Hyundai J3 motor

Siden slutningen af ​​1990'erne begyndte den koreanske fabrik at samle den 2,9-liters J3-motorenhed. Det var beregnet til installation på en række kommercielle modeller af virksomheden. Men med begyndelsen af ​​2000'erne migrerede motoren under hætterne på de berømte SUV'er Terracan og Carnival. J-familien omfatter flere dieselmotorer, men bortset fra J3, bruges alle andre ikke i personbiler.

Beskrivelse af dieselenheden

Hyundai 16-ventils motor

Den 16-ventilede Hyundai J3 blev produceret i to versioner: konventionel atmosfærisk og turboladet. Diesel udvikler en effekt på omkring 185 liter. Med. (turbo) og 145 hk. Med. (atmosfærisk). Men det er interessant, at på den turboladede version, samtidig med en stigning i kraft, blev forbruget af dieselbrændstof reduceret fra 12 liter til 10. Ikke underligt, fordi brændstofindsprøjtning udføres af Common Rail Delphi-systemet.

Cylinderblokken er stærk, støbejern, men hovedet er for det meste aluminium. Af funktionerne i denne motor kan tilstedeværelsen af ​​en intercooler og hydrauliske løftere skelnes. Arrangementet af cylindrene er in-line. Den ene har 4 ventiler.

Turboladet eller almindelig turbine eller VGT kompressor.

Præcis volumen	2902 cm³
El-system	Common Rail Delphi
ICE strøm	126 - 185 hk
drejningsmoment	309 - 350 Nm
Cylinderblok	støbejern R4
Blokhoved	aluminium 16v
Cylinderdiameter	97.1 mm
Stempelstreg	98 mm
Kompressionsforhold	18.0 - 19.0
ICE funktioner	intercooler
hydrauliske løftere	ja
Timing kørsel	bælte
Fase regulator	ingen
turbolader	almindelig og VGT
Hvilken olie skal hældes på	6.6 liter 5W-30
Brændstoftype	diesel
Miljøklasse	EURO 3/4/5
Eksempel på ressource	250 000 km
Brændstofforbrug på eksemplet med en 2005 Hyundai Terracan med manuel gearkasse	10.5 liter (by), 7.5 liter (motorvej), 8.6 liter (kombineret)
Hvilke biler har du installeret det på?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, lastbil, 4. generation 2004-2011

Fejl

TNVD leverer de fleste problemer

Indsprøjtningspumpen og dyserne giver de fleste problemer - og det er ikke overraskende, da dette er en dieselenhed. Hvad angår andre problemer, er de præsenteret nedenfor:

• stærk kulstofdannelse på grund af udbrænding af dyseskiver;
• stigning i brændstofforbrug efter reparation, som er forårsaget af forurening af rør og tank;
• periodisk frysning ved visse hastigheder på grund af fejl i den elektroniske kontrolenhed;
• krumning af foringer på grund af olieudsultning forårsaget af tilstopning af modtageren.

Motoren tåler slet ikke lavkvalitets dieselbrændstof med vandurenheder. Installation af en speciel separator og regelmæssig opdatering af brændstoffilteret hjælper med at løse dette problem.

Roman 7	Jeg vil gerne købe en Kia bongo 3 J3 motor, hvad kan man sige om motoren
Ejer	Motoren er bestemt kraftig, men dieselmotoren er elektronisk, turbo + intercooler. Min mening er, at det er stærkt skruet. Min erfaring med at betjene sådan en dieselmotor endte i hvert fald med en hovedreparation, den knækkede. Plus, jeg tror, ​​at vores dieselbrændstof ikke er af særlig høj kvalitet til en elektronisk dieselmotor, selvom denne på arbejde med en ven har været brugt i en hård tilstand i 1,5 år, og alt er fint. Folk sætter separatorer foran filteret, det hjælper meget.
Visir	Jeg kan ikke lide, at det hele er elektronisk
Don	Jeg kan heller ikke lide dette, trods alt, i vores land, hvad angår brændstof, bruges GOST'er fra 80'erne i det sidste århundrede stadig.
Pavlovan	Er der nogen der ved hvad det er for en motor? Hvem er forfatter? koreanere? Er der en rem på tandremmen?
Lyonya	På top tre er der en koreansk-fremstillet dieselmotor, som på en tandrem en kraftig motor, men med vores brændstof
Radeon	Motoren er virkelig hård. Selv med en overbelastning på den femte pret. Med hensyn til solariet, tanker jeg på Lukoil, mens pah, pah, pah. Jeg ved ikke med nogen, min BONGE har en hastighedsregulator (den virker ved lave hastigheder). Opdaget ved et uheld i sommer.
Pavlovan	taler du om elektronisk gasning? Eller hvilken slags gadget? Hvor er det?
Radeon	For at være ærlig har jeg ingen idé om, hvor det er, eller hvordan det ser ud. Jeg lagde mærke til i sommers at køre ned ad en meget ujævn vej, blev træt af at holde benene på gassen. Jeg satte den bare i første gear og foldede mine ben under mig. Inden en god stigning gjorde jeg mig klar til at træde på gassen, men inden da besluttede jeg at tjekke, hvor højt jeg ville klatre, og hvornår dieselen ville begynde at nyse. Og motoren, let bandende, klatrede op ad selve bakken. Mine øjne blev store, da BONGA klatrede op ad bakken selv. Prøvede et par gange mere efter det, samme resultat. I dette tilfælde tillægges omsætning ikke. Jeg har sådan en idé om, at denne lotion virker på RTO'en og skal holde konstant hastighed afhængigt af belastningen på akslen.
toupee	RTO har ikke noget med det at gøre, da jeg valgte bil, kørte jeg også versioner uden, og man kan stadig komme i gang uden at røre ved gaspedalen. Motoren, der føler, at omdrejningerne falder under H.H. som om den gasser op. Al kontrol er elektronisk, selv gaspedalen uden kabel, nogle ledninger afgår fra den, så det var ikke svært at programmere en sådan chip i motorstyringsenheden. Og i modeller med PTO er der håndgas til at indstille hastigheden på kraftudtagets akseldrev.
Slaventiy	Sådan noget har en nuance, det kan komme ud af vanen sidelæns. Hvis du sænker farten foran en forhindring uden at trykke på koblingen (som lært), så når du slipper bremsepedalen, hopper maskinen blot fremad på denne forhindring. ikke bemærket? Jeg vænnede mig ikke hurtigt til at klemme koblingen, selvom du har brug for at sætte farten lidt ned.
Pavlovan	Det irriterer mig også! Jeg tror, ​​at hvis koblingen svigter for tidligt, så vil halvdelen af ​​skylden for dette være denne vildfarne ...
Gords	to-kabinet KIA BONGO-3, den er sekspersoners (tre foran og tre bagtil), turbodieselvolumen er 2900 cc. og CRDI elektronisk brændstofsystem. Jeg har en, og jeg er ret tilfreds, så længe jeg ikke stræber efter det japanske.
Simeon	Jeg formoder, at J3 2,9 hvert år bliver opgraderet og tilføjet lidt mere kraftfuldt til det. 140 kan godt være på de friskeste.