Motor Mitsubishi 4g15
Indhold
Mitsubishi 4g15 ICE-motoren er en pålidelig enhed fra Mitsubishi. Enheden blev designet og produceret for første gang for mere end 20 år siden. Den blev installeret indtil 2010 i Lancer, indtil 2012 - i Colt og andre bilmodeller fra den japanske bilproducent. Motorens egenskaber gjorde det muligt at bevæge sig komfortabelt i byen og på lange strækninger og motorveje.
Historie om forekomst og designfunktioner
4g15-motoren har bevist sig selv blandt bilister. Manualen giver dig mulighed for at udføre reparationer med dine egne hænder, herunder større reparationer. Selvdiagnose vil ikke forårsage vanskeligheder, et minimum af viden og specielle enheder er påkrævet. Motoren har en række fordele selv i forhold til moderne analoger. Brændstofforbruget er relativt lavt.
4g15 dohc 16v er en let modificeret 4G13 motor. Designfunktioner og lån fra andre motorer:
- designet af cylinderblokken blev brugt fra en 1.3 liters motor, 4g15 udboret til et 75.5 mm stempel;
- oprindeligt brugt SOHC 12V - en model med 12 ventiler, senere blev designet ændret til en 16 ventil model (DOHC 16V, to-akslet);
- der er ingen hydrauliske kompensatorer, ventilerne justeres en gang hver 1 km i henhold til forskrifterne (oftere udføres justeringen først efter forekomsten af slag i forbrændingsmotoren);
- individuelle modifikationer blev leveret med variatorer;
- produceret i to versioner: atmosfærisk og turbo;
- chiptuning mulig;
- modellen med en variator er ret pålidelig, der er ingen typiske problemer for automatiske transmissioner.
Standard ventilafstande på en varm motor:
- indløb - 0.15 mm;
- udløb - 0.25 mm.
På en kold motor er frigangsparametrene forskellige:
- indløb - 0.07 mm;
- udløb - 0.17 mm.
Diagrammet er vist nedenfor:
Timing-drevet af denne motor bruger en rem designet til at blive udskiftet efter 100 km. I tilfælde af et brud bøjer ventilen (reparation vil være nødvendig), der er behov for seriøse økonomiske investeringer. Når du udskifter bæltet, er det bedre at bruge det originale. Processen kræver installation i henhold til specielle mærker (ved hjælp af et knastakselgear). Forskellige modifikationer var udstyret med en karburator eller en injektor; dyserengøring er sjældent påkrævet. Nogle modeller var udstyret med en speciel GDI-indsprøjtning.
For det meste er anmeldelser af alle ændringer positive. Nogle 4g15-modeller var udstyret med et specielt MIVEC-gasdistributionssystem. Der var en 4g15 til 4g15t swap. Grafer over krumtapakslens hastighed i en motor udstyret med MIVEC-teknologi:
De seneste udgivelser blev også leveret med oliedyser og tryk. Lignende modeller blev installeret i biler:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Compression 4g15 har god ydeevne selv med høje kilometertal, men hvis der er en kvalitetsservice, et rettidigt olieskift. Der er modifikationer med 12 ventiler (12 V). På Colt udviklede motoren efter skiftet effekt fra 147 til 180 hk. På Smart er maksimumtallet mere beskedent - 177 hk. Gearkassen kunne bruges automatisk transmission eller mekanisk (for eksempel Lancer). Der er ingen problemer med køb af reservedele, hvilket forenkler reparationer.
I hvilke bilmodeller blev den installeret
På grund af dens alsidighed og ydeevne blev motoren brugt i forskellige Mitsubishi bilmodeller. Følgende maskiner blev solgt på Den Russiske Føderations område og i europæiske lande:
Mitsubishi Colt:
- indtil 2012 - den anden restyling, 6. generation, hatchback;
- indtil 2008 - restyling, hatchback, 6. generation, Z20;
- indtil 2004 - hatchback, 6. generation, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- indtil 2012 - en restyled version, stationcar, 6. generation;
- indtil 2006 - stationcar, 6. generation;
Mitsubishi Lancer til det japanske marked blev også leveret med disse motorer:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stationcar med 6 døre, CS (indtil 2007 blev mivec 4g15 installeret);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6. generation sedan, CS og andre (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer til Europa blev også produceret med denne motor. Forskellen var i bilens udseende og interiøret (instrumentbræt, andet). Men kun indtil 1988 - en 3. generation sedan, C12V, C37V. Installation blev også udført i Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A til Europa i denne konfiguration blev produceret i 2000 til 2003. Dette er en sjette generation sedan.
En separat linje var modellen Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI-motoren blev brugt i tre forskellige modeller. Alle var de stationcars, den første generation. De var udstyret med denne motor Mitsubishi Mirage, samt Mirage Dingo. Mange af de ovennævnte modeller er stadig i produktion i dag. Men motoren blev udskiftet med en anden, mere moderne.
Motorens tekniske egenskaber, dens ressource
4g15-kontraktmotoren har en imponerende ressource, derfor giver det i tilfælde af alvorlige sammenbrud ("knastaksel ført", bøjede ventiler eller andet) mening at købe en anden motor - dens omkostninger er lave. Kontraktmotorer fra Japan serviceres som regel kun i servicecentre, efter installationen kræver de ikke justering. Motorens egenskaber afhænger af den indstillede tænding, indsprøjtningssystem (karburator, injektor). Parametre for en standard 4g15 motor med en effekt på 1.5 l:
| Parameter | Value |
|---|---|
| Produktion | Mizushima plante |
| Motormærke | Orion 4G1 |
| Års fremstilling af motoren | 1983 til at præsentere |
| Brændstofforsyningssystem | Ved hjælp af karburatoren og injektoren, afhængigt af modifikationerne |
| Antal cylindre | 4 stykke. |
| Hvor mange ventiler pr. cylinder | ¾ |
| Stempelparametre, slaglængde (stempelringe anvendes), mm | 82 |
| Cylinderdiameter, mm | 75.5 |
| Kompressionsforhold | 09.09.2005 |
| Motorvolumen, cm 3 | 1468 |
| Motoreffekt - hk/omdr./min | 92-180/6000 |
| drejningsmoment | 132 – 245 N×m/4250-3500 o/min. |
| Brugt brændstof | 92-95 |
| Miljøoverholdelse | Euro 5 |
| Motorvægt, i kg | 115 (tørvægt, uden forskellige påfyldningskapaciteter) |
| Brændstofforbrug, liter pr. 100 kilometer | I byen - 8.2 l På banen - 5.4 l Blandet flow - 6.4 |
| Forbrug af olie, smøremidler gram pr. 1 km | Op til 1 |
| Olie brugt i motoren | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Brændstofmængde i motoren, olier | 3.3 l |
| Hvor meget skal fyldes ved udskiftning | 3 l |
| Hvor ofte skal olien skiftes | Mindst én gang hver 1. tusinde km, den optimale løsning er én gang for hver 10. tusinde km |
| Motorens driftstemperaturforhold | - |
| Motorressource i tusinde km | Fabriksdata mangler I praksis er det 250-300 tusinde km |
| Udskiftning af frostvæske | Afhængig af den anvendte type |
| Frostvæske volumen | Fra 5 til 6 liter afhængig af modifikationen |
Motorens ressource afhænger samtidigt af en række faktorer. Samtidig opnås den maksimale ressource på 300 tusind km af en stor procentdel af de producerede 4g15 enheder. Indikatoren opnås af dele af høj kvalitet, pålidelig montering og produktionskontrol. De vigtigste punkter, der påvirker operationen, omfatter:
- Driftsbetingelser;
- hyppigheden af udskiftning af olie, filtre (inklusive brændstof);
- diagnostik;
- tuning - øget effekt reducerer motorens levetid;
- brugen af forvarmning (for mange modeller af maskiner kan der være en installation af frostvæske opvarmning).
Mulige motorfejl 4g15
4g15-motoren og dens analoger har en standardliste over fejl - hvis sandsynlighed eksisterer. For eksempel, hvis en 4g15 til 4g93t swap udføres, så vil listen over mulige problemer forblive standard. Årsagerne til forekomsten af sådanne og mulighederne for at eliminere dem er typiske, trivielle. Mange problemer kan forhindres på forhånd ved periodisk diagnostik, rettidig udskiftning af oliefilteret, kompressionskontrol.
De vigtigste typer motorfejl 4g15:
- viser forkerte temperatursensordata;
- fejl på 4g15-kontakten, distributør;
- tabt tomgang;
- øgede vibrationer - og ved forskellige motorhastigheder;
- vanskeligheder med at begynde at flytte fra et sted (som regel er disse problemer med svinghjulets kronblade);
- vanskelig motorstart;
- øget olieforbrug;
- problemer ved gearskifte (det er nødvendigt at udskifte svinghjulet).
Ofte kræves der simpelthen en gasregulering. Dette vil eliminere vanskeligheden ved at starte motoren. Ofte er der problemer med tændingen, starteren. Hvis der er problemer med at starte motoren, skal du først og fremmest kontrollere tændspolen. Med forsvinden af tomgang kan årsagen være mange faktorer, men oftest er det tomgangssensoren.
Det er ikke ualmindeligt, at en gashåndtagspositionssensor svigter. Omkostningerne ved at udskifte den er lave - såvel som den nyeste del. Det vil ikke være svært at købe et reparationssæt til 4g15-enheden, alle dele er tilgængelige i det åbne salg. Ofte er der vanskeligheder med en stigning i brændstofforbruget - mistanken falder primært på lambdasonden, da det er denne sensor, der er ansvarlig for at indhente information om den resterende mængde ilt i udstødningsgasserne.
Hvis bilen simpelthen ikke starter, skal du sætte dig ind i fejlkoderne. Det er ofte nødvendigt at justere drejningsmomentet for boltene på topstykket. Ikke ofte, men det sker, at ventildækslets pakning lækker - hvilket får olie til at trænge ind i lysbrøndene. Det er vigtigt konstant at kontrollere motoren for svag tilspænding af boltede samlinger - eliminering af tilbageslag skal ske rettidigt.
repareres
Listen over reservedele, der kan være nødvendige til reparationer, er ret bred, men tilgængelig - hvilket er årsagen til den høje vedligeholdelsesevne af biler udstyret med 4g15 og analoger. Udvælgelsen af dele udføres nøjagtigt efter motornummeret. For at hente sensorer, en distributør, en krumtapaksel eller en højtryksbrændstofpumpe, skal du kende en. At finde det er ikke så let, det er placeret på højre side ved siden af røret, der kommer ud af radiatoren (billedet viser det sted, hvor motornummeret er placeret):
Yderligere kan søgningen efter reservedele udføres gennem kataloget ved hjælp af artiklen. Det er værd at gøre dig bekendt på forhånd med placeringen af sensorerne, andre dele, der ofte fejler (primært injektionspumpen, pumpen, termostaten, fordeleren). Olietrykssensoren skal kontrolleres oftere end andre - da med et utilstrækkeligt niveau af smøremidler er slid på stemplernes overflade mulig. Du skal vide, hvor motornummeret er placeret - da det vil være nødvendigt for at registrere bilen.
Det er værd at bemærke de vigtigste fordele ved at betjene 4g15-motoren:
- ventilafstande skal justeres relativt sjældent;
- udskiftning af mange dele kræver ikke et besøg på en bilservice, alt kan repareres i en garage (udskift tændspolen, udstødningsmanifolden, oliepumpen);
- reparationsprocessen er ret enkel fra et teknisk synspunkt, derfor vil servicering af en bil, selv med høj kilometertal, være relativt billig (reparation af hydrauliske løftere, knastakselgear);
- omkostningerne til reservedele er lave - for eksempel vil køb af ventilstammetætninger eller en tryksensor i indsugningsmanifolden koste flere hundrede rubler;
- DPTZ-tjek kan udføres i enhver service, justering af gashåndtagets positionssensor kan udføres i en garage;
- reparation af startmagnetrelæet er sjældent påkrævet - hvilket forenkler fejlfinding, når det er umuligt at starte motoren.
Sådan ser grafen over fald på bunden på 4g15-motoren ud:
Hvis bilen ikke starter, så er problemet sandsynligvis i tændingskredsløbet (det kan ligge i starteren, indsugningsmanifolden kan være tilstoppet). En sådan ordning er enkel i enheden, men du skal omhyggeligt gennemgå alle noderne for at fejlfinde. Hvis der opstår problemer med start i tilfælde af minusgrader, er stearinlysene højst sandsynligt blevet oversvømmet. Brugen af 4g15-motoren ved temperaturer et godt stykke under nul er problematisk. Du skal nøje overvåge spændingen i ledningerne - fjern om nødvendigt generatoren og udskift den.
Hovedlejerne er i virkeligheden lejer til plejlstangen (benævnt krumtapaksellejer). De skal overvåges nøje for slid. Stempelreparation er ofte påkrævet på grund af olie af dårlig kvalitet. Flydende omdrejninger kan også være resultatet af smøremiddel af dårlig kvalitet. Derudover kan der være andre årsager til dette, for eksempel brugen af et reparationssæt fra en ukendt producent.
Hvilken olie skal man bruge i motoren?
Det rigtige valg af motorolie er nøglen til fraværet af problemer i driften. Smøremidler påvirker mange aspekter af køretøjets brug. I de seneste år, ifølge forbrugeranmeldelser, har Liqui-Molly 5W30 Special AA olie vist sig på den positive side. Den er designet til amerikanske og asiatiske motorer. Desuden giver det mulighed for at løse et vigtigt problem med 4g15-drift - vanskeligheden ved at starte ved en negativ temperatur.
Ifølge anmeldelser, lanceres selv ved -350 Med er ikke svært. Desuden kan denne olie reducere forbruget af smøremidler. Under test var forbruget pr. 10 km ved positive temperaturer kun 000 g. Hvilket er en fremragende indikator, da det gennemsnitlige olieforbrug ifølge producentens påstande er 300 liter pr. 1 km.
Den bedste løsning er at bruge fuldsyntetisk olie, brugen af mineralske forbindelser er kontraindiceret til disse motorer. Brugen af "native" syntetisk olie fra Mitsubishi har en positiv effekt på driften. Dens omkostninger er relativt lave, mens dens tolerancer helt falder sammen med kravene til motoren - hvilket har en positiv effekt på benzinforbruget og holdbarheden (300 tusinde km er også "plejet" på sådan motorolie).
Valvoline 5W40 bruges også ret ofte i disse motorer. Fordelen ved dette er blot en reduceret oxidationshastighed. Selv med intensiv brug af en bil i "by" -tilstand kan denne olie nemt "pleje" i 10-12 tusinde km og ikke miste sine smørende og rensende egenskaber. Når du vælger en olie, er det vigtigt at overveje temperaturregimet ved brug af bilen.
I dag er 4g15-motorer ret sjældne, men der er installeret dybe modifikationer i nogle modeller. Enheden er kendetegnet ved fremragende vedligeholdelse og uhøjtidelighed.
