Lexus HS250h motor
Indhold
Lexus HS250h er en japansk fremstillet hybrid luksusbil. Ifølge officielle oplysninger står forkortelsen HS for Harmonious Sedan, hvilket betyder en harmonisk sedan. Bilen er skabt med omtanke for miljøet, men er samtidig i stand til at give acceptabel dynamik til sportskørsel. For at gøre dette bruger Lexus HS250h en in-line firecylindret forbrændingsmotor i forbindelse med en elektrisk motor.
Kort beskrivelse af køretøjet
Lexus HS250h hybrid blev første gang introduceret på North American International Auto Show i januar 2009. Bilen blev sat til salg i juli 2009 i Japan. En måned senere begyndte salget i USA. Bilen blev en af de første i segmentet af kompakte luksussedaner med et hybridkraftværk.
Lexus HS250h er baseret på Toyota Avensis. Bilen har et lyst udseende og god aerodynamik. Bilen kombinerer fremragende komfort og funktionalitet. Selvsikker kørsel og perfekt håndtering leveres af en adaptiv fleksibel, uafhængig affjedring.
Interiøret i Lexus HS250h er lavet af plantebaseret bioplast. Det inkluderer ricinusfrø og kenaf-fibre. Det gjorde det muligt at passe på miljøet og gøre bilen "grøn". Interiøret er ret rummeligt, og fører- og passagersæderne er komfortable.
Bilen har en masse meget funktionel elektronik. Multimediecontrolleren med touch-kontrol viste sig at være meget praktisk at bruge. Midterkonsollen har en udtrækkelig skærm. Den grafiske brugergrænseflade er gennemtænkt og giver adgang til en lang række nyttige funktioner. Touchpad'en har taktil feedback for forbedret brugervenlighed.
Komforten er ikke ringere end sikkerheden i Lexus HS250h. Det intelligente IHB-system registrerer tilstedeværelsen af køretøjer og justerer optikken for at forhindre blænding. Adaptiv fartpilot med LKA holder bilen i sin vognbane. Lexus overvåger førerens døsighed, registrerer kollisionsrisici og advarer om forhindringer i vejen.
Motor under motorhjelmen Lexus HS250h
Under motorhjelmen på Lexus HS250h er en 2.4-liters 2AZ-FXE inline-fire hybrid drivlinje. Motoren blev valgt under hensyntagen til tilvejebringelsen af tilstrækkelige dynamiske egenskaber uden at øge brændstofomkostningerne. ICE og den elektriske motor overfører drejningsmomentet til CVT'en for en jævnere køreoplevelse. Kraftenheden fungerer på Atkinson-cyklussen og giver acceptabel acceleration til sedanen.
2AZ-FXE-motoren er meget støjende. For at køre med normal hastighed skal du holde høje hastigheder. Samtidig lyder der et unikt brøl fra motoren, som støjisoleringen ikke kan klare. Bilejere kan ikke lide dette for meget, især i betragtning af, at dynamikken slet ikke svarer til kraftenhedens volumen. Derfor er Lexus HS250h med 2AZ-FXE mere velegnet til målt bykørsel, hvor den opfører sig stille og skånsomt.
2AZ-FXE-motoren har en aluminiumscylinderblok. Støbejernsmuffer er smeltet ind i materialet. De har en ujævn ydre overflade, som sikrer deres stærke fiksering og forbedrer varmeafledningen. En trochoid oliepumpe er installeret i krumtaphuset. Den drives af en ekstra kæde, hvilket forårsager et fald i kraftenhedens pålidelighed og øger antallet af bevægelige dele.
Et andet svagt punkt i motorens design er gearene i balanceringsmekanismen. De er lavet af polymermateriale. Dette øgede komforten og reducerede motorstøj, men førte til hyppige funktionsfejl. Polymergear slides hurtigt, og motoren mister sin effektivitet.
Specifikationer for kraftenheden
2AZ-FXE-motoren har letvægts-skørte-legeringsstempler, flydende stifter og en antifriktions-polymerbelægning. Den smedede krumtapaksel har en forskydning i forhold til linjen af cylindrenes akser. Timing-drevet udføres af en enkeltrækket kæde. Resten af specifikationerne kan findes i tabellen nedenfor.
De vigtigste tekniske egenskaber ved 2AZ-FXE-motoren
| Parameter | Value |
|---|---|
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 2362 cm³ |
| Cylinderdiameter | 88.5 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| magt | 130 - 150 hk |
| drejningsmoment | 142-190 N*m |
| Kompressionsforhold | 12.5 |
| Brændstoftype | Benzin AI-95 |
| Påberåbt ressource | 150 tusind km |
| ressource i praksis | 250-300 tusind km |
Motornummeret på 2AZ-FXE er placeret direkte på platformen på cylinderblokken. Dens placering er vist skematisk på billedet nedenfor. Spor af støv, snavs og rust kan komplicere læsningen af tallet. For at rengøre dem anbefales det at bruge en metalbørste, klude.
Pålidelighed og svagheder
2AZ-FXE-motoren kan næppe kaldes pålidelig. Den har en række designfejl, der har forårsaget problemer af forskellig grad af sværhedsgrad. Næsten alle bilejere står over for:
- progressiv oliebrænder;
- pumpe lækage;
- sveden af olietætninger og pakninger;
- ustabil krumtapakselhastighed;
- motor overophedning.
Ikke desto mindre er hovedproblemet med motorer den spontane ødelæggelse af gevindene i cylinderblokken. På grund af dette falder cylinderhovedboltene ud, tætheden er brudt, og der opstår kølevæskelækager. I fremtiden kan dette føre til en krænkelse af geometrien af selve blokken og cylinderhovedet. Toyota erkendte designfejlen og forbedrede gevindhullerne. I 2011 blev et reparationssæt til gevindbøsninger frigivet til reparation.
Motorisk vedligeholdelse
Officielt sørger producenten ikke for en større eftersyn af 2AZ-FXE-motorenheden. Lav vedligeholdelse af motorer er typisk for de fleste Lexus-biler. 2AZ-FXE var ingen undtagelse, derfor, i tilfælde af væsentlige fejlfunktioner, er den bedste måde at løse problemet på at købe en kontraktmotor. Samtidig kompenseres den lave vedligeholdelse af 2AZ-FXE af kraftværkets høje pålidelighed.
Der er vanskeligheder med at eliminere mindre problemer. Originale reservedele er ofte ikke tilgængelige til salg. Derfor anbefales det at behandle motoren med omhu. Det er vigtigt at udføre vedligeholdelse i tide og fylde benzin af usædvanlig høj kvalitet.
Tuning motorer Lexus HS250h
2AZ-FXE-motoren er ikke særlig tilbøjelig til at tune. Mange bilejere anbefaler at starte opgraderingen ved at erstatte den med en mere passende, for eksempel 2JZ-GTE. Når du beslutter dig for at tune 2AZ-FXE, er der flere hovedområder:
- chip tuning;
- modernisering af relaterede systemer;
- overfladejustering af motoren;
- installation af turbolader;
- dyb indgriben.
Chiptuning kan kun øge kraften en smule. Det fjerner "kvælning" af motoren efter miljøstandarder fra fabrikken. For et mere substantielt resultat er et turbosæt velegnet. Imidlertid hindres en mærkbar stigning i kraften af en utilstrækkelig sikkerhedsmargin for cylinderblokken.
