Motoren bruger olie - se, hvad der ligger bag olietab eller forbrænding

Der er mange grunde til, at motorolie kan forlade - lige fra sådanne prosaiske som forseglingen af ​​den såkaldte olieskål, beskadigelse af turboladeren, problemer med indsprøjtningspumpen, slid på ringe og stempler eller ventilspindelpakninger, og selv forkert betjening af partikelfilteret. Derfor kræver eftersøgningen af ​​årsagerne til brand eller tab af olie en grundig analyse. Dermed ikke sagt, at det er normalt at brænde olie i en gammel bil.

Motoren bruger olie - hvornår er forbruget for højt?

Både mineralske, semisyntetiske og syntetiske olier fordamper ved høje temperaturer, hvilket kombineret med højt tryk inde i motoren kan forårsage et gradvist og let fald i mængden af ​​olie. Derfor går der ofte op til en halv liter olie tabt under drift mellem olieskiftintervaller (normalt 10 km). Denne mængde anses for at være helt normal og kræver ingen korrigerende handling og kræver generelt ikke påfyldning af olie mellem skift. Nøjagtig måling udføres bedst over så lang en afstand.

For højt motorolieforbrug - mulige årsager

Blandt de mest almindelige årsager til at begynde at diagnosticere er utætheder i forbindelsen af ​​oliesumpen med motoren eller beskadigede pneumothorax og rør. Nogle gange er en lækage synlig om morgenen under bilen, efter en overnatning. Så skulle reparationen af ​​fejlen være forholdsvis enkel og billig. I biler med turbolader kan en beskadiget turbolader være årsagen, og i biler med in-line dieselindsprøjtningspumpe er det dette element, der kan blive slidt med tiden. Tab af olie kan indikere hovedpakningsfejl, slidte stempelringe eller defekte ventiler og tætninger - og det betyder desværre højere omkostninger.

Sådan kontrolleres, hvorfor motorolie brænder

En af hovedprocedurerne til at finde ud af årsagerne til denne tilstand er at måle trykket i cylinderen. I benzinenheder vil dette være ganske enkelt - skru blot trykmåleren ind i hullet efterladt af det fjernede tændrør. Diesel er lidt sværere, men også muligt. Forskellen bør være mærkbar på en eller flere cylindre. Det er værd at se på udstødningsgasserne på forhånd, hvis de bliver grå eller blågrå som følge af at trykke på speederpedalen hårdt, er dette et tegn på, at olie kommer ind i forbrændingskammeret. Røgen har også en karakteristisk skarp lugt.

Andre årsager til lave motorolieniveauer

Moderne drivenheder bruger mange løsninger til at øge brugskomforten, reducere skadeligt affald og øge motorkraften, men deres svigt kan bidrage til olieforbruget, nogle gange i ret store mængder. I stigende grad brugt i moderne biler (ikke kun dieselmotorer), begynder slidte turboladere at lække olie, der bruges til at smøre bevægelige dele og tvinge den ind i forbrændingskammeret. Det kan endda få motoren til at overclocke, hvilket er et kæmpe problem og en sikkerhedsrisiko. Også populære partikelfiltre efter et vist kilometertal kan forårsage olieforbrug eller en stigning i dets niveau i oliebeholderen.

Hvilke motorer bruger ofte olie?

Ikke alle køretøjer er lige tilbøjelige til for tidligt slid og en tendens til at brænde olie. Ejere af moderne motorer, hvis producenter anbefaler at forlænge olieskiftintervallerne, er bedre stillet til at ignorere disse anbefalinger, fordi eksperter utvetydigt fastslår, at olier mister deres egenskaber efter omkring 10 kilometer. Nogle enheder har dog, på trods af brugerens pleje, tendens til at spise olie selv efter 100 XNUMX kilometer fra fabrikken. Dette gælder selv for mærker, der anses for ekstremt holdbare.

Enheder kendt for at forbruge olie

Kendt for pålidelighed og problemfri drift over hundredtusindvis af kilometer, har Toyota motorer i sit sortiment, der næppe kan kaldes ekstremt holdbare. Disse inkluderer naturligvis 1.8 VVT-i / WTL-i, hvor defekte ringe er ansvarlige for denne tilstand. Først i 2005 blev dette problem løst. En anden producent kendt for sine holdbare enheder, Volkswagen, har også lignende modeller på sin liste – for eksempel 1.8 og 2.0 fra TSI-familien, som var i stand til at forbruge endnu mere end en liter pr. 1000 km. Først i 2011 blev denne mangel rettet lidt. Der er også 1.6, 1.8 og 2.0 fra PSA-gruppen, 2.0 TS fra Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 fra PSA/BMW eller den anerkendte 1.3 MultiJet fra Fiat.

Bilen spiser olie - hvad skal man gøre?

Du har bestemt ikke råd til at ignorere olietab på mere end 0,05 liter olie pr. 1000 km (afhængigt af producentens katalogværdier). Store tab kan få motoren til at køre forkert, dvs. på grund af for meget friktion mellem dens elementer, hvilket dramatisk påvirker drivenhedens levetid. En motor uden olie eller med for lidt olie kan meget hurtigt svigte, og kombineres den med en turbolader, kan det svigte og blive dyrt. Derudover smører motorolie timingkæden, som ganske enkelt kan knække uden smøring. Hvis du derfor bemærker alvorlige defekter efter at have fjernet målepinden, skal du kontakte en mekaniker så hurtigt som muligt.

For stort olieforbrug - er en dyr motorreparation altid nødvendig?

Det viser sig, at det ikke altid er nødvendigt at reparere eller udskifte dyre motorkomponenter efter at have bemærket tabet af en vis mængde olie. Hvis olieskålen eller olieslangerne er beskadigede, er det sandsynligvis nok at udskifte dem med nye. Ventilpakninger kan ofte udskiftes uden at fjerne hovedet. Den sværeste situation opstår, når turboladeren, in-line indsprøjtningspumpen, ringe, cylindre og lejer svigter. Her vil der desværre være behov for dyre reparationer, hvor priserne normalt svinger i omegnen af ​​flere tusinde zloty. Du kan prøve at bruge produkter med en højere viskositet, men det er ret engangsforanstaltninger.

Motorolieforbrug er et wake-up call, som ikke bør ignoreres af føreren. Det betyder ikke altid, at der er behov for dyre reparationer, men det kræver altid, at chaufføren er interesseret i sin bil.