Motor Hyundai, KIA D4EA
Indhold
Ingeniører - motorbyggere fra det koreanske firma Hyundai til Hyundai Tucson crossover har udviklet og sat i produktion en ny model af kraftenheden. Senere blev motoren installeret på Elantra, Santa Fe og andre bilmærker. Kraftenhedens høje popularitet skyldes en række innovative tekniske løsninger.
beskrivelse
D4EA-motoren har været tilgængelig for forbrugeren siden 2000. Frigivelsen af modellen varede i 10 år. Det er en diesel firecylindret in-line turboladet kraftenhed med et volumen på 2,0 liter, en kapacitet på 112-151 hk med et drejningsmoment på 245-350 Nm.
Motoren blev installeret på Hyundai-biler:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
På Kia biler:
- Sportage JE (2004-2010);
- Savner FN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Kraftenheden var udstyret med to typer turbiner - WGT 28231-27000 (effekt var 112 hk) og VGT 28231 - 27900 (effekt 151 hk).
Cylinderblokken er lavet af duktilt jern. Cylindrene bores inde i blokken.
Topstykke af aluminiumslegering. Den har 16 ventiler og en knastaksel (SOHC).
Krumtapstål, smedet. Den sidder på fem søjler.
Stempler er af aluminium, med afkøling af det indre hulrum med olie.
Højtryksbrændstofpumpe drivgear, fra knastakslen.
Tandremstræk. Bæltet er designet til 90 tusinde kilometer af bilen.
Bosch common rail brændstofsystem. Fra 2000 til 2005 var brændstofindsprøjtningstrykket 1350 bar, og siden 2005 har det været 1600 bar. Følgelig var effekten i det første tilfælde 112 hk, i det andet 151 hk. En yderligere faktor til at øge strømmen var forskellige typer af møller.
Hydrauliske kompensatorer letter i høj grad justeringen af ventilernes termiske frigang. Men de blev kun installeret på motorer med en enkelt knastaksel (SOHC). Den termiske frigang af ventiler på topstykker med to knastaksler (DOHC) reguleres af valget af mellemlæg.
Smøresystem. D4EA-motoren er fyldt med 5,9 liter olie. Fabrikken bruger Shell Helix Ultra 5W30. Under driften blev et godt alternativ valgt til ham - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Producenten anbefaler at skifte olien i motorens smøresystem efter 15 tusinde km af bilens kørsel. Brugsanvisningen til en specifik bilmodel angiver, hvilket mærke olie der skal bruges, og det frarådes at udskifte det med et andet.
Balanceakselmodulet er placeret i krumtaphuset. Absorberer inertikræfter af anden orden, reducerer motorens vibrationer betydeligt.
EGR-ventilen og partikelfilteret øger miljøstandarderne for udstødningen markant. De blev installeret på de nyeste versioner af motoren.
Технические характеристики
| Производитель | GM DET |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1991 |
| Kraft, hk | 112-151 * |
| Moment, Nm | 245-350 |
| Kompressionsforhold | 17,7 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Stempelstreg, mm | 92 |
| Vibrationsdæmpning | balanceakselmodul |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (SOHC) |
| hydrauliske løftere | + |
| Timing kørsel | bælte |
| turbolader | WGT 28231-27000 og VGT 28231 – 27900 |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | CRDI (Common Rail Bosch) |
| brændstof | dieselolie |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Miljøstandarder | Euro 3/4** |
| Levetid, tusinde km | 250 |
| Vægt, kg | 195,6-201,4 *** |
* effekt afhænger af typen af installeret turbine, ** på de seneste versioner, en EGR-ventil og et partikelfilter blev installeret, *** vægt bestemmer typen af installeret turbolader.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Enhver teknisk karakteristik vil ikke give et fuldstændigt billede af motoren, før de tre hovedfaktorer, der karakteriserer kraftenhedens operationelle evner, er overvejet.
Pålidelighed
I spørgsmål om motorens pålidelighed er bilisternes meninger ikke entydige. For nogen plejer han 400 tusinde km uden den mindste antydning af muligheden for en tidlig reparation, nogen begynder allerede efter 150 tusinde km at lave større reparationer.
De fleste bilister siger med tillid til, at hvis alle anbefalingerne fra producenten til vedligeholdelse og drift af motoren følges, kan det langt overstige den deklarerede ressource.
Der stilles særlige krav til kvaliteten af tekniske væsker, især olie og diesel. Selvfølgelig opfylder brændstof og smøremidler i Den Russiske Føderation (og andre republikker i det tidligere CIS) ikke altid standarderne, men dette er ikke en grund til at hælde det første brændstof, der stødes på tankstationer, i brændstoftanken. Resultatet af at bruge lavkvalitets dieselbrændstof på billedet.
Dette tilføjer også automatisk gentagne udskiftninger af brændstofsystemelementer, hyppige (og ikke gratis) ture til tankstationer, unødvendig bildiagnostik osv. Billedligt talt bliver "penny dieselbrændstof" fra tvivlsomme kilder til en masse rubelomkostninger til motorreparationer.
D4EA er også meget følsom over for oliekvalitet. Tankning med ikke-anbefalede sorter fører til irreversible konsekvenser. I dette tilfælde er en større eftersyn af motoren uundgåelig.
Således begynder alle problemer i motoren kun at opstå, hvis den bruges forkert, og producentens anbefalinger ikke følges. Selve motoren er pålidelig og holdbar.
Svage punkter
Enhver motor har sine svage punkter. D4EA har dem også. Et af de farligste fænomener er tilbøjelighed til olie. Det opstår på grund af tilstopning af krumtaphusventilationssystemet. Grundversionen (112 hk) af motoren havde ikke en olieudskiller. Som et resultat akkumulerede overskydende olie på ventildækslet, noget af det trængte ind i forbrændingskamrene. Der var et almindeligt spild af olie.
En tilstoppet ventilationssystemudluftning bidrog til skabelsen af overskydende gastryk i krumtaphuset. Denne situation slutter ved at presse olie gennem forskellige tætninger, såsom krumtapakselolietætninger.
Mødes udbrændte tætningsskiver under dyserne. Hvis en fejl ikke opdages i tide, ødelægges topstykket. Først og fremmest lider landingsreder. Dyser kan give en anden gener - hvis de er slidte, forstyrres den stabile drift af motoren, og dens start forværres. Årsagen til slid er i de fleste tilfælde ikke dieselbrændstof af høj kvalitet.
Efter lange kørsler på nogle motorer, bemærkes det fastklemt vandpumpe rotor. Faren ligger i, at tandremmen knækker med alle de deraf følgende konsekvenser.
Tandremmen har en kort levetid (90 tusinde km). I tilfælde af brud er ventilerne bøjet, og dette er allerede en seriøs reparation af kraftenheden.
Det er ikke ualmindeligt at støde på en sådan fejlfunktion som EGR-ventil sidder fast åben. Man skal huske på, at mange bilister sætter en prop på ventilen. En sådan operation medfører ikke skade på motoren, selvom den reducerer miljøstandarderne noget.
Der er svagheder i D4EA, men de opstår, når reglerne for drift af motoren overtrædes. Rettidig vedligeholdelse og diagnostik af motorens tilstand eliminerer årsagerne til funktionsfejl i kraftenheden.
repareres
ICE D4EA har god vedligeholdelsesevne. Nøglen til dette er primært dens støbejernscylinderblok. Det er muligt at bore cylindrene til de nødvendige reparationsmål. Designet af selve motoren er heller ikke særlig svært.
Der er ingen problemer med reservedele til udskiftning af defekte. De er tilgængelige i ethvert sortiment i special- og onlinebutikker. Du kan vælge at købe originale komponenter og dele eller deres analoger. I ekstreme tilfælde er enhver brugt reservedel let at finde ved adskillige demonteringer.
Det skal bemærkes, at motorreparation er ret dyrt. Den dyreste knude er turbinen. Ikke billig vil udskiftningen af hele brændstofsystemet være. På trods af dette anbefales det kun at bruge originale reservedele til reparationer. Analoger er som regel lavet i Kina. Deres kvalitet er i de fleste tilfælde altid i tvivl. Samlinger og dele købt ved demontering opfylder heller ikke altid forventningerne - ingen kan nøjagtigt bestemme den resterende ressource af en brugt reservedel.
Ofte er der situationer, hvor udskiftningen af et element i motoren forårsager obligatorisk udskiftning af andre. For eksempel, i tilfælde af en pause, eller en planlagt udskiftning af tandremmen, skal dens spænderulle også udskiftes. Hvis denne operation ignoreres, vil der blive skabt en forudsætning for fastklemning af rullen, hvilket igen vil få remmen til at knække.
Der er masser af sådanne nuancer i motoren. Derfor er det kun dem, der kender motorstrukturen godt, har erfaring med at udføre sådant arbejde og det nødvendige specialværktøj, der kan udføre reparationer på egen hånd. Den mest ideelle løsning er at betro restaureringen af enheden til specialister fra en specialiseret bilservice.
Du kan få en idé om enheden og stadierne af adskillelse af motoren ved at se videoen.
tuning
På trods af det faktum, at motoren er produceret i første omgang tvunget, er muligheden for at øge dens kraft tilgængelig. Det skal bemærkes, at dette kun gælder for de første versioner af motoren (112 hk). Lad os straks være opmærksomme på, at D4EA mekanisk tuning er umulig.
Hvis ECU'en blinker, kan du øge effekten fra 112 hk til 140 med en samtidig forøgelse af drejningsmomentet (med ca. 15-20%). Samtidig er der et lille fald i brændstofforbruget i bydrift. Derudover optræder fartpilot på nogle biler (Kia Sportage).
På samme måde er det muligt at omprogrammere ECU-versionen af 125-hestes motoren. Operationen vil øge effekten til 150 hk og øge drejningsmomentet til 330 Nm.
Muligheden for at tune den første version af D4EA skyldes, at de indledende ECU-indstillinger på fabrikken er undervurderet i effekt fra 140 hk til 112. Det vil sige, at motoren i sig selv vil modstå øgede belastninger uden konsekvenser.
Til chiptuning af strømenheden skal du købe Galletto1260-adapteren. Programmet (firmwaren) vil blive præsenteret af en specialist, som vil omkonfigurere kontrolenheden.
Ændring af ECU-indstillingerne kan foretages på specialiserede servicestationer.
Det er uønsket at tune motorer af senere versioner, da en sådan indgriben vil reducere forbrændingsmotorens levetid betydeligt.
Koreanske motorbyggere har skabt ikke en dårlig turbodiesel. Pålidelig drift efter 400 km kørsel bekræfter dette udsagn. Samtidig kræver det for nogle bilister et større eftersyn efter at være sluppet 150 tusinde km. Det hele afhænger af holdningen til motoren. Hvis alle producentens anbefalinger følges, vil det være pålideligt og holdbart, ellers vil det give ejeren en masse problemer og betydeligt lette sit budget.
