Mazda RF-T DI motor
Indhold
2.0-liters dieselmotoren Mazda RF-T DI eller 2.0 DiTD blev produceret fra 1998 til 2004 og blev installeret på de mest populære modeller fra virksomheden på sin tid, såsom 323, 626 eller Premacy. I alt var der tre forskellige modifikationer af sådan en strømenhed: RF2A, RF3F og RF4F.
R-motorlinjen omfatter også forbrændingsmotorer: RF og R2.
Specifikationer for Mazda RF-T 2.0 DiTD-motoren
| Præcis volumen | 1998 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 90 HP |
| drejningsmoment | 220 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Kompressionsforhold | 18.8 |
| ICE funktioner | SOHC |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ja |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.7 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
| Præcis volumen | 1998 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 100 - 110 hk |
| drejningsmoment | 220 - 230 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Kompressionsforhold | 18.8 |
| ICE funktioner | SOHC, intercooler |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | TGV |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.7 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Eksempel på ressource | 275 000 km |
Vægten af RF-T DI-motoren er 210 kg (med tilbehør)
RF-T DI-motornummeret er placeret ved krydset mellem blokken og hovedet
Brændstofforbrug Mazda RF-T DI
Ved at bruge eksemplet med en 626 Mazda 2000 med manuel gearkasse:
| by | 7.4 liter |
| spore | 5.1 liter |
| blandet | 5.9 liter |
Hvilke biler var udstyret med RF-T 2.0 DiTD-motoren
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved RF-T DI
Denne enhed har ingen proprietære svagheder, dens problemer er typiske for dieselmotorer
Motoren kan ikke lide det venstre dieselbrændstof, det er nemt at komme dertil for reparation af brændstofudstyr
Turbinen er ikke berømt for sin største ressource i området fra 100 til 200 tusinde km
Det er bedre at skifte tandremmen for hver 100 km, ellers knækker den vippen, hvis den går i stykker
Der er ingen hydrauliske løftere her og hver 100 km skal ventilen justeres
