Lexus LFA motor
Indhold
Lexus LFA er Toyotas første limited edition to-sæders superbil. I alt 500 af disse biler blev produceret. Maskinen er udstyret med en kompakt og kraftig kraftenhed. Motoren giver bilens sportslige karakter. Motoren blev lavet på bestilling, hvilket gjorde det muligt at blive et ingeniørvidunder.
Kort beskrivelse af køretøjet
I 2000 begyndte Lexus at udvikle en sportsvogn med kodenavnet P280. Alle Toyota-koncernens højteknologiske løsninger skulle afspejles i bilen. Den første prototype dukkede op i juni 2003. Efter omfattende test på Nurburgring i januar 2005 fandt premieren på LF-A konceptet sted på Detroit Auto Show. Den tredje konceptbil blev præsenteret i januar 2007. Lexus LFA blev masseproduceret fra 2010 til 2012.
Lexus brugte omkring 10 år på at udvikle LFA. Ved design blev der lagt vægt på hvert element. Så for eksempel fik hækspoileren mulighed for at ændre sin vinkel. Dette giver dig mulighed for at øge downforce på bilens bagaksel. Ingeniører har fokuseret på de mindste detaljer, så selv hver eneste møtrik er konstrueret til at yde pålideligt og se godt ud.
De bedste designere i verden arbejdede på det indre af bilen. Ortopædiske sæder med sidestøtte fastgør føreren og passageren sikkert. Maskinen bruger Remote Touch-teknologi, som erstatter en computermus. Med dens hjælp er det nemt at styre alle komfortmulighederne i kabinen. Efterbehandling Lexus LFA er lavet af kulfiber, læder, højglans metal og Alcantara.
Den aktive og passive sikkerhed i Lexus LFA er på et højt niveau. Bilen har Brembo bremsesystem med carbon/keramiske skiver. Bilen har airbags. Kroppen har en høj stivhed. Siden at skabe den, udviklede Toyota en speciel maskine til cirkulær vævning af kulfiber. Bilen viste sig at være let, men stiv nok til at mindske risikoen for at komme til skade ved en ulykke.
Motor under motorhjelmen Lexus LFA
Under motorhjelmen på Lexus LFA er 1LR-GUE-drivlinjen. Dette er en 10-cylindret motor lavet specielt til denne bilmodel. De bedste specialister fra Yamaha Motor Company var involveret i udviklingen. Motoren monteres så langt som muligt fra den forreste kofanger for at forbedre vægtfordelingen af bilen til 48/52. For at reducere tyngdepunktet fik kraftværket et tørsump-smøresystem.
Lexus LFA er den mest aerodynamisk perfekte bil. Alle huller i det er lavet ikke for skønhed, men til praktiske formål. Så der dannes for eksempel et lavtryksområde nær ristene, når der køres med høj hastighed. Dette giver dig mulighed for at trække varme fra motorrummet og afkøle den belastede motor yderligere. Køleradiatorer er placeret bagerst på maskinen, hvilket forbedrer dens vægtfordeling.
1LR-GUE-motoren er i stand til at køre fra tomgang til redline på 0.6 s. Det analoge omdrejningstæller vil ikke have tid til at spore krumtapakslens rotation på grund af systemets inerti. Derfor er der indbygget en flydende krystal skærm i instrumentbrættet, som viser diverse urskiver og anden information. Maskinen bruger en digital diskret omdrejningstæller, som indirekte bestemmer krumtapakslens faktiske hastighed.
Kraftenheden har en høj sikkerhedsmargin. Tørsump-smøresystemet forhindrer olieudsultning ved enhver hastighed og i sving. Samlingen af motoren foregår udelukkende i hånden og af én person. For at modstå betydelige belastninger i 1LR-GUE bruges:
- smedede stempler;
- titanium plejlstænger;
- flintbelagte vippearme;
- titanium ventiler;
- smedet krumtapaksel.
Tekniske egenskaber for kraftenheden 1LR-GUE
1LR-GUE-motoren er let og kraftig. Det giver Lexus LFA mulighed for at accelerere til 100 km/t på 3.7 sekunder. Den røde zone for motoren er placeret ved 9000 rpm. Designet af forbrændingsmotoren sørger for 10 separate gasspjældsventiler og en variabel indsugningsmanifold. Andre motorspecifikationer kan findes i tabellen nedenfor.
| Parameter | Value |
|---|---|
| Antal cylindre | 10 |
| Antal ventiler | 40 |
| Præcis volumen | 4805 cm³ |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Stempelstreg | 79 mm |
| magt | 560 HP |
| drejningsmoment | 480 Nm |
| Kompressionsforhold | 12 |
| Anbefalet benzin | AI-98 |
| Påberåbt ressource | ikke standardiseret |
| ressource i praksis | 50-300 tusind km |
Motornummeret er placeret foran på cylinderblokken. Den er placeret i nærheden af oliefiltrene. Ved siden af markeringen er der en platform, der indikerer, at Yamaha Motor-specialister deltog i udviklingen af kraftenheden. Desuden har hver bil ud af 500 producerede biler sit eget serienummer.
Pålidelighed og svagheder
Lexus LFA-motoren formår at kombinere sport, luksus og pålidelighed. Test af kraftenheder tog omkring 10 år. Langsigtet design gjorde det muligt at undgå alle motorens "barnesygdomme". ICE er følsom over for overholdelse af vedligeholdelsesbetingelserne.
Pålideligheden af kraftenheden påvirkes af tankning af benzin. Dens oktantal skal være mindst 98. Ellers opstår detonation. Det er i stand til at ødelægge cylinder-stempelgruppen, især under høje termiske og mekaniske belastninger.
Motorisk vedligeholdelse
1LR-GUE-motoren er en eksklusiv drivlinje. Dens reparation kan ikke udføres på en konventionel servicestation. Kapital er udelukket. Mærkereservedele til ICE 1LR-GUE sælges ikke.
Det unikke ved 1LR-GUE-designet reducerer dets vedligeholdelsesevne til nul. Om nødvendigt er det urealistisk at finde analoger til indfødte reservedele. Derfor er det vigtigt at udføre vedligeholdelse til tiden og kun bruge forbrugsvarer af høj kvalitet. I dette tilfælde vil reparationer ikke være nødvendige snart, da motoren har en stor pålidelighedsmargin.
Tuning motorer Lexus LFA
De bedste specialister fra Toyota, Lexus og Yamaha arbejdede på 1LR-GUE-motoren. Derfor viste motoren sig at være strukturelt komplet. Den bedste ting at gøre er ikke at blande sig i hans arbejde. Så for eksempel vil ikke et eneste tuningstudie være i stand til at skabe en bedre firmware end native.
1LR-GUE-motoren er en naturligt aspireret motor. Det vil dog ikke være muligt at bruge en turbine på den. Der er ingen færdige løsninger og turbosæt til denne motor til salg. Derfor kan ethvert forsøg på dyb eller overfladisk modernisering føre til alvorlig skade på forbrændingsmotoren og ikke til en stigning i dens kraft.
