Mazda FS motor
Indhold
Mazda FS-motoren er et 16-ventils japansk hoved, der i kvalitet kan sammenlignes med italienske enheder fra Ferrari, Lamborghini og Ducati. En blok af denne konfiguration med et volumen på 1,6 og 2,0 liter blev installeret på Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 og andre modeller af mærket, produceret fra 1993 til 1998, indtil den blev erstattet af FS - D.E.
Under brugen har motoren etableret sig som en enhed med høj levetid og acceptabel vedligeholdelse. Sådanne funktioner skyldes en lang række tekniske parametre i modulet.
Karakteristika for forbrændingsmotoren FS
Mellemstor motor med støbejernsblok og 16-ventils aluminiums topstykke. Strukturelt er modellen tættere på type B-motorer og adskiller sig fra analoger af F-serien i et indsnævret inter-cylinderrum, en reduceret diameter på selve cylindrene og en boring af krumtapakslens understøtninger til hovedlejer.
| Parameter | Value |
|---|---|
| Maks. Strøm | 135 l. fra. |
| Maks. Moment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ved rpm |
| Anbefalet brændstofoktantal | 92 og opefter |
| forbrug | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategori | 4-cylindret, 16-ventils væskekølet DOHC-gasfordelingsmekanisme |
| Cylinder Ø | 83 mm |
| Mekanismen til at ændre volumen af cylindre | Ingen |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 til indsugning, 2 til udstødning |
| Start-stop-system | Ingen |
| Kompressionsforhold | 9.1 |
| Stempelstreg | 92 mm |
Motoren har et EGR-gasrecirkulationssystem og hydrauliske løftere, som skiftede shims i efterfølgende serier. Motornummeret, som i Mazda FS-ZE-blokkene, er stemplet på platformen under kobberrøret, nær kassen på kølersiden.
Funktioner
Det vigtigste kendetegn ved Mazda FS-motorerne er kegleformede føringer tilpasset japanske åg. Deres specifikke konfiguration førte til introduktionen af andre designløsninger.
knastaksler
De har indhak til at angive indsugnings (IN) og udstødnings (EX) aksler. De adskiller sig i placeringen af stifterne til remskiverne, som bestemmer krumtapakslens position med hensyn til gasfordelingsfasen. Knastakslen på bagsiden af knasten har en indsnævring. Det er nødvendigt for en afbalanceret bevægelse af skubberen rundt om aksen, hvilket er en vigtig betingelse for ensartet slid på samlingen.
Olieforsyning
Skubber helt i metal med fordelerskive monteret på toppen. Systemet er designet til at smøre lejefladerne gennem selve knastakslen. På det første åg er der en kanal med fræsning til at udvide hulrummet, hvilket sikrer uafbrudt olietilførsel. Resten af knastakslerne har en rille med en kanal til oliestrømning til alle sider af hvert åg gennem specielle huller.
Fordelen ved dette design i forhold til tilførslen gennem lejet ligger i en mere ensartet smøring af lejet på grund af den tvungne tilførsel af olie til den øvre del af blokken, hvorpå hovedbelastningen falder, når kammene, der presser på skubber udløses. Takket være denne teknologi øges den operationelle ressource for hele systemet. I praksis er sliddet på lejet og knastakslerne mindre end på komplekser med en anden olietilførselsmetode.
Knastbeslag
Det udføres ved hjælp af bolte, som ifølge udviklerne er billigere og mere pålideligt end fastgørelse med nitter.
Hoveder
Den første plejlstang har en knastakselolietætning med et hul til aftapning af overskydende olie/spildolie på det nederste niveau, hvilket eliminerer lækage af smøremidler. Derudover bruger Mazda FS forbrændingsmotoren en mere kompleks teknik til montering af ventildækslet uden riller på siderne af motorhuset, og ikke gennem overfladen, hvor den halvmåneformede rillepakning er placeret, hvilket er karakteristisk for fremstillingen. teknologi for størstedelen af Mazda-motorer.
ventil
Indsugningsventilstammen på 6 mm er udstyret med et 31,6 mm hoved, som er 4 mm bredere end indsugningssædets diameter, og på grund af ventilens højde er zonen for effektiv brændstofforbrænding større end i hovedparten af europæiske biler. Udløb: sæde 25 mm, ventil 28 mm. Noden bevæger sig frit uden "døde" zoner. Centrum af knast (aksen) falder ikke sammen med skubberens akse, hvilket får motoren til at rotere naturligt i sædet.
Komplekset af sådanne løsninger giver en imponerende motorlevetid, dens jævne kørsel under øgede belastninger og samlet kraft sammenlignet med andre Mazda-motormodeller.
Pålidelighed
Levetiden for FS-motoren angivet af producenten er 250-300 tusinde km. Med rettidig vedligeholdelse og brug af brændstof og smøremidler anbefalet af udviklerne, når dette tal 400 tusinde km uden eftersyn.
Svage punkter
De fleste FS-motorfejl skyldes defekte EGR-ventiler. Dette sker af en række årsager:
- Brug af olie af dårlig kvalitet. Et symptom på denne type funktionsfejl er ventilforkoksning.
- Drift på brændstof med forkert oktantal eller uden korrekte motorindstillinger. Driften af motoren under sådanne forhold fremkalder dannelsen af udbrændinger på ventilhætterne.
Flydende motorhastigheder, pludseligt tab af kraft og detonation er symptomer, der indikerer problemer med enheden. Yderligere drift af bilen under sådanne forhold er fyldt med blokering af ventilerne i åben position.
Krumtapakslens trykflader er et andet svagt punkt ved Mazda FS-motoren. De modtager output fra olietætninger på grund af de særlige kendetegn ved placeringen af knastene: Til at begynde med var akselhulsystemet tænkt ud, så den indsprøjtede olie faldt på toppen af knasten og derefter, under dens bevægelse, blev fordelt over forbindelsen stang, der danner en ensartet film. I praksis er olietilførselsrillen kun synkroniseret med den første cylinder, hvor smøremiddel tilføres i det øjeblik ventilfjedrene presses igennem (ved maksimal returbelastning). På 4. cylinder tilføres i samme øjeblik smøremiddel fra knastens bagside i det øjeblik, fjederen trykkes. På andre knastknaster end de første og sidste knastskiver er systemet indstillet til at indsprøjte olie før knastløbet eller efter knastløbet, hvilket forårsager aksel-til-knastkontakt uden for olieindsprøjtningstidspunktet.
repareres
Som en del af vedligeholdelsen erstatter de:
- Olier. Proceduren udføres hver 15 tusinde kilometer. Motoren cirkulerer 2,7 liter smøremiddel, men 3,5 liter er nok til at forny den. Til dette formål anvendes multigrade-olie med en viskositet på SAE 10W-30 såvel som dens variationer SJ, API-SG eller SH. Olien skiftes sammen med filteret.
- tandrem. Det anbefales at producere hver 100 løb.
- Stearinlys. Standard skal udskiftes hver 30 tusinde kilometer, og platin dem - efter 80 tusind kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX og NGK PZFR6F anbefales til installation i Mazda FS-motoren.
- Luft filter. Udfør hver 20-40 tusinde km.
- kølevæske. Skal ske mindst hvert 2. år. Påfyldningstankens kapacitet er 7,5 liter.
På akslen mellem den anden og tredje pusher er en sekskant en kompetent og nyttig mulighed, der forenkler adgangen til cylindrene ved montering og afmontering af remskiver. Udsparingerne på knastens bagside er asymmetriske: på den ene side er knasten solid, og på den anden side er der en fordybning, hvilket er berettiget givet de givne centerafstande.
Sædet på pusheren har god hærdning, der er også et tidevand - en kanal til tilførsel af olie. Skubbestangsstruktur: 30 mm i diameter med en 20,7 mm justeringsskive, hvilket i teorien antyder muligheden for at installere hoveder med en hydraulisk kompensator eller anden knastprofil, der er forskellig fra den mekaniske model.
