Mitsubishi 4j11 motor

Ny 4j11

I 2011 annoncerede Mitsubishi Motors oprettelsen af ​​nye højteknologiske motorer. En af dem 4j11 inkluderede en ny version af den elektriske kontrol af GDS-faserne og en unik version af den automatisk styrede mekanisme til at tænde og slukke for forbrændingsmotoren.

Технические характеристики

Motorkapaciteten på det nye kraftværk er 2 liter, effekten er 150 hk. Denne motor er installeret på Mitsubishi Delica og Outlander. Motoren drives af almindelig benzin AI-92 og AI-95. Forbruget er omkring 6-7 liter pr. 100 kilometer.

Antallet af cylindre i den nye motor er 4, type SOHC. Injektionssystemet er fordelt. Udledningen af ​​skadelige stoffer er 145-179 gram per kilometer. Mere detaljerede oplysninger kan findes i tabellen.

Motorforskydning, kubik cm	1998
Maksimal effekt, h.p.	150
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	190(19)/4200
191(19)/4200
Brugt brændstof	Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95)
Brændstofforbrug, l / 100 km	6.7 - 7.7
motortype	4-cylindret, SOHC
Tilføje. motorinformation	Distribueret injektion ECI-MULTI
CO2-emission ig / km	145 - 179
Cylinderdiameter, mm	86
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	150(110)/6000
Mekanismen til ændring af cylindervolumen	ingen
Start-stop-system	ja
Kompressionsforhold	10.5
Stempelstreg, mm	86

Nyt GRS faseskiftesystem

Mange eksperter sammenligner 4j11-motoren med 4b11. Faktisk har 4j11 og 4b11 forskelle i antallet af knastaksler - der er en aksel pr. 4j11. Derudover har den nye motor et system til dynamisk at ændre faserne i GRS.

MIVEC-systemet fungerer efter følgende princip:

• den regulerer løft af indløbsfittingen samt åbningstid og drejningsmoment;
• sikrer stabil forbrænding af brændstofvæsken;
• gør det muligt at reducere stemplets friktion mod cylindervæggene, hvilket giver betydelige brændstofbesparelser uden tab af kraft og KM.

Mayvek system

For første gang blev systemet installeret med det formål at øge kraftværkets effektivitet ved enhver hastighed med kun én bil. Efterfølgende blev systemet sat på transportøren, det var udstyret med forskellige bilmodeller.

Brugen af ​​MIVEC gjorde det muligt at øge kraftenhedens effekt med 30 hk. Dette er verdens første teknologi, der introduceres til letsegmentmotorer uden faserotation.

Myvek styrer med succes funktionen af ​​motorventilerne i flere tilstande, afhængigt af motorhastigheden og skiftefaserne. Standardversionen indebærer brug af to tilstande, men på de nye motorer 4j10 og 4j11 leveres en permanent ændring.

Funktionsprincippet for systemet er som følger:

• på grund af forskellen i ventilløft stabiliseres forbrændingen af ​​brændstofvæsken, hvilket gør det muligt at reducere forbruget og øge KM;
• ved at forlænge tidspunktet for åbning af ventilerne og ændring af løftet, stiger værdierne for indsugnings- og udstødningsmængden af ​​brændstof (effekten af ​​"at trække vejret dybt").

TILSTAND	EFFEKT	РЕЗУЛЬТАТ
lavt omdrejningstal	Øger forbrændingsstabiliteten ved at reducere intern EGR	Øget kraft, brændstoføkonomi, forbedret miljøpræstation under koldstart
Forbedring af forbrændingsstabiliteten gennem accelereret indsprøjtning	Besparelser og forbedret CO2-ydelse
Friktionsminimering gennem lavt ventilløft	Reduktion af brændstofforbrug
Øg volumen retur ved at forbedre blandingsforstøvning	Øget dynamisk ydeevne
Højt omdrejningstal	Øget afkast på volumen gennem effekten af ​​dynamisk sjældenhed	Power boost
Øg volumen retur med høj ventilløft	Power boost

4j11 på Outlanders

Motor 4j11 med en enkelt knastaksel, hvilket gør designet af Myvek mere komplekst end for DOHC-motorer (2 knastaksel). Vanskeligheden er, at SOHC-motorer skal have buede mellemaksler (vippearme) til ventilstyring.

Hvad angår designet af selve ventilerne, afhænger forskellene af cylindrene.

1. Lavt løft (lavprofilknast) med nydesignet vippearm.
2. Medium løft (medium profil knast).
3. High-lift (høj profil cam).
4. T-arm, som er integreret med højdeløftet.

Bemærk, at når motoren når maksimal hastighed, bliver kraftværkets indre elementer forskudt af olietrykket. T-armen trykker på begge vippene, og High-liften styrer alle ventiler og vippene på denne måde.

Myvek-teknologien blev oprindeligt tænkt som en mulighed for at øge den specifikke effekt af forbrændingsmotorer. Faktisk faldt udstødningsmodstanden, blandingstilførslen accelererede, arbejdsvolumenet steg, ventilløftet blev kontrolleret. Som et resultat nåede stigningen i magt næsten 13%.

Så viser det sig, at Myvek-teknologien også gør det muligt at spare brændstof og forbedre emissionsparametrene. Og med alt dette mister motoren ikke stabilitet under drift, hvilket er meget, meget godt.

Mivek-teknologien er således tre i én:

• reduktion i brændstofforbrug;
• hurtig start;
• reduktion af tab ved lave hastigheder.

Den første effekt (reduktion af brændstofforbruget) kan opnås gennem et genbrugssystem for udstødningsgas. En hurtig start af kraftværket sikres ved sen tænding og tilvejebringelse af en mager brændstofsamling. Tabsreduktion er resultatet af brugen af ​​en dobbelt udstødningsmanifold ved hjælp af en frontkatalysator.

Anmeldelser af den nye 4j11-motor vil hjælpe med at studere mere detaljeret kraftværkets muligheder, svagheder osv.

Delikovod	4j11 frisk: mere økonomisk, grønnere, men... der er mange penge til at betale et gebyr for "mindre end 3 år"?! ..
Forbrydelser	Alligevel, lad os ikke glemme, at de japanske kammerater, når de udvikler biler til hjemmemarkedet, ikke engang bekymrer sig om, at deres produkter en dag vil blive brugt i, især i Rusland, dette gælder også for den nye motor, forstærket affjedring og øget frihøjde, og forakslerne, bortset fra Jimny, blev fjernet sammen med buerne...
SHDN	God dag til alle! Jeg er ikke en lokal her ... spørgsmålet er dette: Jeg vil virkelig gerne købe d5. Jeg lavede en afstemning på den lokale hjemmeside for Blagoveshchensk, og de sagde, at de skulle tage NOAH eller VOXI bedre! Jeg er gætter ... jeg tager ofte ud af byen for at fiske og natur ... ja, her ... hvilke problemer kan der opstå under drift i 3-4 år af Delica D: 5 ??? Og også, er motorerne på D : 5 alle simple eller der er GDI !!! Nå, flere spørgsmål kan opstå undervejs)))
Alyosh	GDI er en forkortelse fra 90'erne i det sidste århundrede, ja, af inerti, i de første par år i det 21. århundrede blev der produceret biler med sådanne motorer. Ja, og deres problem er stærkt overdrevet.
Alex 75	4j11 kædemotor, enkel, altædende
Kolya fedt	Den moderne Delica med 4j11 fortsætter ærligt talt de bedste traditioner, der er fastlagt i bilens koncept og ideologi for mange år siden til glæde for os, ejerne af denne herlige enhed.
Baloo	Kampagnen tilføjede en mekanisme til at rotere og løfte ventiler, fordi den er til stede: VENTIL LØFTKONTROL MOTOR GASSVENTIL KONTROL SERVO
Sasha Bely	Er 4G11 og 4G11B den samme motor? Det lader til at begge er 1244 cc, men om B står der at han angiveligt er 72 hk, og jeg har 50 i databladet ... (afgift, læs ikke !!! Så skrev jeg allerede en gang, problemet var med sort røg fra lyddæmperen, og det lader til at hun besluttede sig - der var et frygteligt overløb og CO var under 13, kulhydraten blev renset - alt var fint... Men det var der ikke! Det virkede som om symptomerne var fjernet, men sygdommen forblev. Sidste sæson - jeg løb ikke mere end 3000 km - jeg skiftede stearinlysene 3 eller 4 gange, de brænder hele tiden, og alle de sorte er snavsede! Så satte jeg Zhiguli, men det så ud til at glødetallet var det samme. Så dukkede et stærkt olieforbrug op, straffecellen blev trukket op, men forbruget forblev det samme. Tilsyneladende kommer olien ind i cylindrene, det ser ud til at røgen er blevet sort igen. så snart kommer der overløb igen...
Eugene Peter	Ved reparationer kan der blive fundet flere stimer - en pumpe, en oliepumpe mv. vederstyggeligheder. Som kan og gør arbejde, men ikke engang en time vil blive dækket. Mens demonteres - det er nødvendigt at se på alt. Vis hovedet af blokken til nogen også - tjek ventilguiderne, slib ventilerne selv, skift dem ...