Motor Mitsubishi 4g94
Indhold
En af de største repræsentanter for velkendte Mitsubishi-motorer. Arbejdsvolumen er 2.0 liter. Mitsubishi 4g94-motoren ligner på mange måder 4g93-kraftværket.
Motorbeskrivelse
I rækken af Mitsubishi 4g94-motorer indtager den en særlig plads. Dette er en stor kraftenhed. Denne forskydning blev opnået takket være installationen af en krumtapaksel med et stempelslag på 95,8 mm. Moderniseringen var yderst vellykket, hvilket kan bedømmes ved en lille udvidelse - kun 0,5 mm. SOHC enkeltakslet topstykke, MPI eller GDI indsprøjtningssystem (afhængigt af cylinderhovedversionen). Motoren er udstyret med hydrauliske løftere, hvilket eliminerer behovet for regelmæssigt at justere ventilafstande.
Timingdrevet er et bælte, der skal udskiftes regelmæssigt hver 90 tusinde kilometer af bilen. Under en brækket rem kan ventilerne være bøjede, så du skal være yderst forsigtig.
Motorfejl
En DPRV-sensorfejl kaldet P0340 distraherer ofte Galant-ejere udstyret med den beskrevne motor. Først og fremmest anbefales det at teste alle ledninger fra elektronikken til sensoren, samt måle effekten til regulatoren. Den defekte sensor udskiftes, problemet er straks løst. For det meste er DPRV buggy, selvom den kan serviceres.
Konsekvenserne af fejlen er ret katastrofale - motoren vil ikke starte. Faktum er, at det er denne regulator, der er ansvarlig for at åbne dyserne. Det er værd at tjekke, om de åbner, og om der leveres brændstof. Samtidig kan højtryksbrændstofpumpen levere benzin normalt, pumpe pumpen uden problemer.
Andre karakteristiske fejl.
- Bankning er et almindeligt motorproblem forårsaget af hydrauliske løftere. For at løse dette problem skal dele udskiftes. Sørg for at påfylde motorolie af høj kvalitet, så situationen ikke sker igen.
- Flydende hastighed er GDI-motorers prærogativ. Hovedsynderen her er indsprøjtningspumpen. Problemet løses ved at rense filteret placeret på siden af højtrykspumpen. Det er også nødvendigt at inspicere gasspjældet uden fejl - hvis det er snavset, så sørg for at rengøre det.
- Zhor-olie er en normal tilstand for motorer med høj kilometertal. Kraftværket er tilbøjeligt til kulstofdannelse. Som regel, hvis dekarbonisering ikke hjælper, skal hætter og ringe udskiftes.
- Problemer med varm motor. Her skal du tjekke tomgangsregulatoren. Mest sandsynligt skal elementet udskiftes.
- I svær frost hælder ofte stearinlys. Derfor skal vi forsøge kun at hælde olie og brændstof af høj kvalitet i motoren. Regelmæssig pleje og overvågning er påkrævet.
Mitsubishi-motorer er blevet udviklet siden 1970. I mærkningen af kraftenheder sætter de fire-tegns navne:
- det første ciffer viser antallet af cylindre - 4g94 betyder, at motoren bruger 4 cylindre;
- det andet bogstav angiver typen af brændstof - "g" betyder, at der hældes benzin i motoren;
- det tredje tegn betegner familien;
- den fjerde karakter er en specifik ICE-model i familien.
Siden 1980 har situationen med dekryptering ændret sig noget. Yderligere bogstaver blev introduceret: "T" - en turboladet motor, "B" - den anden version af motoren osv.
| Motorforskydning, kubik cm | 1999 |
| Maksimal effekt, h.p. | 114 - 145 |
| Cylinderdiameter, mm | 81.5 - 82 |
| Tilføje. motorinformation | Distribueret injektion |
| Brugt brændstof | Benzin Premium (AI-98) |
| Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) | |
| Benzin AI-95 | |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | ingen |
| Supercharger | Nej |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop-system | ingen |
| Kompressionsforhold | 10 - 11 |
| motortype | 4-cylindret, 16-ventiler, DOHC |
| Stempelstreg, mm | 95.8 - 96 |
Hvad er forskellene mellem 4g94 og 4g93 motorer
Først og fremmest påvirker forskellene muligheden for reparation. Enhver specialist vil bekræfte, at 4g94 er mindre kompliceret, mere praktisk med hensyn til at udføre en bestemt operation. Der er ingen balanceaksler på den, hvilket gør motoren strukturelt enklere. Det er dog stærkt kvalt af miljøbestemmelser, som det fremgår af installationen af et sofistikeret udstødningsrecirkulationssystem. Derfor bliver det hurtigere snavset - ventilerne er dækket af sod.
Det andet punkt: 4g93-motoren fås i flere modifikationer, der er ret forskellige fra hinanden. For eksempel, hvis motoren i 1995 havde nogle funktioner og karakteristiske "sår", så var det i 2000 en helt anden motor, der skulle undersøges igen.
På den anden side, hvis 4g93 var så dårlig, ville den ikke have været udgivet i forskellige variationer i mere end 15 år, hvilket ifølge statistikker er en god indikator for pålidelighed. Og eksperter er enige om, at 4g93 er en af de bedste japanske motorer den dag i dag.
Disse to motorer har også en forskellig indsprøjtningspumpe. Dette stopper dog ikke elskere af forskellige eksperimenter. Så ofte sætter vores russiske håndværkere en ny 4g93-motor i stedet for 4g94.
- Han rejser sig tydeligt, som en indfødt.
- Knopperne på motorophængene er ved at blive udskiftet.
- Servostyringen, komplet med dens dele, skal være fra en gammel motor.
- Gashåndtaget er nødvendigt indbygget, mekanisk.
- Udskift også svinghjulet.
- Højtryksbrændstofpumpens tryksensorchips skal installeres fra den nye motor og afskære de gamle.
Det er bemærkelsesværdigt, at motoren med direkte indsprøjtning først blev installeret på Mitsubishi Galant. Det var først da, at et sådant design med succes blev vedtaget af Toyota, Nissan osv. Af denne grund betragtes 4g94 som en indfødt, karakteristisk motor for Galant.
Her er, hvad der gør, at den skiller sig ud specifikt på denne maskine:
- bæredygtighed;
- økonomi (hvis du følger producentens anbefalinger, vil motoren med automatgear ikke spise mere end 7 liter på motorvejen);
- god trækkraft;
- pålidelighed (i modsætning til hvad man tror).
INVECS-II automatgearet parret med 4g94 viste sig at være det bedste. Den tilpasser sig behændigt til motorens "karakter", gør det muligt at skifte trin manuelt.
Video: hvad skal man gøre med motorvibrationer på Galant
