Motor Hyundai, Kia D4CB
Indhold
Koreanske motorbyggere har udviklet og sat i produktion endnu en serie af dieselmotorer fra A-familien. Basismodellen er gentagne gange blevet konverteret til specifikke modeller af Hyundai- og Kia-køretøjer. I skrivende stund er der 10 forskellige modifikationer af denne motor.
Motorbeskrivelse
D4CB 2,5 CRDI er kun blevet fremstillet siden 2001 i Korea på en fabrik i Incheon. Virksomheden ejes af Hyundai Motor Corporation. Ændringer i designet blev foretaget to gange. (Brændstofsystemet udviklet af BOSCH er blevet erstattet af DELPHI). Forbedringen gjorde det muligt at gå over til højere miljøstandarder.
Motoren blev installeret på koreansk fremstillede biler:
Cylinderblokken samt udstødningsmanifolden er støbejern. Topstykket og indsugningsmanifolden er lavet af aluminiumslegering.
Cylinderoverflader er slebet. Forbrændingskamrene er lidt forstørrede. Dette blev lettet af en betydelig cylinderdiameter og stempelslag.
Stemplerne er lavet af aluminiumslegering uden stålforstærkende indsatser.
Topstykket har to knastaksler og fire ventiler (DOHC gasfordelingsmekanisme).
Timingdrev, indsprøjtningspumpe, balanceaksler og kædeoliepumpe (3 kæder).
For at lette vedligeholdelse og korrekt drift af gasfordelingsmekanismen er emhætten udstyret med hydrauliske kompensatorer.
De installerede balanceaksler klarer med succes dæmpningen af inertikræfter af 2. orden under motordrift. Som et resultat bliver vibrationen ikke mærkbar, støjen reduceres betydeligt.
Brændstofforsyningssystem med elektronisk brændstofindsprøjtning (Common Rail Delphi). Forbedring af motoren i denne retning har skabt en række fordele (brændstofbesparelser, lettere start ved lave temperaturer osv.). Et mærkbart fremskridt i moderniseringen var stigningen i udstødningsstandarder. Nu overholder de Euro 5-standarden.
Installationen af en turbolader med en intercooler gjorde det muligt at øge effekten til 170 hk.
Технические характеристики
Motoren i A II-linjen har 10 modifikationer. Hver svarede til en bestemt type og mærke bil, som den var installeret på. Tabellen opsummerer dataene for to hovedmodifikationer - aspireret (116 hk) og turboladet (170 hk).
| producent | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| motortype | inline |
| Volumen, cm³ | 2497 |
| Kraft, hk | 116-170 * |
| Moment, Nm | 245-441 |
| Kompressionsforhold | 16,4-17,7 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 91 |
| Stempelstreg, mm | 96 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| hydrauliske løftere | + |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Vibrationsdæmpning | balanceaksler |
| Timing kørsel | kæde |
| Gasdistributionssystem | DOHC |
| Brændstofforsyningssystem | Common Rail (CRDI)** |
| brændstof | DT (diesel) |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | Fra 7,9 til 15,0*** |
| Smøresystem, l | 4,5 |
| Olieforbrug, l/1000 km | Indtil 0,6 |
| turbolader | + / - |
| Partikelfilter | + |
| Toksicitetsrate | 3 euro – 5 euro |
| Kølevæske driftstemperatur, gr. | 95 |
| Kølesystem | tvunget |
| placering | langsgående |
| Ressource, udenfor. km | 250 + |
| Vægt, kg | 117 |
*Første ciffer for motor med WGT turbolader, andet for VGT. **1. - BOSCH strømsystem, 2. - DELPHI. *** afhænger af ECU-firmwaren.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Et par ord om de vigtige indikatorer for kraftenheden, der karakteriserer dens ydeevne.
Pålidelighed
En motors pålidelighed består af mange faktorer. Lad os overveje nogle af dem.
Cylinderblokken, cylinderhovedet, krumtapakslen, plejlstængerne (med undtagelse af dem, der blev fremstillet i 2008-2009) og stemplerne forårsager ikke problemer, de betragtes som ret pålidelige. Andre dele og samlinger kræver mere dybtgående overvejelser.
Timing-drevet inkluderer tre kæder. Den erklærede periode for deres drift er 200-250 tusinde km. I virkeligheden er det væsentligt forkortet, nogle gange med det halve. En sådan uoverensstemmelse er typisk for motorer med hård drift og tilladte "friheder" under deres vedligeholdelse. Dette betyder manglende overholdelse af tidsfrister, ikke at udføre alle operationer, udskiftning af arbejdsvæsker anbefalet af producenten med tvivlsomme analoger, forskellige overtrædelser af den teknologiske proces under vedligeholdelse.
Konklusion: med høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse af motoren vil timingkæderne fuldt ud arbejde deres ressource.
Hydrauliske løftere kræver en vis opmærksomhed. Det er nok at hælde olie af lav kvalitet i motoren, og ventilproblemer vil ikke tage lang tid.
Særligt skånsom for motoren er injektorernes kobberringe. Deres ødelæggelse (udbrændthed) kan forårsage fejl i hele motoren. Overvågning af deres tilstand efter 45-50 tusinde km. kilometertal vil undgå alvorlige problemer i motoren.
Den næste node, der kræver opmærksomhed, er turboladeren. Den erklærede levetid for turbinen overstiger 200 tusind km. Men i praksis bliver det som regel halveret. For at forhindre dette i at ske, er det nok at observere temperaturregimet for motordriften (undgå overophedning) og fuldt ud overholde alle fabrikantens krav, især med hensyn til olie - brug kun den anbefalede, i den rigtige mængde og udskift den i rette tid.
Der er kun én generel konklusion: motoren er pålidelig, men når alle kravene til den er opfyldt.
Svage punkter
På trods af den ret høje pålidelighed af forbrændingsmotoren som helhed er der svagheder i den. De vigtigste mangler er som følger:
- højtryksbrændstofpumpens og indsprøjtningssystemets følsomhed over for brændstofkvaliteten;
- hurtig ødelæggelse af injektorernes kobberringe;
- aggressivt slid på krumtapakslens foringer;
- høje driftsomkostninger.
indsprøjtningspumpe og
Common Rail-systemet kan absolut ikke tåle dieselbrændstof af dårlig kvalitet. Og deres reparationer er ikke billige.
Kobberdyseringe udsættes for hurtig ødelæggelse. Hvad det fører til - at forklare det er overflødigt.
Lejerne i krumtapakslens lejer er tilbøjelige til meget hurtigt slid, hvis produkter tilstopper oliekanalerne. Som følge heraf sikres overophedning af motoren og øget slid på gnidningsoverfladerne på det absolutte flertal af dele og samlinger.
Kilometerstanden mellem almindelig vedligeholdelse er ikke høj. På den ene side er det godt for motoren. Men sådan en situation bringer ikke glæde til sin ejer - MOT er ikke gratis.
De resterende svage punkter i motoren vises sjældnere. For eksempel tilstopning af oliebeholderen. Kræver mere opmærksomhed.
Ganske ofte er der et brud i timingkæderne, især den nederste, som overfører rotation til oliepumpen og balanceaksler. Sammen med det fejler den vigtigste.
Hydrauliske kompensatorer, USR-ventilen og systemet til ændring af turboladerbladenes geometri har en lav levetid.
Tidligere sensationelle nedbrud, såsom en knækket plejlstang, er blevet elimineret. På grund af den dårlige kvalitet af plejlstangsboltene (fabriksægteskab) blev enhederne fra 2008-2009 tilbagekaldt.
På motorer fremstillet efter 2006 blev der registreret isolerede tilfælde af injektormonteringsbrud. Arten af dette fænomen er desværre endnu ikke blevet belyst.
repareres
Motorens vedligeholdelsesevne er tilfredsstillende. Ret komplekst. Faktum er, at cylinderblokken ikke er ærmet. Drejning og slibning af arbejdsflader skal om nødvendigt udføres inde i blokken. Disse operationer kræver meget sofistikerede værktøjsmaskiner. Derudover er der behov for obligatorisk slibning af cylinderhovedets sædeflader og selve blokken, da pakningen mellem dem er lavet af metal, dvs. ikke-krympe.
Samtidig er montering af ærmer mulig. Udskiftning af andre dele og samlinger med enhver form for reparation er ikke svært.
Servicebestemmelser
Som tidligere nævnt er 4L HYUNDAI D2,5CB-motoren meget lydhør over for timingen og fuldstændigheden af dens vedligeholdelse. Vedligeholdelsesproducenten har udviklet visse anbefalinger, som kræver nøje overholdelse. Men her skal du overveje driftsbetingelserne. Det er ingen hemmelighed, at russiske veje og kvaliteten af brændstoffer og smøremidler adskiller sig væsentligt fra de koreanske. Og ikke til det bedre.
Baseret på realiteterne skal vilkårene for udskiftning af alle forbrugsstoffer og dele ved næste motorvedligeholdelse reduceres. Ifølge anbefalingerne fra bilservicemekanikere og ejere af biler, hvorpå D4CB-dieselmotorer er installeret, er der behov for at justere timingen for deres vedligeholdelse:
- udskift timingkæden efter 100 tusind km løb, resten af kæderne - efter 150 tusind km;
- skift frostvæske i kølesystemet en gang hvert 1. år og med intensiv brug af bilen efter 3 tusinde km;
- olie i en atmosfærisk motor udskiftes efter 7,5 tusinde km, og i en turboladet motor - efter 5 tusinde km. Samtidig skiftes oliefilteret;
- skift brændstoffilteret efter 30 tusinde km, luftfilter - en gang om året;
- for at undgå gennembrud af krumtaphusgasser til ydersiden, rengør krumtaphusventilationssystemet efter 20 tusinde kilometer;
- det er tilrådeligt at opdatere gløderørene årligt, og batteriet efter behov, dog senest efter 60 tusinde km af bilens kørsel.
Samtidig skal det tages i betragtning, at i tilfælde af motormodernisering (for eksempel tuning) skal betingelserne for vedligeholdelse reduceres.
Detaljerede oplysninger om indholdet af det arbejde, der udføres under de næste typer vedligeholdelse, kan findes i betjeningsvejledningen til dit køretøj.
At udføre enhver form for vedligeholdelse er noget dyrt, men reparation eller udskiftning af hele motoren vil blive meget dyrere.
Fokus zone
Motorsmøresystemet er et af de vigtigste og kræver den største opmærksomhed. Hele driften af enheden som helhed afhænger af dens tilstand.
Hvilken olie skal hældes på
For hver motormodel angiver producenten et specifikt mærke af olie til påfyldning af systemet og dets mængde. De mest acceptable olier til D4CB forbrændingsmotorer er SAE 5W-30 eller 5W-40 viskositetsolier, for eksempel Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) syntetisk motorolie. For at forbedre oliens egenskaber og smøreegenskaber er brugen af additiver tilladt.
Når du køber olie, skal du være opmærksom på dens mærkning for ikke ved en fejl at påfylde olie beregnet til en benzinmotor.
tuning
Du kan tune motoren på tre måder:
- chiptuning ved at ændre ECU-indstillingerne;
- slukke for EGR-ventilen;
- installation af pedalboksmodulet fra DTE-systemer.
Teoretisk set er det muligt at øge effekten på en anden måde - ved at bore topstykket, men i praksis har det ikke fundet bred anvendelse.
Chiptuning ved at ændre ECU-indstillingerne udføres i to trin. I det første trin fjernes alle begrænsninger, der er fastsat af producenten i styreelektronikken. På det andet "fyldes" et nyt program (computeren blinker).
Som et resultat af disse manipulationer vil miljøstandarder blive reduceret til ca. Euro 2/3, men effekten vil delvist stige. Ifølge anmeldelserne fra dem, der lavede chiptuning på denne måde, mærkedes stigningen i motorkraften mærkbart allerede ved mellemhastigheder. Undervejs forsvandt den tidligere mærkbare vibration med et fald i hastigheden. Derudover blev der noteret et fald i brændstofforbruget ved lave hastigheder, men dets stigning ved høje hastigheder.
Ved at slukke for EGR-ventilen (udstødningsrecirkulationsændring) kan du øge effekten med omkring 10 hk.
En moderne og billig måde at tune motoren på er at tilslutte DTE-systemets pedalboksmodul. Installation af DTE PEDALBOX booster er mulig på køretøjer med et elektrisk styrekredsløb til PPT (gaspedalen). I dette tilfælde bliver ECU-indstillingerne ikke overtrådt. Installation af modulet vil øge motoreffekten med op til 8 %. Men samtidig må man ikke glemme, at denne indstillingsmulighed for en brændstofforsyningspedal med et mekanisk drev til styring af højtryksbrændstofpumpen er uacceptabel.
Tuning af motoren øger dens kraft og drejningsmoment en smule. Men det øger samtidig belastningen på cylinder-stempelgruppen. Den negative effekt opvejes til en vis grad af et hyppigere olieskift, men dette bringer ikke den store fordel for CPG.
Køb af en kontraktmotor
Det er nemt at købe en kontrakt D4CB. Desuden sælges der sammen med brugte helt nye motorer.
Priserne varierer fra 80 til 200 tusind rubler. til brugte motorer. Nye vil koste omkring 70 tusind rubler. dyrt.
Til reference: en ny D4CB i udlandet kan købes for 3800 euro.
Dieselmotor Kia D4CB er bredt distribueret både i Rusland og i andre CIS-lande. Den har gode tekniske egenskaber for sin klasse, den er fuldt ud forsynet af markedet med reservedele, komponenter og samlinger (både brugte og nye) til vedligeholdelse eller reparation.
