Mercedes-Benz OM602 motor
Den femcylindrede 602nd er en dieselmotor fra Mercedes-Benz. Det tilhører generationen af nye enheder, produceret siden 1988. Siden da er der udviklet flere forskellige versioner af denne motor.
Tekniske data OM602
| Motor kapacitet | 2.5/2.9 liter |
| Maksimal effekt, h.p. | 88-126 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motortype | Inline diesel 5-cylindret |
| Gasdistributionssystem | SOHC |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| turbolader | afhænger af modifikation |
| CO2-emission ig / km | 199 - 204 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 eller 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 126(93)/4600 |
| Supercharger | turbine |
| Kompressionsforhold | 22 |
| Stempelstreg, mm | 84 |
modifikationer
Overvej de velkendte modifikationer af OM602.
- 912 - en kraftenhed med en forskydning på 2497 cu. se, den udvikler en effekt på 94 liter. Med. Der er 2 ventiler pr. cylinder.
- 911 - samme arbejdsvolumen, men effekten er højere - 90 liter. Med. Der er 4 ventiler pr. cylinder.
- 962 - en version af motoren med en turbine, med samme volumen, men allerede udvikler 126 hk. Med. Ventiler pr. cylinder 2.
Detaljerede karakteristika for modifikationerne er angivet i tabellen nedenfor.
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 90 hk (66 kW) Australien, USA, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, effekt 84 hk (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) Til Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) Til Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, effekt 88 hk (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) Til Gelaendewagen, 24V elsystem. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, effekt 97 hk (71 kW) Til Gelaendewagen, indbygget netværk 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladet. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladet. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, effekt 129 hk (95 kW) turboladet. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HK) |
| 602.994 | 72 KW (98 HK) |
Servicebestemmelser
OM602-motoren har brug for periodisk vedligeholdelse.
- Hver 15. tusinde km skal du skifte olie og filter, samt smøre arbejdssystemerne.
- En gang om året skal du udskifte bremsevæsken, rense afløbene.
Biler, hvori den blev installeret
Motoren blev installeret på Mercedes C, EG-klassen samt på Sprinter varevogne og platforme ombord. Se tabellen nedenfor for detaljer.
| W201 C-klasse | Base sedan |
| S124 E-klasse | Stationcar på W124 chassis |
| S210 E-klasse | Stationcar på W210 chassis |
| W124 E-klasse | Base sedan |
| W210 E-klasse | Base sedan |
| G460 G-klasse | gel bil |
| G461 G-klasse | gel bil |
| G463 G-klasse | gel bil |
| SPRINTER 3-t | varevogn (903) |
| SPRINTER 4-t | fladvogn/undervogn (904) |
| Valixen | Hvem vil fortælle dig funktionerne i driften af en dieselmotor fra en Mercedes OM602? Hvad elsker han, hvad elsker han ikke? |
| Medicin mand | Motorer, som alle dieselmotorer, er følsomme over for temperatur dvs. det første, der altid bør være i god stand i disse dieselmotorer, er dets kølesystem. Enhver af OM-motorerne bør fungere ved en driftstemperatur på 85 grader !!!! Ikke mere, ikke mindre, og det er ligegyldigt, hvad der er +30 eller -30 uden for vinduet - dette er en garanti for hans helbred ... Når det er underopvarmet, vil der være et tab af kraft og gradvis koksning af sod, når overophedet, som alle andre, øget CPG-slid eller krumning af blokhovedet. Og for det andet: i betragtning af, at der praktisk talt ikke er nogen elektronik på motorerne, er de ekstremt følsomme over for enhver form for luftlækager, enten gennem indsugningsmanifolden eller gennem brændstofudstyret. Det kan i høj grad påvirke starten og ensartetheden af motoren. Godt halvdelen af motorstyringens aktuatorer (især turbodiesel) styres af pneumatik !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Et af de svage punkter (efter min mening) er brændstofledningens returledning, da den er samlet af stykker af en gummislange, og hvilket år det er, og hvor mange tusinde kilometer den har tilbagelagt, ved ejeren normalt ikke . .. Han lærer normalt om dens eksistens, når køller bliver slået ud fra under hætten og fordamper sololie. Udefra ser det ikke særlig godt ud. |
| Sanya57 | Denne familie kan ikke lide en skarp eller ujævn kørestil. Kørsel med omdrejningstæller i den røde zone er kontraindiceret for denne familie. Elementet i disse motorer er en rolig, rolig bevægelse fra punkt A til punkt B. |
| Zamers Gelent | motorerne ser ud til at være evige, men dysesprøjterne skal stadig nogle gange også skiftes, da det ikke er svært at gøre, og de koster en krone. Under vedligeholdelse er det muligt at tilføje afskruning af gløderørerne mindst en gang hver 30-40 tusinde km, fordi de med tiden nægter at skrue helt af, og det er ikke nemt at få et ødelagt gløderør ud af hovedet ... .. |
| Intellektuel | Det smukke ved disse motorer er, at de er jern og uden den berygtede elektronik. Servicebare motorer starter nemt og ubesværet selv ved -35, det vigtigste er, at dieselbrændstoffet ikke fryser, og batteriet er i live, resten af disse motorer er på tromlen ... |
| Udvikling | Tak for info, interessant, jeg troede, der ikke var nogen på dette forum, der elskede hvirvelvinde, men det viser sig, at der er det! |
| Yaroslav76 | Nå, ikke så stille OM602TURBO er ret god, men OM606TRUBO er generelt en orkan |
| Intellektuel | OM601,602,603, som er både atmosfæriske og turbo, adskiller sig i lidt mere støjende drift, endnu større pålidelighed, og disse motorer har en højtryksbrændstofpumpe med en fuldmekanisk styring, som giver dig mulighed for at fortsætte med at bevæge dig selv med en defekt generator og batteri På motorer med et hvirvelkammer-driftsprincip, som blev installeret på W210-sensorerne og et mere komplekst EGR-system, som tilføjer lidt smut. På OM604605606 bruges stearinlys af en større længde end på OM601602603, hvilket fører til deres kraftige forkoksning, men de kokser kun ved kørsel i længere tid med defekte gløderør, dvs. når stearinlyset ikke virker, gør dieselbrændstoffet ikke brænde ud og slaggen klæber rundt om stearinlyset ... og så bliver det meget svært at skrue det af ... Derfor brændte stearinlyset ud, det skal skiftes med det samme og om muligt skifte alle stearinlys på én gang, for ikke at skille indsugningsmanifolden ad hver gang, for hvis den ene brænder ud, begynder andre hurtigt at flyve ... tjekket, og maskinen, jer, mersovoderne siger kun tak ved opstart =) |
| Victor | Bedst af alt OM 602.982. Den største forskel fra 604/605/606 serien er, at det er en turbodiesel med direkte indsprøjtning!!!! de der. brændstof sprøjtes ikke ind i forkammeret (placeret i blokhovedet), men direkte ind i cylinderen (ind i stemplet). Motoren kan kaldes stamfaderen til moderne CDI-motorer, med den eneste forskel, at direkte indsprøjtning er implementeret på MEKANISK !!!! BOSCH indsprøjtningspumpe af fordelertype. Den har følgende egenskaber: 5 cylindre i træk, volumen 2874 cm 2, 129 ventiler pr. cylinder, mærkeeffekt 300 l/s, drejningsmoment 210 Nm. Motoren har, selv efter nutidens standarder, enestående effektivitet .... W8 med sådan en motor og automatgear er let at sætte i 8,5-100 liter/602 km. Motoren blev tildelt 124-serien, som blev installeret på 201 karrosserier, men faktisk med motorerne fra den forrige generation har de kun tilfælles antallet af cylindre, deres placering og antallet af ventiler pr. cylinder ... Alt andet, og vigtigst af alt, princippet om blandingsdannelse er anderledes !!! |
| Valixen | Hvorfor er 602.982 så interessant? |
| Victor | Bosch-firmaet sprang sikkert over sig selv på et tidspunkt. Denne motor implementerer brændstofindsprøjtning i to trin (med den såkaldte pilotindsprøjtning), dvs. i øjeblikket af kompressionsslaget (helt i begyndelsen) sprøjtes den første lille del af brændstofladningen ind i cylinderen, og ved slutningen af kompressionsslaget den anden indsprøjtning (hoved) ...... DETTE er grunden motoren kører meget mere støjsvag end 604/605/606-serien, hvor hele portionen leveres på én gang... Dette er den største forskel fra alle andre dieselmotorer med mekaniske pumper, som har bestemt mange positive aspekter: 1. Med en lav specifik effekt pr. volumen har motoren et meget højt drejningsmoment på 300 Nm (til sammenligning i 606'eren) motor med en effekt på 177 l/s, moment 310 nm). 2. På grund af strømsystemet, hvis princip er beskrevet ovenfor, har vi et meget lavt brændstofforbrug!!! Selv sammenlignet med 604/605/606-serien. 3. Igen, på grund af strømsystemet, kan motoren kaldes helt lydløs..... Efter opvarmning kan støjen fra motoren gå tabt på baggrund af de lyde, der udsendes af byen.... Og dette er virkelig et faktum. Motoren kører så stille, at støjniveauet kan konkurrere med moderne motorer, og jeg er bange for, at den vil tørre næsen af nogle!!!! 4. Meget høj pålidelighed af enheden. Med korrekt vedligeholdelse kan motoren nemt køre 500-600 tusinde km. Denne motor til 210 Mercedes kom fra et erhvervskøretøj, nemlig fra en SPRINTER!!! Hvor, hvor, men i "handel" slår dårlige enheder ikke godt rod. Der er legender om 602.982 på Sprinter, og anmeldelserne er kun positive... |
| Dawit | Men ingen har annulleret ulemperne: 1. Lav effekt og meget højt drejningsmoment krævede en meget streng krave fra motoren...... Maksimal motorhastighed er 4500 rpm!!! Hovedværket er i et meget snævert område på 1500-3000 rpm. Kørsel minder lidt om at køre lastbil... Skud før afskæringen er kontraindiceret for motoren... STRENGT KONTRAINDICERET!!!! Rolig, men kraftfuld og selvsikker acceleration med drejningsmoment er elementet i denne motor. 2. Motoren stiller krav til brændstofkvaliteten.... Elektronisk styret brændstofindsprøjtningspumpe, dobbelt indsprøjtningstryk (i forhold til 604/605/606 serien), første cylinderinjektor med sensor!!! 3. De fleste 210'ere med disse motorer kører i nødtilstand!!!! Simpelthen fordi ingen kender denne motor, og vigtigst af alt, ingen ved, hvordan den diagnosticeres og repareres... Alle forventer, at 129 l/s ikke skal gå, og de kører sådan, og glemmer fuldstændig, at motoren yder 300 nm drejningsmoment, og det er meget, faktisk meget... Hertil skal du kigge efter en god service. ... |
| Janik | Det vil lyde mærkeligt, men hvis du ikke finder en intelligent mester et sted i nærheden, som ved førstehånds, hvad 602.982 er, så virker kærligheden til denne motor muligvis ikke. Han vil ikke afsløre sine hemmeligheder, hvis der er blot den mindste syge i elektronik. Den sidder i motoren, men der er ikke mange diagnoseværktøjer til netop denne motor. Ud over den gamle diagnose er de andre midler ikke særlig gode !!!! Følsomhed over for luftlækager ind i brændstofsystemet er arvet fra dets forgængere (det vil sige motorer med mekaniske indsprøjtningspumper) Med gløderør er alt det samme som 604/605/606-serien ... Ved den mindste fejl i systemet, skift det hurtigst muligt ... forsinker udskiftningen af et defekt lys, kan du efterfølgende komme til dyr reparation! |
