Motor Mitsubishi 4G18

4G18-motoren er den største repræsentant for de firecylindrede indsprøjtningsmotorer fra Mitsubishi Orion-serien med flerpunkts brændstofindsprøjtning. Denne konfiguration giver uafbrudt trækkraft med betydelig kraft og er samtidig økonomisk med hensyn til brændstofforbrug. Produceret siden 1998. Selve er lavet af støbejern, hovedblokken af ​​cylindre er lavet af aluminiumslegering, indsugningsmanifolden er lavet af duralumin. Knastakslen har tolv knaster i sit design (henholdsvis tre styk pr. fire cylindre). Den blev lavet på samme cylinderblok som sine forgængere - 4G13 og 4G15. Men den væsentligste forskel er, at 4G18 er udstyret med en lang-takt krumtapaksel, og ud over dette er blokken boret til en stempeldiameter på 76 millimeter. Stemplet bevæger sig inden for 87.3 millimeter. Motoren er seksten-ventil, med et enkelt-aksel hoved og en hydraulisk kompensator (sidstnævnte er variant, der er modeller uden det). Blandingens kompressionsforhold er udtrykt som et forhold på 10 til 1. Momentet er 150 Nm ved 4000 rpm. Volumenet af brændstofblandingens forbrændingskammer er 39.6 kubikcentimeter. Tandremsdrevet, dets brud kan føre til bøjning af ventilerne.



Generelt er motoren strukturelt ret simpel, og der er ingen særligt komplekse systemer i dens design. Når vi taler om brændstofforbrug, er det i den mest almindelige blandede cyklus omkring 6.7 liter pr. 100 kilometer. Indikatoren varierer med cirka halvanden liter plus eller minus (henholdsvis i byen eller motorvejen) Motoren blev produceret indtil 2010, hvorefter den gav plads til en anden motor med nummeret 4A92. Data om modellen, samt det individuelle nummer på forbrændingsmotoren, kan findes på cylinderblokken på bagsiden, nær koblingshuset.

Motornummer 4g18

Motorisk pålidelighed og vedligeholdelse

Ved at rejse spørgsmålet om funktionsfejl i 4G18-motoren er der ingen særlig forskel med dens forgænger 4G15. Der er nogle vanskeligheder med at starte motoren, samt problemer med gashåndtaget. Motoren er præget af vibrationer, samt øget olieforbrug. Der er også mulighed for tidlig forekomst af stempelringe, dette skyldes ufuldkommenheden af ​​kølesystemet i denne model. På trods af de beskrevne mangler er motoren eminent og generelt anerkendt som pålidelig. Med rettidig udskiftning af motorolie (mindst tre liter med et samlet volumen på 3,3 liter), filter og andre forbrugsstoffer (ideelt for hver 5000 kilometer i gennemsnit - 10000), såvel som ved drift under forhold langt fra ekstreme, motoren uden eftersyn kan modstå en ressource på mere end 250000 kilometer, og ofte overstiger denne værdi væsentligt.

Ydeevneforbedringen af ​​4G18-motoren svarer til 4G15. Den mest kompetente måde at tune på er at installere en turbolader, men det er vigtigt at huske, at denne metode er relativt dyr - du bliver nødt til at købe et turbosæt, installere det på det nuværende stempelsystem og også udføre en række yderligere forfining trin. Beløbet vil komme anstændigt ud, så de tyr ofte til en anden mulighed - køb og implementering af en 4G63 kontraktmotor fra Mitsubishi Lancer Evolution.

Vi reducerer appetit på olie 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Et separat punkt skal bemærkes, er implementeringen af ​​nu fashionable og ikke for dyr tuning uden at forstyrre selve motoren. Ved hjælp af denne operation, i stedet for de oprindelige 98 hestekræfter (på tidspunktet for tuning, producerer motoren muligvis ikke denne værdi), bliver det muligt at opnå omkring 130 hk ved output. (Værdien vil variere på grund af hensyntagen til brændstofsystemets generelle sundhed og motorslid). Arbejdet skal udføres i to faser:

1. Et indtag, der kan yde 10-15 hestekræfter ekstra. Dens udførelse kan variere, som et eksempel er dysen fra 2,4 Ralliart (sportsudløberen af ​​MMC) givet. Dens diameter er bredere end originalen, og det er hele pointen. Det er nødvendigt at fjerne det gamle rør og to bøsninger, der støder op til systemet, og derefter erstatte det med det, der er beskrevet tidligere. Derefter skal du udskifte gasspjældet, efter at du tidligere har boret den til en værdi på 53 mm. Dette efterfølges af udskiftning af fabriksindsugningsmanifolden med en analog fra Mitsubishi Lancer 9 GLX eller BYD F3. Denne opsamler har fordelen af ​​øget volumen og kompetent geometri, hvilket vil påvirke de endelige dynamiske egenskaber positivt. Vigtigt - det er nødvendigt at købe en rampe og dele til fastgørelse til forbrændingsmotoren til opsamleren.
2. Frigøre. Her varierer udførelsesmulighederne meget og har deres fordele, men som en optimal - svejsning af en "edderkop" i henhold til 4-2-1-skemaet fra rustfrit stål, et bånd, et rør 50/51 mm, et par "forward flow"-resonatorer og samme lyddæmper, for eksempel fra Saab 9000 (turboladede versioner). Dette valg vil tilføje yderligere 10 hestekræfter til motorkraften. Du skal starte med demontering af begge katalysatorer, så er "edderkoppen" installeret, som før det skal pakkes tæt ind med termisk tape (den har brug for omkring ti meter). Alle disse handlinger er allerede afsluttet på det 51. rør, og ikke fabrikkens ene, som har en værdi på 46. Dernæst skal der installeres to "forward flow"-resonatorer. Vi taler om to på grund af den lavere endelige støj, da den første af dem dæmper vibrationer og reducerer opvarmning, og den anden hjælper ham med dette og reducerer problemerne til næsten nul. Således vil den første resonator være 550 mm lang, og den anden - 450 mm. Med hensyn til selve lyddæmperen er der ingen hemmeligheder her - montering udføres og fra et æstetisk synspunkt males. Resultatet er et stille output med forbedret ydeevne. Ideelt set skal du også tage dig af spørgsmålet om opsætning af systemet i form af softwareproduktet, som arbejdet med systemets firmware er ansvarlig for, samt den berygtede chiptuning. Det er vigtigt at bemærke, at en professionel skal håndtere firmwaren, da den vil være strengt individuel for hvert enkelt tilfælde, dvs. at hælde den færdige version gratis vil ikke fungere. Efter modtagelse af graferne justeres firmwaren i henhold til drejningsmomentaflæsningerne. Forbrændingsmotorens styreenhed er placeret bag handskerummet, dens demontering vil afsløre processormodellen. Der er to muligheder for at læse information - enten ved at forbinde til instrumentbrættet eller ved at bruge en speciel slot til at udføre diagnostik. Softwareprodukter anbefalet af fagfolk bør vælges blandt to muligheder - dette er Openport 2.0 eller Mitsubishi Motors Company Flasher. Billedet viser de nødvendige porte til tilslutning.
   
   
   
   Dernæst udføres standard chiptuning-operationer - generel optimering af det elektroniske system, softwareforbedring af responsen på gashåndtagets position, forbedring af algoritmen til beregning af brændstofforsyningen og brændstofblandingens sammensætning, arbejde med tænding og justering af dets vinkel, korrigering af nogle andre fejl og lignende.

Resultatet af sådan firmware vil være:

• optimering af dynamikken i alle variationer i driften af ​​forbrændingsmotoren såvel som dens støtte ved lave hastigheder;
• minimere den negative effekt af et kørende klimaanlæg på motoren;
• reduktion af luftforureningsstandarderne til Euro-2 standarden, hvilket førte til uhindret fjernelse af katalysatoren og en ekstra iltsensor.

Hvis vi samler alle de problemer, der generelt kan være i motorer, så for 4G18, måske, er den vigtigste "zhor" af motorolie. Derfor bør det analyseres nærmere.

Med en utidig udskiftning af motorolie og forbrugsstoffer samt en tilsidesættelse af kontrol af olieniveauet, starter problemet som regel med uvedkommende støj fra under hætten, hvilket indikerer en funktionsfejl i de hydrauliske løftere. Det betyder, at der højst sandsynligt ikke er motorolie på oliepinden, på trods af at bilejeren før det kunne køre i flere måneder uden problemer. Standardproceduren for udskiftning af olie og filtre hjælper ikke længere - selvom motoren kører jævnt og stille, uden en høj koncentration af udstødningsgasser, vil olien fortsætte med at forlade systemet. Tallene varierer, men i gennemsnit skal der tilføres cirka 10000 liter pr. 5 kilometer. Løsningen på problemet er et motoreftersyn.

Det anbefales at købe reservedele til denne begivenhed, enten originale eller analoge af meget høj kvalitet. Du skal mindst bruge:

• Lægning af hovedblokken af ​​cylindre;
• Ventildæksel pakning;
• Ringe (sæt);
• Beholder med motorolie (for eksempel Mobil 5W40);
• Oliefilter.

Du bør starte med at fjerne oliefilteret såvel som dets hus. Derefter demonteres metal- og polymerhusene, den brugte olie og kølevæske drænes. Til den sidste handling er der et specielt hul placeret tættere på kabinen. Hemmeligheden er først at fjerne sensoren ved siden af ​​også. Du kan forsømme dette, det spiller ingen rolle, men så skal du skrue proppen meget forsigtigt af for ikke at beskadige den, fordi den fjernes ekstremt problematisk og med indsats. Derfor er det bedre at fjerne sensoren for ikke at friste skæbnen. Efter at have drænet al frostvæsken, fortsæt med at fjerne gryden (du bliver nødt til at afmontere en masse bolteforbindelser), hvori der vil være et stof, der ligner gelé i konsistens, og som vil indeholde olie. Det næste trin er at rense bakken.

Ved adskillelse af overdelen anbefales det at nummerere de dele, der fjernes, med noget, for ikke at blive forvirret under monteringen og ikke gå glip af noget. For at komme til stemplerne skal du om muligt fjerne alt, der på en eller anden måde kan forstyrre. Efter at have fjernet ventilbeskyttelsen, vil billedet indeni højst sandsynligt være ubehageligt på grund af tilstedeværelsen af ​​plak udviklet gennem årene. Dernæst afmonteres indløb og udløb. Alle gevindforbindelser skal behandles med smøremiddel. Stemplerne vil højst sandsynligt være dækket af et lag snavs, som skal fjernes. Fjern derefter forbindelsesstængerne for at fjerne stemplerne. Nummerér samtidig delene og angiv deres placering for at lette monteringen. Kontroller tilstanden af ​​kompressions- og olieskraberingene, udskift hvis der opdages en fejl. Cylinderblokken skal rengøres; mekaniske og kemiske metoder vil hjælpe. Geninstallation udføres som følger: Installer ringene på et af stemplerne, derefter stemplet ind i cylinderen, gentag for alle fire. Det er ekstremt svært at gøre dette på egen hånd; du får brug for hjælp fra en partner. Stram derefter plejlstængerne. Topstykket vil være dækket af snavs nær ventilerne og også omkring knastakslen. Alt dette skal skilles ad og vaskes grundigt. Som en løsning på problemet kan du i stedet for dyre produkter bruge sammensætninger til rengøring af gas- og elektriske komfurer (for eksempel Parma). For at få en passende aftrækker kan du købe et tørremiddel fra Lada ved hjælp af mekanisk modifikation og svejsning. Monter ventiler og fjedre. Ventilskafttætningerne svarer muligvis ikke til de oprindeligt nødvendige dimensioner, i hvilket tilfælde de skal udskiftes. Ventilerne kan behandles med lappasta. Dernæst samles i den modsatte rækkefølge.

Et vigtigt punkt - ved tilspænding skal der vælges en værdi på cirka 4.9 på momentnøglen, en almindelig fejl er at vælge et højere antal moment. Dette vil forårsage deformation eller brud på boltene. Knastakslen skal også renses for plak, og friktionszonerne skal smøres grundigt, så intet først forstyrrer indkøringen.

Saml igen i omvendt rækkefølge. Hvis du har fjernet sensoren - glem det ikke og sæt den på plads. Fyld derefter motorolie på, kølevæske og installer et oliefilter.

Den allerførste start af motoren efter sådanne manipulationer kan være ledsaget af nogle ubehagelige støj, men efter et par minutter, hvis alt var samlet korrekt, vil det forsvinde, og generelt vil systemet arbejde meget mere stille, jævnt og præcist end før reparation. Lyde i de første minutter er forbundet med indstillingerne af sensorerne på motorstyringsenheden. Det anbefales at køre bilen i 3000 kilometer, mens omdrejningstælleren ikke bør overstige 3500 o/min.

Ofte skal termostaten udskiftes. Problemet med det kan identificeres på forhånd. Hvis enheden fungerer korrekt, åbner den mellem 82 og 95 grader Celsius, og det nederste rør skal være varmt. Hvis virkeligheden ikke stemmer overens med ovenstående, er en udskiftning påkrævet. Selve processen er ikke svær, men den er forholdsvis lang og vil tage omkring to til tre timer. Først skal du udskifte frostvæsken, afmontere huset og selve termostaten. Derfor skal du have en beholder til aftapning af kølevæsken ved hånden, du skal også bruge en nøgle til tolv. Selve termostaten i det officielle katalog er opført under artikelnummeret MD346547.

Hvilken olie skal hældes på

Valget af motorolie til denne motor anbefales at foretages af hensyn til årstiden - om sommeren vil der være semisyntetisk olie, om vinteren - syntetisk. Uden at lægge for stor vægt på disse anbefalinger, er de mest acceptable muligheder tre:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Som producent bør du vælge firmaerne Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Andre organisationer bør behandles mere omhyggeligt, og hvis kvaliteten af ​​deres produkter svarer til ovennævnte virksomheder, så er denne olie selvfølgelig også egnet. Stearinlys bør også installeres fra pålidelige producenter, for eksempel Tenso.

Billiste

4G18-motoren blev primært installeret på Mitsubishi-biler. Denne liste omfatter følgende modeller:

• Kaste;
• Hingst;
• Elsker;
• Space Star;
• Padjero Pinin.

Følgende bilmærker er undtagelser (for det meste kinesiske, men malaysiske og russiske biler var også inkluderet på listen):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.