Motor Hyundai, KIA D4BH
Indhold
Koreanske motorbyggere fra det største selskab Hyundai Motor Company skabte D4BH-motoren. Under udviklingen blev 4D56T-motoren taget som grundlag.
beskrivelse
Mærket af kraftenheden D4BH står for D4B - en serie, H - tilstedeværelsen af en turbine og en intercooler. Motoren blev skabt i 90'erne af forrige århundrede. Designet til installation på SUV'er, erhvervskøretøjer og minivans.
Det er en 2,5-liters turboladet dieselmotor med en kapacitet på 94-104 hk. Installeret hovedsageligt på koreanske biler:
D4BH-motorenheden er kendetegnet ved et økonomisk brændstofforbrug og et lavt indhold af skadelige stoffer i udstødningen.
Ifølge tilgængelig information kører motoren med succes på gas. I Den Russiske Føderation drives D4BH-kraftværker med LPG (Sverdlovsk-regionen).
Cylinderblokken er støbejern, foret. In-line, 4-cylindret. Ærmer er "tørre", lavet af stål. Udstødningsmanifold materiale støbejern.
Topstykket og indsugningsmanifolden var lavet af aluminiumslegering. Forbrændingskamre af hvirveltypen.
Stempler er standard aluminium. De har to kompressionsringe og en olieskraber.
Krumtapstål, smedet. Fileterne er riflet hærdede.
Der er ingen hydrauliske kompensatorer, ventilernes termiske afstande reguleres af valget af længden af skubberne (indtil 1991 - skiver).
Afbalanceringsaksler bruges til at dæmpe andenordens inertikræfter.
Indsprøjtningspumpen havde indtil 2001 en fuldmekanisk styring. Efter 2001 begyndte at blive udstyret med elektronisk.
Tanddrevet er kombineret med indsprøjtningspumpedrevet og udføres af en fælles tandrem.
Motoren er i modsætning til andre udstyret med et RWD / AWD-drev. Det betyder, at den kan bruges i både baghjulstræk (RWD) og automatisk tilsluttede firehjulstræk (AWD) køretøjer uden yderligere ændringer.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 2476 |
| Kraft, hk | 94-104 |
| Moment, Nm | 235-247 |
| Kompressionsforhold | 21 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Placering af den første cylinder | TVE (krumtapskive) |
| Cylinderdiameter, mm | 91,1 |
| Stempelstreg, mm | 95 |
| Ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| Reduktion af vibrationsbelastninger | balanceaksler |
| Ventiltidsstyring | ingen |
| turbolader | turbine |
| hydrauliske løftere | - |
| Brændstofforsyningssystem | intercooler, direkte brændstofindsprøjtning |
| brændstof | DT (diesel) |
| Smøresystem, l | 5,5 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Økologi norm | Euro 3 |
| placering | langsgående |
| Funktioner | RWD/AWD-drev |
| Ressource, udenfor. km | 350 + |
| Vægt, kg | 226,8 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
For en subjektiv vurdering af motoren er en teknisk karakteristik ikke nok. Derudover bør flere mere karakteriserende faktorer analyseres.
Pålidelighed
Alle ejere af biler med D4BH-motoren bemærker dens høje pålidelighed og et betydeligt overskud af kilometertal. Samtidig fokuserer de på spørgsmålene om korrekt drift, rettidig vedligeholdelse og overholdelse af producentens anbefalinger.
Bekræftelse af ovenstående er anmeldelser af bilister. For eksempel skriver Salandplus (forfatterens stil bevaret):
I kor efterlod Nikolai en besked til ham (forfatterens stil er også bevaret):
Jeg tror, at tilstanden i høj grad afhænger af betjeningen af de tidligere ejere, og ikke af designet af motoren, det er muligt at rulle den japanske aspirerede ud om et år med "dygtig" håndtering.
Konklusion: der er ingen plads til tvivl om motorens pålidelighed. Enheden er virkelig pålidelig og holdbar.
Svage punkter
Hver motor har svagheder. D4BH er ingen undtagelse i denne henseende. En af de største ulemper er den lave ressource af drivremmen til balanceakslerne og vakuumpumpen. Følgerne af bruddet medfører, at generatorakslens splines afskæres, og det bagerste leje ødelægges. For at undgå sådanne alvorlige problemer anbefales det at udskifte bæltet efter 50 tusinde kilometer af bilen.
Tandremmen kræver nøje opmærksomhed. Dens brud er farlig ved at bøje ventilerne. Og dette er allerede en ret håndgribelig budgetmotorreparation.
Ved lange løb (efter 350 tusinde km) blev der gentagne gange konstateret revner i topstykket i området omkring hvirvelkammeret.
Funktionsfejl såsom olielækage fra under pakninger og tætninger opstår, men de udgør ikke stor fare, hvis de opdages og fjernes i tide.
Resten af dieseludstyret volder ikke problemer. Rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet er nøglen til at overskride den deklarerede kilometerressource.
repareres
Behovet for et større eftersyn opstår efter et løb på 350 - 400 tusinde km. Enhedens vedligeholdelsesevne er høj. Først og fremmest lettes dette af en støbejernscylinderblok og stålforinger. At kede dem til den nødvendige reparationsstørrelse er ikke svært.
Det er ikke svært at købe dele og samlinger til udskiftning, både originale og deres analoger. Reservedele i ethvert sortiment er tilgængelige i næsten enhver specialiseret bilforretning. For dem, der ønsker at reducere omkostningerne til reparationer, er det muligt at købe en hvilken som helst brugt reservedel på adskillige autodemonteringssteder. Sandt nok, i dette tilfælde er kvaliteten af varerne i stor tvivl.
Som erfarne bilister bemærker, er gør-det-selv eftersyn ikke ualmindeligt. Hvis du har et komplet sæt værktøjer og den nødvendige viden, kan du trygt påtage dig dette job. Men det skal huskes på, at motoren, selvom den er enkel i designet, stadig har visse nuancer. For eksempel adskiller D4BH oliepumpen sig ikke i udseende fra D4BF oliepumpen. Men hvis de er forvirrede under reparation, er generatorremmen i stykker (på grund af fejljustering af krumtapakslen og generatorens remskiver).
På trods af at større reparationer ikke er meget vanskelige, vil det være meget bedre, hvis det overlades til specialister.
Det foreslås at se videoen "Udskiftning af ventildækselpakningen på D4BH"
Motor tuning
Spørgsmålet om tuning af forbrændingsmotorer har forårsaget megen debat blandt ejere af biler med en sådan motor.
D4BH-motoren er udstyret med en turbine og en intercooler. Dette skaber forudsætningerne for, at det bliver meget vanskeligt at udføre tuning. Teoretisk set kan man hente en turbine med et højere tryk og erstatte den eksisterende med den. Men dens installation vil forårsage betydelige strukturelle ændringer i motoren og dermed høje materialeomkostninger.
Yderligere. Turbinekraften bruges af omkring 70 % (i hvert fald i denne motor). Så der er mulighed for at øge den. For eksempel ved at blinke ECU'en, eller, som de siger nu, at lave chiptuning. Men her ligger en ubehagelig overraskelse. Dens essens ligger i et kraftigt fald i kraftenhedens ressource. Dermed øges motoreffekten med 10-15 hk. du vil reducere dens kilometertal med 70-100 tusinde km.
Der er næsten intet at tilføje til det, der er blevet sagt. Det er kendt, at producenten på forhånd vælger versionen af turbinen, før den installeres på motoren, som vil blive installeret på en lastbil, minivan eller SUV.
Ofte ønsker mange bilister at lave motortuning ud fra ønsket om kun at øge kørekomforten. Men for at nå dette mål er det slet ikke nødvendigt at lave motoren om, genoplade ECU'en. Det er nok at installere en DTE Systems – PedalBox gaspedalforstærker på bilen. Den forbindes til gaspedalkredsløbet. Det er ikke nødvendigt at blinke bilens ECU. Det bemærkes, at stigningen i motorkraft næsten ikke mærkes, men bilen opfører sig, som om motoren er blevet meget stærkere. PedalBox boosteren kan kun bruges på køretøjer med elektronisk gasregulering. På forsiden - blid tuning af forbrændingsmotoren.
Køb af en kontraktmotor
At købe en kontrakt D4BH-motor giver ingen problemer. Mange netbutikker tilbyder både brugte motorer og nye. Det er tilbage at vælge efter din smag og afgive en ordre.
Ved salg kommer motorer ofte med garanti. Motorkonfigurationen er anderledes. Der er med vedhæftede filer, der er kun delvist udstyret. Den gennemsnitlige pris er 80-120 tusind rubler.
Det er med andre ord ikke noget problem at købe en kontraktmotor.
Den næste motor fra det koreanske firma Hyundai Motor Company viste sig at være ekstremt vellykket. Sammen med høj pålidelighed har den en imponerende driftsressource. Designets enkelhed og nem vedligeholdelse appellerede til alle ejere af biler med en sådan motor.
