Hyundai G4FG motor
I 2010 introducerede Hyundai endnu en ny 1,6-liters forbrændingsmotor fra Gamma-serien - G4FG. Det efterfulgte G4FC og inkluderede så avancerede systemer som Dual Cvvt. Motoren blev ikke længere samlet i selve Korea, men på en kinesisk fabrik i Beijing. Det var planlagt at blive udgivet i Rusland.
Beskrivelse af G4FG
Dette er en in-line 4-cylindret kraftenhed med et volumen på 1,6 liter. Den udvikler 121-132 hk. s., kompression er 10,5 til 1. Den lever af almindelig AI-92 benzin, men brændstoffet skal være af høj kvalitet uden unødvendige urenheder. Brændstofforbruget er normalt: i byen drikker motoren ikke mere end 8 liter pr. 100 kilometer. På motorvejen er dette tal endnu lavere - 4,8 liter.
Funktioner af G4FG:
- brændstofindsprøjtning - distribueret MPI;
- bc og topstykke 80% aluminium;
- indsugningsmanifold af to halvdele;
- dohc knastakselsystem, 16 ventiler;
- timing drev - kæde, med hydrauliske strammere;
- faseregulatorer - på begge aksler, Dual Cvvt system.
G4FG-motoren blev installeret på Solaris, Elantra 5, Rio 4 og andre bilmodeller fra Kia/Hyundai. Eksperter ser denne motor som let at vedligeholde, og den forstyrrer ikke ofte ejere med nedbrud. Forbrugsstoffer til det er billige, indikatoren for andelen af strøm og forbrug er imponerende. Men i drift ligner den en dieselmotor - den er støjende, regelmæssig justering af ventilerne er påkrævet. På understøttede forbrændingsmotorer kan der observeres vibrationer i CO. Af manglerne er i første omgang problemer med skrammer i cylindrene.
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 1591 cm³ |
| El-system | injektoren |
| magt | 121 - 132 hk |
| drejningsmoment | 150 - 163 Nm |
| Kompressionsforhold | 10,5 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Cylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelstreg | 85.4 mm |
| Brændstofforbrug på eksemplet med Hyundai Solaris 2017 med manuelt gear, by/motorvej/mix, l/100 km | 8/4,8/6 |
| Hvilke biler blev installeret på | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Flod 4; sjæl 2; Ceed 2; Cerato 2 |
| Tilføje. motorinformation | Gamma 1.6 MPI D-CVVT |
| CO2-emission ig / km | 149 - 178 |
service
Overvej reglerne for servicering af denne motor.
- Olien skal skiftes hver 15. tusinde kilometer. Hvis motoren køres under belastning, skal udskiftningsperioden nedsættes. Det er nødvendigt at påfylde smøremidlet i mængden af 3 liter, selvom volumenet af smøremiddel i systemet er 3,3 liter. Sammensætningerne 5W-30, 5W-40 har vist sig bedst.
- Timing kæde. Producenten angiver, at kædeudskiftning ikke er nødvendig i hele kædens levetid. Det er det dog ikke. I praksis tager kæden med dets ekstra elementer sig af ikke mere end 150 tusinde kilometer.
- Ventiler, i henhold til producentens anbefalinger, skal justeres for hver 100 tusinde kilometer. Termiske mellemrum bør justeres ved korrekt valg af pushere. Dimensionerne skal være som følger: ved indløbet - 0,20 mm, ved udløbet - 0,25 mm.
Udskiftning af andre forbrugsvarer udføres som følger:
- efter 15 tusinde kilometer - VF eller luftfilter;
- efter 30 tusinde km - tændrør;
- efter 60 tusind løb - TF eller brændstoffiltre, ekstra bælte;
- gennem 120 tusind. km — kølevæske (frostvæske).
Olie system
Det er bemærkelsesværdigt, at G4FG-motoren har et lille oliesystem. Derfor bliver den hurtigere snavset end på konkurrerende motorer. Oliepumpen er roterende. Den leverer en masse olie indeni og danner et kraftigt tryk, selvom viskositeten af sammensætningen er lav. Så bypass-ventilerne opretholder et tryk på 5 og en halv bar med 5W-20 olie, og dette er stadig ved mellemhastigheder. Selvfølgelig påvirker en sådan ekstrem funktion negativt oliens kvalitet - den begynder at nedbrydes hurtigt, fordi en stor mængde rent smøremiddel periodisk kommer ind i systemet. Dette er årsagen til den hurtige forringelse af smøremidlets egenskaber.
Producenten anbefaler at hælde Total HMC SFEO 5W-20 i motoren. Der er endda en samarbejdsaftale mellem Total og den koreanske bilproducent. Denne olie sælges ikke i detailhandlen, kun i løs vægt, i tønder. Selvom der for nylig begyndte at komme olie med de samme egenskaber, kun under et andet navn. Dette er Mobis, som kan købes i detailhandlen.
Producenten indstiller serviceintervallet for olieskift til 15 tusind km. Denne periode skal dog reduceres, hvis motoren køres under belastning. Sammensætningens alkaliske tal er i mange tilfælde plantet allerede ved den 6. kørsel, og disse er allerede oliens vaskeegenskaber, dens evne til at neutralisere syrer. Derfor begynder der at dannes et surt miljø i forbrændingsmotoren, hvilket bidrager til dannelsen af korrosion og skadelige aflejringer.
| Olie navn | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzin 5w-20 |
| Спецификация | API SM; ILSAC GF-4 |
| Standard | SAE 5W-20 |
| Optimal viskositet ved 100C | 8.52 |
| Basisnummer | 8,26 |
| Syrenummer | 1,62 |
| Indhold af sulfataske | 0.95 |
| Hæld punkt | -36C |
| Flammepunkt | 236С |
| Viskositet af efterligning af kold rulning af en starter ved -30C | 5420 |
| Fordampningsmasser NOACK (affald) | 9.2 |
| Svovlindhold | 0.334 |
| Organisk molybdæn | er indeholdt |
| Anti-slid additiver | ZDDP som zinkfosfor |
| Vaskemiddelneutraliserende tilsætningsstoffer baseret på calcium | er indeholdt |
Almindelige fejl
De vigtigste typiske fejl i denne forbrændingsmotor anses for at være:
- hurtigsvømning - løses ved grundig rengøring af VC;
- dannelsen af oliepletter rundt om ventildækslets omkreds - udskiftning af tætningsmanchetten;
- fløjte under hætten - udskiftning af hjælpebæltet eller dets kompetente stræk;
- skrammer i bts - udskiftning af katalysatoren, hvor keramisk støv opsamles.
Faktisk er levetiden for G4FG meget længere end den, der er erklæret af producenten ved 180 tusinde km. Det er kun nødvendigt at udskifte forbrugsstoffer rettidigt, påfylde brændstof og olie af høj kvalitet. Prisen for G4FG-kontraktmotoren varierer mellem 40-120 tusind rubler. I udlandet koster det omkring 2,3 tusinde euro.
| VanBill | Der er en ubehagelig situation med en bankende motor, en Elantra-bil fra 2012, kilometertal 127 tusind km. Lidt historie: Jeg købte en bil i en anden by med en allerede bankende motor og troede, at ekspansionsleddene bankede. Så gik jeg til tjenesten i min by, lyttede til motoren og dømte timingkæden. Jeg besluttede at skifte med alle sagerne (sko, strammer, olietætninger til dyngen for ikke at kigge derind i lang tid osv.). Ydermere rapporterede vagterne, at ventilafstandene dansede i hvilken retning, og 2 ventiler var generelt fastspændte, de sagde, at det var nødvendigt at skærpe. Pichal ... Nå, hvad skal man gøre, kopper blev købt, huller blev sat. Generelt blev alt arbejdet mig i normale penge. Okay, tænker jeg, men motoren vil nu hviske, og mit hoved holder op med at gøre ondt om dette emne. Men det var der ikke ... Da jeg ankom til bilen, fandt jeg ud af, at motoren slet ikke hviskede, men revnede. Denne justering passede ikke mig, og på mit ret logiske spørgsmål "hvad er det næste?", foreslog de at ændre "fasikken" og kontrollere "aktuatorerne" ved ind- og udløb. Aktuatorerne blev kontrolleret ved at installere nye (det var muligt at tage dem), det handler ikke om dem, tudsen kvalte faziki'en på bestilling. De fjernede panden, de fandt spåner, rester af fugemasse og en metalbolt, et stykke fugemasse stak ud af oliefilteret. Selvfølgelig vaskede de det, blæste systemet så langt de kunne, fyldte skylningen på, så påfyldte de olie og satte et nyt filter i. Olien blev fyldt med 10w60. De tjekkede olietrykket og de sagde det var ok. Efter al dansen omkring bilen forblev motorbanket. Ved servicen sagde de, at de løb tør for ideer om dette, så kan de ikke finde ud af noget uden at skille motoren ad. For at være ærlig, så er jeg forvirret og ved ikke, hvad jeg skal gøre. Sig endelig til hvis nogen har erfaring og ved hvad man skal gøre... |
| Anibus | Hvis spånerne er i panden, skal motoren åbnes. Uden at se alt dette, vil svaret tydeligvis ikke fortælle. Som en mulighed pissede den tidligere ejer oliestanden og plantede liner. Men der er et men. Du fandt en bolt i gryden der. Jeg ville ikke risikere, men åbnede motoren. Søger en smart bilist. En obduktion vil vise |
| Misha | Samme situation med g4fc. Embedsmænd sagde rasler i topstykket. De tilbød at reparere figurens motor med fjernelse af installationen fra 80 til 000 tr. det er nødvendigt at åbne det, og de sagde også, at katalysatoren brændte ud og scorede alt, hvad der er muligt. Årsagen blev ikke fastlagt uden obduktion. Ja, med sådan en bank kørt ca 300 km. Jeg klemte alt, hvad der var muligt at trampe til gulvet eller gik i stå, mistede ikke kraften, ranglen blev ikke mere stille, blev ikke stærkere. kompressionen er 000 kgf/cm, olien er ikke faldet, motoren ryger ikke, fremdriften er ikke faldet. Jeg fandt selv ud af, at katalysatoren begyndte at smuldre, og dette støv (som et slibemiddel) blev suget ind i motoren. Der var endda støv i indsugningsmanifolden. Nederst købte jeg en motor til at demontere en bil med et bat, jeg satte den på en tur. Det synes jeg ikke er billigt at reparere motoren. Motor 2700 i maj 12, kilometertal skulle efter sigende være fra 43000-2015 (efter sælgers samvittighed) fungerer fint, kørt ca. 7000 km |
| Analfabetisk | Denne chip er højst sandsynligt fra katalysatoren, den er i hele motoren og i indsugningsmanifolden og i hele smøresystemet, timing, CPG. 50/50 garanti. De vil sige, at brændstoffet blev hældt dårligt, så katalysatoren fejlede. Kapital er meget dyrt. Derudover vil de efter tusindvis af hovedstader efter 10000 km sige, at det er nødvendigt at justere ventilerne. vænnet sig til det, og det er igen en halv bil at skille ad og smide knastakslerne af, måle skiverne, bestille den i og det er ikke en kendsgerning at alt vil være i nuller der vil ikke være ret mange specialister der vil gør det med garanti. En motor fra adskillelse vil være billigere. i Exsit er motoren fra 198000 til 250000, og hver for sig er blokken 90000 og hovedet er det samme beløb, plus småting og arbejde |
| Karp07 | der kan ikke være spåner fra katalysatoren (den er keramisk og foret med en slags vat, jeg tog den ad), (hvilken slags spåner?, højst sandsynligt foringer), ja, banker med dem |
| Bedstefar Mazai | Lad dem så dokumentere, at spånerne i motoren er direkte relateret til brændstof af lav kvalitet, da smøresystemet slet ikke krydser brændstofsystemet. |
| Analfabetisk | Fra katalysatoren kan det være blevet ukorrekt udtrykt ikke chips, men mere som at danne en lappende pasta. Hvis du mærker det adskilt, kan du ikke undgå at føle det som sand. Brændstof og smøremidler krydser ikke hinanden, men efter at formationen fra udstødningsmanifolden er suget ind i forbrændingskamrene (i G4FG-motorer suges den ind i returledningen), kommer denne formation også mellem stempelringen og cylinderen og sumpen. Jeg tror, det kommer ind i indsugningsmanifolden, når katalysatoren ikke slipper udstødningsgasserne igennem på grund af smeltningen af honningkager. Jeg troede, at returledningen ikke skulle gå på G4FG-motorerne. Og der er mindst to typer katalysatorer, hvor honningkager er som keramik og smuldrer som støv, når de rammer dem, og med en metalbase, der, når den brændes fra brændstof af lav kvalitet, smelter og bliver som en klump, der i hårdhed ligner bly (I ved ikke, hvilken slags metal der bruges). med dilars 50/50 vil han ikke bevise, at han vil skrive papir og vise dig den smeltede katalysator. Ud over brændstof af lav kvalitet smelter katalysatoren ikke af en eller anden grund, og hvis udstødningsgassensoren er den første, der brændte ud i udstødningsrøret, def. efter farve (forhandlere har sådan en metode), og der er ingen grund til at bevise det. |
| Bedstefar Mazai | 1. En katalysator er en næsten evig enhed, forudsat at motoren er i god stand. Iltsensorerne skal virke, der må ikke være noget olieforbrug, brændstoffets oktantal skal svare til driftstilstand og motordesign. Disse er de mindste tilstrækkelige krav til dens langsigtede funktion 2. Unødvendig fjernelse af katalysatoren er en meningsløs procedure. Ikke kun ubrugelig med hensyn til effektforøgelse, men endda skadelig - udstødningsgasserne fra indsprøjtningsbiler (inklusive direkte indsprøjtning) er ekstremt giftige og kvælende på grund af den korte blandingsdannelsesvej (sammenlign med velafstemte karburatorbiler og lugten af deres udstødning) ). Med hver åbning af døre og vinduer i en trafikprop/parkeringsplads vil udstødningsgasserne blive trukket ind i kabinen i henhold til fysikkens strenge love - ind i lavtrykszonen. Lukning af dørene efterlader dig alene med dem. Det giver mening at erstatte en beskadiget katalysator, hvis ikke med en dyr original, så i det mindste med en universel "euro" patron, lidt lavere effektivitet, men også meget billigere. Euro-2 type firmware har heller intet at gøre med at øge kraften, men de påvirker negativt opretholdelsen af den optimale sammensætning af blandingen - de reducerer effektiviteten af neutralisering, selvom katalysatoren er bevaret. 3. Normal udstødning fra en opvarmet bil af Euro-4-klassen og derover - varm luft er praktisk talt lugtfri. I alle tilfælde af afvigelser fra denne "norm" er det værd at tænke på den faktiske tilstand af katalysatoren og motoren. en bilejer, som det ville være rart at lære at fortolke korrekt, hvilket gør det muligt ikke at ændre sig (værre, fjerne) en fuldt brugbar katalysator i tilfælde af fantomfejl. 4. Det er meningsløst at fjerne katalysatoren selv i potentielt "problematiske" brændstofområder. Metalholdige tilsætningsstoffer med bly og jern var ikke engang tæt på virkningen på katalysatoren af for eksempel den samme motorolie. Hverken med hensyn til effektivitet eller med hensyn til masse-volumen-indikatorer. En liter olie pr. 5 km er bare et hav på baggrund af 1000 liter af den mest onde blyholdige benzin. Og at dræbe en katalysator med sådanne tilsætningsstoffer er endnu sværere end at finde sådan benzin i en stor by ... |
| Anton 88 | Jeg stødte på sådan et problem på en 132000 i30 bil i 2012. Jeg kørte væk fra butikken, bilen mistede vejgrebet, satte den på D og kørte langsomt til servicen. Tjenesten tilsluttede computeren, en katalysatorfejl blev vist. De startede en lyd som en kæde, der ringede på videoen, beordrede kæden og sagde, at de skulle skifte faseregulatorerne. Jeg bestilte alt og ventede 3-4 dage, al denne tid rejste jeg i bil. Så bragte de reservedelene sat i service om aftenen, de sagde, kom for bilen vil være klar. Skibsføreren kom om aftenen for at hente bilen, gjorde bilen færdig, jeg ringede, men lyden blev ved, men det blev lidt mere stille, de siger alt er i orden, motoren kører sådan. Jeg var ikke tilfreds med denne betjening af motoren, jeg begyndte at finde ud af, hvad der var årsagen, men årsagen viste sig at være, at katalysatoren brændte ud og keramisk støv kom ind i motoren og knækkede cylindrene og stemplerne ringede som en kæde, som et resultat, fik jeg repareret motoren. |
