 0D40, er det usandsynligt, at dette vil fungere med 4N15. Anbefalet Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 eller UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, samt andre smøremidler, der falder ind under disse krav.

1. Fedtet opfylder SAE viskositetsgraden.
2. Olien overholder ACEA (C1/3/4) og JASO klassifikationerne.

Hvilken olie skal fyldes i 4N15

Andre forhold:

• smøremidlet bør ikke afgive meget sod, ellers vil filteret hurtigt svigte;
• smøremidlet skal være højt alkalisk, lavt askeindhold og PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.olievolumen -8,4 l. 80 % er i byen, inklusive korte ture på arbejde, resten er langdistanceture og ikke så meget. Lange ture om sommeren mod syd. Jagt, naturfiskeri, selvfølgelig med off-road... hvor ville vi være uden, og især nu)) Jeg regner med at skifte olie for hver 6000-7000 km, afhængig af turene og årstiden, men ikke mere. Mindre (oftere), dette er muligt..)) Sod DPF Som jeg forstår det, er dette også katalysatoren. (svarende til benzin) Jeg bor i Moskva, så tilgængeligheden af ​​olier er maksimal. Til den forrige bil har jeg endda "udtrukket" Amsoil)) Ifølge manualen anbefaler Fiat til denne motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Det vil sige i manualen, i væskesektionen for en bil med denne motor , denne olie er angivet Men der er også et generelt afsnit " Driftsmaterialer", der under motoren med sod (men det er ikke angivet hvilken motor, men tilsyneladende den samme) er følgende oliedata angivet: SAE 5W30, ACEA. C3, specifikation: 9.55535 eller MS-11106, oliemærke og betegnelse: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Det ville være rart at se, hvad L200 manualen siger om olie. Men jeg har ikke fundet, hvor jeg skal lede endnu. Hvis nogen har nogen, så del venligst oplysningerne.
Oleg Peter	Hvis det er strengt i overensstemmelse med manualen, så: 9.55535-S3 = VW504/507. Ikke strengt taget: 5W-30 MB 229.51. Hvis det slet ikke er strengt, så: 5W-30 API CJ-4. Hvis brændstoffet er godt, og du ønsker at forlænge levetiden: DPF RN 0720
Udlænding	Indtil videre har jeg eksperimentelt nået Turbo Diesel Truck 5w-40, jeg har læst om Low Saps...)). Nu er dilemmaet...DPF eller motor..Men sindet siger - motor! Det jeg mener er, at olierne indeholder lave safter, lavt askeindhold osv., og i sidste ende "kastrerede" additiver... Hvilket ikke er godt for motoren, men hvis et komplet sæt additiver er dårligt for soden . Men at skære soden ud er nemmere og billigere end at reparere motoren, hvilket betyder...vi ofrer soden. Selvfølgelig hælder jeg ikke dem i fuld aske... men jeg tror i det mindste dem med medium aske, og det alkaliske niveau er mindst 8.. Jeg tror, ​​baseret på alt.. viser det sig at være en slags optimalt for mig. Eller går det ikke, og jeg tænker det forkerte sted? Ret mig..
sandhedssøgende	Hvis brændstoffet er Euro 4 og derover, så er der kun fordele fra MidSAPS / LowSAPS.
Insider	Ifølge Shell spørgsmål. Helix Ultra EKT 5W-30 ser ud til at være død. I stedet for det ..SPISER C3... Det passer faktisk også, som jeg forstår det?. Kun basisk og surt er ikke klart, hvad deres sammensætning er. DS er beskeden. Der er heller ikke så meget emne om det..
Begynderkender	Jeg vil anbefale tolerancen af ​​MV 228.51 med en viskositet på 5w30 fra Shell, Lukoil, og DPF tilstopper mere af funktionsfejl i motorsystemer end fra askeindholdet i den brugte olie. De kunne lide Lukoil og Shell 228.51 i diesel og benzin, om vinteren flyder flydende godt, de brænder modvilligt. Askeindhold 1 fosfor 800 . Det ser ud til, at en lille mængde estere slipper igennem denne formuleringstolerance i de testede olier.
Samurai76	Overvej også Mobile esp. Rigtig god olie i denne kategori.
Jeg tror ikke…	Gloryks liste inkluderer ECT C2/C3 0w30 sammen med analyser og en masse af hans arbejde. Ved du, hvordan du bruger søgning? Eller følge links? Eller google standarderne og se efter, hvad du kan lide på dem? Hvis du forventer, at du vil blive overtalt til at tage en bestemt olie, så gå på markedet med denne. De hænger nudler godt der.

Karakteristika for det nye erhvervscenter

Aluminiumsblokken er både en fordel og en ulempe. Ideen om at reducere motorvægten ved at erstatte tungt støbejern med lettere metal i fremstillingen af ​​cylinderblokken går tilbage til en fjern fortid, og ingen husker rigtigt navnet på den første innovator. Men en sådan designtilgang blev vedtaget af mange bilproducenter på grund af vægtreduktionen med så meget som tre gange!

Ja, støbejernsblokken er stærkere, men den ruster hurtigt og køler værre. Ikke for ingenting, tilbage i 30'erne af forrige århundrede blev der placeret en aluminiumsblok på racerbiler. Den lettere motor afkølede hurtigere på grund af de "våde" ærmer adskilt fra bloklegemet af kølemidlet.

Interessant nok blev dette design også vedtaget af den sovjetiske bilindustri. Det blev implementeret på Moskvich-412-bilen, men vores ingeniører undlod at erstatte støbejern fuldstændigt, da det var ekstremt vanskeligt at organisere fra et teknologisk synspunkt.

Ny 4N15 motor

Aluminium ICE'er har mange fordele:

• fremragende støbeegenskaber;
• lave omkostninger;
• immunitet over for temperaturændringer;
• let skæring og efterbearbejdning.

Nu om ulemperne ved aluminiumsblokken:

• lav styrke og stivhed;
• overhængende fejl i cylinderhovedpakningen;
• øget belastning på ærmerne.

Aluminium cylinderblok

For konservative er et af de anførte punkter nok til at nægte at introducere et nyt design. Imidlertid lykkedes det personer med innovative ideer, som er i ledelsen af ​​velkendte bilfirmaer, at trække tæppet over sig selv, og nogle motorer i det lineære område begyndte at blive udstyret med sådanne blokke. Og Mitsubishi 4N15 er en af ​​dem. Og hvad er der, hvert år vokser antallet af aluminiumsblokke hurtigt.

Hvad angår funktionerne i det gamle støbejern og nye blokke.

1. Støbejernsmotoren er lavet af legeret stål, som derefter bearbejdes. Dette gør materialet super stærkt og reducerer friktionen. Med andre ord er ringe og stempler, der er i konstant kontakt med blokkens vægge, ikke i stand til hurtigt at æde dem. Dermed holder motorenheden i støbejern længere.
2. Aluminiumsblokken er støbt af en legering med en blødere sammensætning, så for at give strukturen den rette hårdhed, er det nødvendigt at gøre væggene tykkere og tilføje specielle ribber. Uden tvivl har aluminium den højeste grad af termisk ekspansion, hvilket kræver præcis kontrol af hullerne mellem kraftværkets elementer. For at øge ressourcen til en sådan motor anbefales det at lave stempler og cylindre af ikke-jernholdige bløde metaller.
3. En stor masse er den største ulempe ved støbejernsblokke. Aluminium har udover sin mindre masse ingen andre fordele i forhold til det.

Vedligeholdelse og reparation

Desværre adskiller russiske bilister, der er vant til at spare på brændstof og smøremidler, sig ikke i kørenøjagtighed. Dette fører til uplanlagte motorreparationer, især hvis sidstnævnte overholder gældende europæiske standarder, dvs. mere skånsom og følsom.

Motor reparation

4N15 adskiller sig ikke fra sine "berørte" modstykker, derfor forårsager den ved den mindste overtrædelse uplanlagte reparationer. For at en ny motorinstallation kan holde sin levetid, skal følgende regler overholdes.

1. Brug kun gennemprøvet olie, og påfyld ikke smøremiddel af lav kvalitet.
2. Overvåg timingdrevet rettidigt.
3. Opdater tændrør til tiden ved at installere originale komponenter.
4. Overvåg motortemperaturføleren.
5. Rens i tide dyserne, som tilstopper hurtigere på en dieselmotor.

Glem ikke at udføre den næste vedligeholdelse i officielle servicecentre. Moderne motorer er ekstremt følsomme over for den mindste fejl, og uagtsomhed kan nemt føre til et større eftersyn.