Mitsubishi 4J10 motor

Mitsubishi Motors har udviklet et helt nyt motorsystem med et forbedret startsystem og brændstofbesparende teknologi. Dette er en 4j10 MIVEC-motor udstyret med et innovativt GDS-fase elektrisk kontrolsystem.

Fødslen af ​​en ny motorinstallation

Motoren samles på SPP-anlægget. Dens implementering på virksomhedens bilmodeller vil blive udført sekventielt. "Innovative teknologier - nye udfordringer," annoncerede virksomhedens administration officielt, og antydede, at de fleste af de nye biler snart vil blive udstyret med motorer af denne type. I mellemtiden leveres 4j10 MIVEC kun til Lancer og ACX.

Driften viste, at biler begyndte at forbruge 12 procent mindre brændstof end tidligere. Dette er en stor succes.

Drivkraften til indførelsen af ​​innovation var et særligt program, som er hoveddelen af ​​virksomhedens hovedforretningsplan kaldet "Jump 2013". Ifølge den planlægger MM ikke kun at opnå en reduktion i brændstofforbruget, men også en miljøforbedring - op til 25 % reduktion i CO2-emissioner. Dette er dog ikke grænsen - ideen om udvikling af Mitsubishi Motors inden 2020 indebærer en reduktion i emissioner med 50%.

CO2-udledning

Som en del af disse opgaver er virksomheden aktivt engageret i innovative teknologier, implementerer dem og tester dem. Processen er i gang. Så vidt muligt stiger antallet af biler udstyret med en ren dieselmotor. Der foretages også forbedringer af benzinmotorer. Samtidig arbejder MM på introduktion af elbiler og hybrider.

Motorbeskrivelse

Nu til 4j10 MIVEC i flere detaljer. Volumenet af denne motor er 1.8 liter, den har en alu-blok på 4 cylindre. Motoren har 16 ventiler, en knastaksel - placeret i den øverste del af blokken.

Motorenheden er udstyret med en ny generation af hydraulisk distributionssystem, som kontinuerligt regulerer indløbsventilens løft, fase og tidspunkt for dens åbning. Takket være disse innovationer sikres en stabil forbrænding, og friktionen mellem stemplet og cylindrene reduceres. Derudover er dette en fremragende mulighed for at spare brændstof uden at miste trækkraften.

Brændstof økonomi

Den nye 4j10-motor fik en masse feedback fra Lancer- og ACX-bilejere. Vi anbefaler, at du studerer dem, før du drager konklusioner vedrørende fordele eller ulemper ved den nye motor.

Motorforskydning, kubik cm	1798
Maksimal effekt, h.p.	139
CO2-emission ig / km	151 - 161
Cylinderdiameter, mm	86
Tilføje. motorinformation	Distribueret injektion ECI-MULTI
Brugt brændstof	Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95)
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	139(102)/6000
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	172(18)/4200
Mekanismen til ændring af cylindervolumen	ingen
Brændstofforbrug, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop-system	ja
Kompressionsforhold	10.7
motortype	4-cylindret, SOHC
Stempelstreg, mm	77.4

MIVEC teknologi

Første gang MM installerede et nyt elektrisk styret GDS-fasesystem på motorer var i 1992. Dette blev gjort med den hensigt at øge ydeevnen af ​​forbrændingsmotoren ved enhver hastighed. Innovationen var vellykket - siden begyndte virksomheden at implementere MIVEC-systemet systematisk. Hvad er opnået: reelle brændstofbesparelser og en reduktion i CO2-emissioner. Men dette er ikke hovedsagen. Motoren mistede ikke sin kraft, forblev den samme.

Bemærk, at virksomheden indtil for nylig brugte to MIVEC-systemer:

• et system med evnen til at øge ventilløftparameteren og kontrollere åbningsvarigheden (dette giver dig mulighed for at styre i henhold til en ændring i forbrændingsmotorens rotationshastighed);
• et system, der overvåger regelmæssigt.

Mywek teknologi

4j10-motoren bruger en helt ny type MIVEC-system, der kombinerer fordelene ved begge systemer.. Dette er en generel mekanisme, der gør det muligt at ændre positionen af ​​ventilens højde og varigheden af ​​dens åbning. Samtidig udføres kontrol regelmæssigt på alle stadier af driften af ​​forbrændingsmotoren. Resultatet er en optimal kontrol over driften af ​​ventilerne, som automatisk reducerer tabene ved en konventionel pumpe.

Det nye avancerede system kan fungere effektivt i motorer med en enkelt overliggende knastaksel, hvilket gør det muligt at reducere vægten af ​​motoren og dens dimensioner. Antallet af relaterede dele reduceres for at opnå kompakthed.

Auto Stop&Go

Dette er et system til automatisk at slukke motoren ved korte stop - når bilen står under lyskryds. Hvad giver det? Giver betydelige brændstofbesparelser. I dag er Lancer- og ACX-biler udstyret med sådan en funktion – resultatet er hævet over ros.

Begge systemer - Auto Stop & Go og MIVEC øger motorens tekniske egenskaber markant. Den starter hurtigere, starter godt, viser fantastisk glathed i alle tilstande. Men det vigtigste er, at der forbruges mindre brændstof, både under normale køreforhold og ved manøvrer, genstart og overhalinger. Dette er fordelen ved innovativ teknologi - et lavt ventilløft opretholdes under driften af ​​forbrændingsmotoren. Takket være Auto Stop & Go-systemet styres bremsekræfterne under nedlukningen af ​​motorsystemet, hvilket giver dig mulighed for at stoppe bilen på skråninger uden at bekymre dig om dens ufrivillige rulning.

En flue i salven

Japanske motorer er dog, ligesom de tyske, berømte for deres høje kvalitet og pålidelighed. De er blevet en slags standard, der proklamerer avancerede teknologiers triumf. Introduktionen af ​​den nye 4j10 er et klart bevis på dette.

Ikke kun de nyeste installationer produceret af MM-selskabet er populære, men også de gamle, der er efterspurgte. Det skyldes, at Mitsubishi-koncernen uden for Japan samarbejder med de bedste firmaer om produktion af reservedele.

For det meste er japansk fremstillede motorer kompakte. Dette skyldes virksomhedens prioriterede retning, rettet mod produktion af små biler. Mest af alt i rækken af ​​4-cylindrede enheder.

Men desværre tilpasser designet af biler udstyret med japanske motorer sig ikke godt til kvaliteten af ​​russisk brændstof (4j10 er ingen undtagelse). Ødelagte veje, som stadig er i stort antal i det store land, yder også deres sorte bidrag. Derudover kører vores chauffører ikke forsigtigt, de er vant til at spare på godt (dyrt) brændstof og olie. Alt dette gør sig gældende - efter et par års drift bliver det nødvendigt at efterse motoren, hvilket ikke kan kaldes en lavprisprocedure.

Motor 4j10

Så hvad forhindrer den korrekte drift af japanske motorinstallationer i første omgang.

• At fylde systemet med billig olie af lav kvalitet dræber motoren som en kugle affyret fra et maskingevær. Attraktive ved første øjekast har besparelser en skadelig effekt på motorernes tekniske egenskaber. Først og fremmest ødelægger smøremiddel af dårlig kvalitet ventilløfterne, som hurtigt bliver tilstoppet med affaldsstoffer.
• Tændrør. For at motoren skal fungere glat, er det nødvendigt at fuldføre det udelukkende med originale elementer. Brugen af ​​billige analoger fører let til nedbrydning af pansrede ledninger. Derfor er regelmæssig opdatering af ledninger med originale komponenter en forudsætning.
• Injektortilstopning er også forårsaget af brugen af ​​brændstof af lav kvalitet.

Hvis du ejer en Mitsubishi-bil udstyret med en 4j10-motor, så vær på udkig! Udfør en teknisk inspektion rettidigt, brug kun originale forbrugsvarer af høj kvalitet.