Mercedes-Benz OM601 motor

Mercedes-Benz betragtes med rette som en innovator i brugen af ​​dieselenheder i personbiler. Tilbage i 1935 dukkede 260'eren op med en dieselmotor. Det var den første generation af OM, der udviklede en god effekt for den tid - 43 hk. Med. Dagens OM601 er en 88-hestes in-line, 4-cylindret motor, der forbruger omkring 7 liter brændstof.

Udvikling af OM-serien

Ny motor OM601

Diesel Mercedes-enheder har forblevet pålidelige og holdbare siden da. Det unikke design, bragt til det ideelle, et stort udbud af fæstning og materialer af fremragende kvalitet er kendetegnende for denne kraftenhed. På den anden side, ifølge brændstofforbrug, vægtfylde og dynamik, er denne forbrændingsmotor ringere end analoger fra andre virksomheder.

Det er bemærkelsesværdigt, at anden generation af OM-seriens motorer udkommer i 1961. Det var en 2 liters OM621. Efter yderligere 7 år kommer OM615 ud med en arbejdsvolumen på 2 og 2.2 liter.

Beskrivelse af Diesel OM601

En 4-cylindret dieselenhed med tre slagvolumen er OM601. Den yngre variant af denne motor har et volumen på 1977 cm3, den ældre - 2299 cm3, og gennemsnittet for det amerikanske marked - 2197 cm3. Den seneste version er fremstillet til at opfylde alle amerikanske krav til CO2-udledning. Derfor er motoren noget kvælet programmatisk.

Strukturdiagrammet for OM601-motoren er følgende kombination:

• mulighed for forkammer;
• aluminum cylinderhoved;
• stål blok;
• øvre kredsløb med justerbar ventilafstand;
• ventil drev håndtag;
• timingkæde dobbeltrækket med hydraulisk strammer, duplex, drevet af krumtapakslen;
• oliepumpen aktiveres af et separat, enkeltrækket kredsløb;
• Bosch type brændstofpumpe in-line.

Generelt er motoren usædvanlig pålidelig, den har ingen åbenlyse mangler. Mange eksperter bryder sig dog ikke om de store dimensioner og vægt, kombineret med pakdåsepakning på bagsiden af ​​krumtapakslen. Sidstnævnte adskiller sig ikke i holdbarhed, har en begrænset ressource.

Motortype	Дизель
Handelsnavn	OM 601
Start af udgivelse	10/1988
Slip ende	06/1995
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Strøm [HP]	72 - 88 og 79 - 82
Motorforskydning, kubik cm	1997 og 2299
Brændstofforbrug, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-emission ig / km	178 - 188
cylindre	4
ventil	8
Moment [Nm] ved [rpm]	2000 -
kompression	22.000:1
Kedelig	89.000
Stempelstreg	92.400
krumtapaksellejer	5
Motor form	antal
Brændstoftype	dieselolie
Forsyning med brændbar blanding	in-line injektionspumpe
turbine	sugeanordning
cylinder hoved	SOHC/OHC
timing	kæde
Køling	vandafkølet
Biler, hvori den blev installeret	Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2000 restyling, sedan, 1. generation, W202; Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2001 restyling, vogn, 1. generation, S202; Mercedes-Benz C-Klasse stationcar, 1. generation, S202; Mercedes-Benz C-Klasse 1993-1997 sedan, 1. generation, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1. generation, W124; Mercedes-Benz E-Klasse restyling, sedan, 1. generation, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 stationcar, 1. generation, S124; Mercedes-Benz E-Klasse 1984-1993 sedan, 1. generation, W124

Typiske fejl

Højtryksbrændstofpumpe reparation

De gamle Mercedes-Benz dieselenheder nød en utrolig udholdenhed. Det kan desværre ikke siges om de nye motorer. På grund af det komplicerede design falder et stort antal knudepunkter og elementer i risikogruppen. Det er godt, at dette ikke gælder for CPG, som er kendetegnet ved høj styrke. Turbinen og dobbeltmassesvinghjulet er også af fremragende kvalitet.

Overvej de mest typiske problemer, der er mulige på OM601-motoren:

• vanskelig opstart, som ofte er forbundet med slid på højtryksbrændstofpumpen eller, sjældnere, med funktionsfejl i indsprøjtningssystemet;
• et mærkbart fald i kraft og hastighed, som skyldes en funktionsfejl i spjældmekanismen installeret i indsugningsmanifolden;
• overdrevent langsom opvarmning af motorinstallationen forårsaget af beskadigelse af termostaten;
• uventet overgang af motoren til nødtilstand - stop, som er forbundet med funktionsfejl i injektorerne;
• støj og slag forårsaget af problemer med timingkæden.

Jo enklere design af Mercedes-Benz forbrændingsmotoren er, jo mere holdbar er motoren. Omvendt, jo mere komplekst designet er, jo hurtigere fejler det.

Georgik	Jeg tog 190stick fra min far til eksperimenter. Bilen blev produceret i 1992, i en speciel version af en taxa. Motor 601, kasse - 4MKPP. Jeg vil ikke have den 606. motor - den er tung, 601'eren er svag. Egentlig leder de efter det optimale, så de spiser lidt på motorvejen (nogle gange tager en fisketur op til 250 km én vej), men den var ærlig talt ikke svag, som den 601. Et andet spørgsmål - hvad er bedre, at sætte 5MKPP eller automatisk? Jeg vil gerne have ikke høje motoromdrejninger ved cruising 120-140 km/t, da min hovedbil er Mazda 6 MPS, og der er den 140 kop/min i topgear ved 3.5 km/t, og det er meget irriterende.
Brabus	Vil du have lave omdrejninger på motorvejen, så sæt en 5 morter og en slags gearkasse 2,87.. Men så skal du have en dviglo med et godt moment. Skift 602 turbo eller blæs 601 ind, sæt common rail. 603 hvorfor har du ikke en motor?
Georgik	Jeg ser ikke det store problem med at bytte. At blæse ind i 601'eren er blasfemi, specifikt mit eksemplar har klart kørt mere end en million. 602 turbo - meget sjældent, jeg har overvåget annonceringer i flere måneder nu - kun atmosfæren er skægget. 603 er mildest talt tung for hende, og tilsyneladende er den ikke meget bedre end 605, og den sidste er klart mindre forbrug. Der er også mulighed for at trække et bilsæt fra England, s250td, på maskinen . Men jeg ved ikke hvilken pumpe den koster.
Guld medlem	På oldmerin sælger Gazelist 2,5TD fra 124 for 40000 rubler. Det er heller ikke specielt sjældent, det er bare, at nogle reservedele til den er halvanden gang dyrere end til aspireret. Turbine, igen, krav til oliekvalitet og udskiftningsinterval. Ved 602 med automatgear har jeg omkring 100 o/min ved 2900 km/t, for en turbo bliver det 2500. Turboforbruget er åbenbart højere. 602 sætter atmosfæren og bare rolig. Diesel forkammer er det ikke til at vælte.
Georgik	Hvad er brændstofforbruget for en 2.5 aspireret? Jeg tror, ​​at 605'eren vil være det optimale, den er lidt kraftigere end 602'eren. For nylig fortalte en ejer af 124., hvordan han ændrede sin 601. til 604. 2.2 fra C-shki. Ifølge ham rejste højtryksbrændstofpumpen sig uden ændringer fra 601., fra tilføjelsen. ændringer, udover selve motoren dukkede en oliekøler op under motorhjelmen (??? er det virkelig på 2.2 atmo den kommer i basen ???). Som ejeren udtrykte det, er bilen ukendelig efter det.
Guld medlem	Ifølge passet er forbruget ved 602 atmosfære by / motorvej 90 / motorvej 120 på et femtrins håndtag 8,6 / 5,5 / 7,1 på en firetrins automatgearkasse 8,3 / 6,0 / 7,7. Turboen har ikke meget mere: på håndtaget 9,3 / 5,6 / 7,6 på maskinen 8,5 / 6,0 / 7,9. Det skal forstås, at dataene er givet for ideelle forhold (vandret motorvej, fremragende bilrulle (kaliprene kiler sig ikke, konvergensen/kollapsen er korrekt), gode dæk 185/65), brændstof af høj kvalitet og, vigtigst af alt, en ny motor. I det virkelige liv vil omkostningerne være højere. Jeg vil ikke sige noget om 604 og 605, jeg kørte dem ikke.
Samarin	Ja, og også, efter min mening, på 605. indsprøjtningspumpestyring er allerede elektronisk, og ved at omarrangere indsprøjtningspumpen fra 602. vil der ikke være sådan strøm og forbrug, dette skal tages i betragtning. Med 604'eren, efter min mening, den samme historie. Forresten er der allerede seks varianter af de 604. motorer
Theodore	Dieselmotorer før common rail er ikke alle peppy. Sæt benzin, 111. motor. billig og munter.
Vip	Jeg har en 602 turbo, flowet i byen er 8,5-9,5 om sommeren, op til 11 liter om vinteren. På motorvej 6-7. Omsætning 5mkpp 2500 ved 110 km/t, 3500 ved 140 190 km/t på navigatoren accelereret, ture. Men en behagelig hastighed er omkring 120
Georgik	Jeg har allerede en tankstation. Et forbrug på 20-25 liter i byen forårsager en fuldstændig afsky for benzinmotorer. Jeg har brug for en Mercedes rent til fiskeri at køre + rejse lange afstande. Min far har kørt denne Mercedes i 12 år allerede - ingen problemer, forbruget er lille, der er intet at bryde. Jeg kan bare ikke lide dens kraft, det er svært at overhale. Hvor Mazda skyder på sekunder fra 90 til 160, har Mercedes brug for en evighed. Så planerne er 5MKPP i stedet for 4MKPP og en kraftigere motor. Kan otkapitalit 601, stikke 6MKPP og udskifte gearkassen. Sandt nok, så skal du klikke på gearene med lysets hastighed
Theodore	Ingen boks vil hjælpe 601'eren. I sig selv en forkrøblet motor. Forbruget på en normal 111'er på motorvejen vil være omkring 8 liter (i byen ca. 11), 602'eren, som vil være mærkbart mere død ved overhaling på motorvejen, vil tage omkring 6,5 liter. og hvis du vil fyre den op til 140k, så den samme 8l. 605. - meget mere hæmoragisk i servicepersonalet, der er én udskiftning af gløderør, som er det værd.
Georgik	Nå, her er den 8 ved 140, og for 111, som jeg forstår det, vil dette forbrug ligge på 100 km/t. Jeg har en mops på 100 spiser et ottetal, og på 140 allerede 13 liter
Guld medlem	Jeg har ikke hørt om seks-trin på disse motorer ....
Georgik	Jeg brød igennem emnet, M111 koster 4 gange billigere end OM605. Generelt en interessant idé, men 2.3 / 2.5-16 kommer straks til at tænke på. Kan tage M111, og lege med akslerne / ventilerne / porting, givet prisen på denne motor, en god reserve til tuning penge
by	Tag hellere 111 med en kompressor. Det vil være flere gange billigere end dine spil med samme kraft og meget mere moment.
hare	for mange år siden havde min klassekammerat en w203 2.3 kompressor, han kørte godt, men han havde en ordentlig appetit.
Georgik	det er tid til at skille bilen ad, justere den nye motor og tage den til sandblæsning, men jeg kan ikke bestemme mig for motoren. Jeg skal nok prøve at finde ud af i den hviderussiske MB-klub omkring 124 med 2.2 M111 og 2.5 OM605 for at tage en tur og selv vurdere, hvad du har brug for. I princippet er stock m111 klart uden for øjnene, desuden er den 4 gange billigere end 605'eren ... men for mit vedkommende skal en Mercedes være enten diesel eller meget hurtig
Kæde 4	Jeg kan tilbyde en 604. 2.2 samling og en 5-mørtel mekaniker. taget med et byttesæt fra 202. fra Europa. pris for et sæt på 35 tusind! hvad skal der ellers til for lykke?
Ramirez	Den mest problemfri installation er 602 atmosfærisk (jeg erstattede 601 med 602), den kører mere muntert, men stadig ikke nok. Gearkasse 5 mørtel, marchhastighed 110-120, så bliver motoren meget hørbar. 604.912 er lidt bedre end 602 i ydeevne, men den er lettere - det er vigtigt.
Kazachok	I 604 er det svage punkt dets elektroniske lucas udstyr, som ingen normalt reparerer, som skrevet ovenfor, du kan erstatte det med udstyr fra 601 og lykke vil stadig være optimal 604 med udstyr fra 601 og et 5 mørtelsæt til 35 tusinde , som tilbydes ovenfor, er meget fristende at overveje
Georgik	Lad mig minde dig om inputdataene: 1991, om601, 4MKPP. Beslutningen blev taget - 606 turbo + indsprøjtningspumpe fra 603 turbo. Der er et par spørgsmål tilbage - hvilken slags gearkasse og gearkasse skal man kigge efter? I den indledende fase vil jeg ikke foretage nogen ændringer med højtryksbrændstofpumpen. Med tiden vil pumpen måske gå til de vanvittige nordmænd til revision.
Brabus	Der 330Nm! Ring til Krosh. KOrobasy fra 102 og 103 motorer vil gå i stykker. Den mellemstore gearkasse vil heller ikke trække.
Klapvogn	Motoren er kompleks. Når den er fabriksinstalleret, er den svær og dyr at vedligeholde! Jeg ser ingen grund til at sætte det i 190.
Georgik	Hvorfor er det dyrt at vedligeholde? Pumpe fra 603, ligesom der ikke er særlige problemer. 606 atmosfærer går uden problemer til 124. Hvad forårsagede vanskeligheden? Efter min mening er det ikke meget sværere at implementere 104'eren, som i bund og grund minder meget om 606'eren.