Mazda B1 motor
Indhold
Den 1.1-liters 8-ventilede Mazda B1-motor blev samlet i Japan og Korea fra 1987 til 1994 og installeret i de første to generationer af den kompakte 121-model, samt den lignende Kia Pride. Ud over karburatormodifikationen var der en version med en injektor på det europæiske marked.
B-motor: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Tekniske egenskaber for Mazda B1 1.1 liters motor
| Præcis volumen | 1138 cm³ |
| El-system | karburator/injektor |
| ICE strøm | 50 - 55 hk |
| drejningsmoment | 80 - 90 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 68 mm |
| Stempelstreg | 78.4 mm |
| Kompressionsforhold | 8.6 - 9.2 |
| ICE funktioner | SOHC |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 3.0 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 1 |
| Eksempel på ressource | 220 000 km |
Mazda B1 motorvægt ifølge kataloget er 112.5 kg
Mazda B1-motornummeret er placeret i krydset mellem blokken og kassen
Brændstofforbrug Mazda B1
Ved at bruge eksemplet med en 121 Mazda 1989 med manuel gearkasse:
| by | 7.5 liter |
| spore | 5.2 liter |
| blandet | 6.3 liter |
Hvilke biler var udstyret med B1 1.1 l motoren
| 121 I (JA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1994 |
| Pride 1 (JA) | 1987 - 1994 |
Ulemper, nedbrud og problemer B1
Versioner af forbrændingsmotorer med en karburator er vanskelige at sætte op, men oftest er der allerede en analog
Modifikationer med en injektor er mere pålidelige, men lider ofte af flydende hastighed
På specialiserede fora klager de over smøremiddellækager og lav tændrørlevetid
Ifølge manualen skifter tandremmen for hver 60 km, den bøjer dog ikke med en ødelagt ventil
Der er ingen hydrauliske løftere, og derfor er det nødvendigt at justere ventilerne for hver 50 km
