Hyundai G4JP motor

Dette er en 2-liters motor, der blev produceret på den koreanske fabrik fra 1998 til 2011. Strukturelt er det en kopi af enheden fra Mitsubishi 4G63. Det leveres også til transportøren på TagAZ-anlægget. G4JP er en firetakts, to-akslet enhed, der fungerer i henhold til DOHC-skemaet.

Beskrivelse af G4JP-motoren

2 liters G4JP motor

Strømsystemet er en injektor. Motoren er udstyret med en støbejerns BC og et topstykke lavet af 80% aluminium. Ventiler skal ikke justeres, da der medfølger automatiske hydrauliske kompensatorer. Motoren er kræsen for kvaliteten af ​​benzin, men standard AI-92 kan også hældes. Kompressionen af ​​kraftenheden er 10 til 1.

Det første bogstav i navnet indikerer, at G4JP-motoren er tilpasset til at køre på let flydende brændstof. Udformningen af ​​elsystemet er således, at den interne blanding af den brændbare blanding sker så effektivt som muligt. Takket være dette er indsprøjtningen klart reguleret, brændstofforbruget reduceres. Brændstofsamlingerne antændes af en elektrisk gnist tilført af en tændspole.

Den koreanske motor er udstyret med 16 ventiler. Dette forklarer til en vis grad dens unikke smidighed og kraft. Men den vigtigste fordel ved denne motor er selvfølgelig effektiviteten. Den forbruger relativt lidt, men mister ikke momentum og kører i lang tid, hvis den bliver serviceret rettidigt.

Parametre	Værdier
Motorforskydning, kubik cm	1997
Maksimal effekt, h.p.	131 - 147
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Brugt brændstof	Benzin AI-92
Brændstofforbrug, l / 100 km	6.8 - 14.1
motortype	Inline, 4-cylindret
El-system	Distribueret injektion
Cylinderdiameter, mm	84
Stempelstreg, mm	75
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147(108)/6000
Biler, som den blev installeret på	Hyundai Santa Fe 1. generation SM, Hyundai Sonata 4. generation EF
Cylinderblok	støbejern R4
Blokhoved	aluminium 16v
Kompressionsforhold	10
hydrauliske løftere	Der er
Timing kørsel	bælte
Hvilken olie skal hældes på	4.2 liter 10W-40
Miljøklasse	EURO 2/3
Eksempel på ressource	300 000 km

Fejl

G4JP-motoren har sine iboende nedbrud og svagheder.

1. Hvis tandremmen går i stykker, bøjer ventilerne. Dette fører nødvendigvis til et større eftersyn, du skal helt sortere motoren, udskifte stempelgruppen. Bæltet skal overvåges periodisk, vær opmærksom på pletter, spændinger, ydre tilstand. Dens ressource kan ikke kaldes stor.
2. Allerede før det 100. løb kan hydrauliske løftere begynde at klikke. At udskifte dem er en alvorlig sag, da det er dyrt.
3. Kraftige vibrationer begynder efter at motorophængene er løsnet. Hvis du ofte kører offroad og dårlige veje, vil det ske hurtigere, end du forventer.
4. Gasspjældet og IAC bliver hurtigt tilstoppet, hvilket uundgåeligt fører til ustabilitet i hastigheden.

hydrauliske løftere

Kompressionsfald

Karakteristisk "sår" af motoren. Tegnene vises som følger: ved opstart begynder sammenbrud i XX-tilstand, bilen ryster kraftigt, kontrolmotoren blinker på ryddeligt (hvis den er opvarmet). I dette tilfælde anbefales det at kontrollere kompressionsforholdet med det samme på en kold motor, da årsagen til faldet kan skyldes slidte ventiler.

Det er ekstremt svært umiddelbart at bestemme problemet, fordi "sammenbrud" på den tyvende ligner ofte et symptom på dårlige stearinlys, der skal ændres, men du kan vente. Derfor kører ejerne stadig sådan i lang tid, men når tegnene på en funktionsfejl allerede intensiveres, udfører de en kardinaldiagnose.

Det er bemærkelsesværdigt, at der ikke er nogen symptomer på et problem på en varm. Motoren kører stabilt, kun om morgenen stiger antallet af "nedbrud". Ud over kraftige vibrationer i kabinen tilsættes en ubehagelig lugt af benzin. Hvis du skifter stearinlysene, kan symptomerne forsvinde, men ikke så længe. Efter 3 tusinde km vil alt starte forfra.

Det er næsten umuligt for en ikke-specialist med det samme at have mistanke om "sænkende" ventilsæder. Han vil begynde at skifte spoler, ledninger, måle lambda. Tændingssystemet og dyserne vil gennemgå en grundig inspektion. Ideen om lav kompression kommer ikke umiddelbart til at tænke på, desværre. Og det ville være nødvendigt at kontrollere, og alle sager.

Således er det nødvendigt at måle kompressionen strengt om morgenen på en kold motor, ellers vil der ikke være nogen fordel. I en af ​​cylindrene, højst sandsynligt i den 1., vil den vise 0, i resten - 12. Efter at motoren er varmet op, vil kompressionen på den første pot stige til standard 12.

Det er kun muligt at bestemme en beskadiget ventil efter fjernelse af cylinderhovedet. På den første cylinder vil den problematiske del synke i forhold til andre ventiler - bule mod de hydrauliske løftere med 1,5 mm.

Mange kyndige eksperter hævder, at nedtrækningen af ​​sædet på en af ​​ventilerne er en "genetisk" sygdom hos koreanske motorer som G4JP. Derfor er der kun én ting, der redder: rillen på et nyt sæde, klappen af ​​ventilerne.

På tandremmen

Det anbefales kraftigt at skifte det efter 40-50 tusinde kilometer! Producenten angiver 60 tusinde kilometer, men det er ikke tilfældet. Efter at remmen går i stykker, kan den dreje hele topstykket, splitte stemplerne. Kort sagt, en brækket rem dræber Sirius-familiens motorer.

Til korrekt mærkning under installationen af ​​en ny tandrem er den oprindelige Hyundai-strammerrulle med et hul i midten ikke egnet. Det er bedre at bruge Mitsubishi excentriske. Mærkerne er tydeligt synlige på billedet nedenfor.

Tags på G4JP-motoren

Grundlæggende regler.

1. Ved indstilling af mærker er det forbudt at dreje knastakslerne, da det er muligt at bøje ventilerne med uforsigtig bevægelse.
2. Mærket på den forreste balancer kan betragtes som korrekt installeret, hvis en kontrolstang kommer ind i testhullet - en ledning, et søm, en skruetrækker. Der skal gå 4 centimeter ind.
3. Man skal være yderst forsigtig med krumtapakselsommerfuglen, den kan ikke bøjes, ellers vil den knække akselpositionssensoren.
4. Efter at have installeret tandremmen, er det nødvendigt at rulle motoren med en nøgle, så pladen passerer nøjagtigt i midten af ​​DPKV-slottet, den klæber ikke til noget.
5. Når du bruger en Mitsubishi excentrisk valse, anbefales det at forspænde remmen mere end mindre. Du kan løsne det senere, men det er ekstremt svært at stramme det præcist.
6. Du kan ikke dreje motoren uden en rem på!

Hvis mærkerne er indstillet forkert, truer dette ikke kun med et brækket bælte, men også med en stigning i brændstofforbruget, hastighedsfald og ustabil tomgang.

Biler, som den blev installeret på

G4JP blev på grund af sin alsidighed installeret på flere Hyundai / Kia-modeller. Det var dog mest udbredt i Sonata-biler af 4. og 5. generation. Selv i Rusland blev produktionen af ​​denne bilmodel med denne 2-liters motor under motorhjelmen lanceret.

Sonata 4

G4JP blev også installeret på Santa Fe på bagsiden af ​​SM, Kia Carens og andre modeller.

Video: G4JP motor

G4JP Sonata motor

Vladimir 1988	Kære, fortæl mig, sonata 2004, motor G4JP, kilometertal 168 tusind km. Jeg planlægger at rejse i yderligere to år. Er der behov for særlig pleje, og hvad er ressourcen af ​​denne motor?
Ruth	Vladimir, hvad taler du om? Ressourcen er en fantasmagoria, jeg så en dieselmotor på bænke og vallaker, som er a la millionærer, allerede ved 400 tusind løbe ind i sådan noget affald, at når de adskiller motoren, greb folk simpelthen deres hoveder (erfarne mestre). Så dette er snarere et retorisk spørgsmål, og hvis det er tilfældet, vil jeg sige min (rent retoriske) mening, hvis du ikke drejer (enhver motor) og river som en gal, vil mindst 300 tusinde leve uden en kapital (selv en Zhiguli er i stand til dette (jeg så det selv) min motor har allerede kørt et sted langt over 200 (2002) Så kør i 2 år, skift bare tandremmen og hold øje med det (på vores motorer er det bare en katastrofe med den) og den (bilen) vil betale dig tilbage med det samme ..
Serge89	Jeg er fuldstændig enig. Enhver motors ressource afhænger af mange faktorer - oliekvalitet og udskiftningsfrekvens, såvel som benzin, kørestil, starter (opvarmning) om vinteren, hvordan vi læsser en bil osv. og så videre. så når du følger motoren og bilen som helhed, vil du køre så længe uden at kende til problemer.!
Volodya	Jeg bruger 5w40 mobilolie. Jeg skifter hver 8, jeg river ikke mere end 3 omdrejninger, jeg har ikke skiftet bælte endnu, men så vidt jeg ved, hver 50
Avatar	Jeg vil råde dig til at fjerne det øverste kabinet og visuelt vurdere bæltets tilstand og dets spænding
Barik	For at forbrændingsmotoren skal holde længere, er det vigtigste olie af høj kvalitet og skift den til tiden. Og jeg er ikke enig i at "vende" motoren, pga. enhver forbrændingsmotor har en slags hukommelse, hvis du ikke drejer den i det mindste nogle gange, kan den blive trofæet (lignende muskler), så jeg personligt har brug for at vride den, men uden fanatisme
Rafasik	her i tundraen har vi 2-liters Sonya i en taxa, kører allerede 400 tusinde - UDEN KAPITAL !!! uden zhora olie! bilpleje og vil tjene i lang tid!
KLS	Forbrændingsmotorens arbejde er en række på hinanden følgende eksplosioner, jo højere hastighed, jo flere eksplosioner, derfor er på den ene side friktionsintensiteten højere, på den anden side er der mere detonation forårsaget af eksplosioner. I én sætning - jo højere hastighed - jo højere belastning, jo højere belastning - jo højere slid.
Sea	Kia Magentis, 2005 (venstrestyret); Motor G4JP, benzin, Omsk, temperaturområde fra -45 til +45; By 90% / Motorvej 10%, almindelig; Udskiftning af 7-8 tusinde km, og under overgangen fra sæson til sæson; Der er intet partikelfilter, Euro 5 overholder ikke. Olie fås til alt, hvad der ikke medbringes af Autodoc, Exist eller Emex. Manualen siger: API Service SL eller SM, ILSAC GF-3 eller højere. Bilen afgik omkring 200 tusinde km. men måske mere, de er så snedige udbydere. olie spiser 4 liter pr. 8000 km, jeg ved godt, at det er nødvendigt at skifte hætter og ringe, men indtil videre udskyder vi det til sommer. Jeg hælder Shell Ultra 5W40 på, men på grund af de seneste ændringer i valutapriserne er olieprisen steget med 100 %, og jeg vil skifte til noget budgetmæssigt, så det ikke er så dyrt at fylde op. rådgive olie fra budgetsegmentet, men med gode egenskaber, både til sommeren i varmen og til vinteren i kulden
Venstre	BESF1TS dette er den slags olie, som nogen mødte, det virker som det samme som den originale hyundai / kia, men kun uden at betale for meget for mærket
Slevgeny	Jeg har samme bil med samme motor. På løbet 206 t.km. det blev besluttet at gøre hovedstaden i motoren, fordi. olieforbrug ved en løbetur på 7-8 t.km. var omkring 3-4 liter. Efter kapitalki forbrug for kilometertal 7-8 t.km. (jeg skifter altid olie i dette interval) er ikke synligt for øjet på målepinden. Efter hovedstaden begyndte jeg at udfylde Lukoil api sn 5-40 syntetiske (eller lignende Uzavtoil api sn 5-40 syntetiske), som jeg sagde ovenfor, er der ikke noget olieforbrug med. På stævnen har allerede passeret 22-24 t.km., skiftet olie 3 gange og alt er OK.
Selv om	Hej. Jeg har 3 tips: 1 Sælg bilen (da sådan en zhor-motor er i en trist tilstand). 2 Lad være med at lave noget sludder med olie, men brug motoren (at kun at skifte ringe og hætter er ikke en kendsgerning, nogle gange er en kontraktmotor billigere end reparation). 3 Bare for at gå til hovedstaden eller salg om sommeren 10w-40, om vinteren 5w-40 (fra budgetposterne Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)