Hyundai G4FD motor

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede begyndte Hyundai, efter at være blevet ejer af en betydelig del af Kia-koncernen, aktivt at promovere sit datterselskab. Designede modeller og tilbehør til dem. Motormarkedet var særligt aktivt. Lad os i detaljer overveje en af ​​de fælles produktioner med Kia - Hyundai G4FD-motoren.

Lidt historie

Hyundai G4FD motor

Ledelsen af ​​joint venturet beslutter at ændre hele serien af ​​motorer væsentligt. Især strukturelt forældede enheder fra Alpha-serien bør erstattes med fundamentalt nye forbrændingsmotorer. Sidstnævnte var udelukkende beregnet til segmenterne A og B. Nogle modeller af disse motorer blev dog også installeret på store crossovers. Således debuterede G4FC- og G4FA-motorerne først på hjemmemarkedet i Korea, derefter i USA og i hele Asien. Og for Europa er Hyundai/Kia kraftværker blevet modificeret på en særlig måde for at opfylde mere avancerede standarder.

Først og fremmest blev konstruktionsordningen ændret for G4FD- og G4FJ-motorerne:

• GRS mekanisme;
• brændstofsystem med direkte indsprøjtning.

Resten af ​​specifikationerne afveg lidt fra standard 1,6-liters motorer. Det er bare, at G4FD og G4FJ viste sig at være mindre glubske med hensyn til brændstof, ikke så finurlige i drift og mere pålidelige.

Oversigt over G4FD

Denne 1,6-liters motor dukkede op i 2008, den første af dens modstykker til at modtage direkte indsprøjtning. Dette er en 16-ventils straight-fire med 132 eller 138 hk. Med. (turbo version). Momentet er 161-167 Nm.

Kraftværket indeholder følgende elementer:

• BC og topstykke, samlet af 80-90 procent af aluminium;
• GDI type direkte injektion injektor;
• 2 knastaksler arrangeret i henhold til DOHC-skemaet;
• indsugningssystemets manifold, lavet i form af to halvdele - længden af ​​samlingen varierer afhængigt af driftsbetingelserne;
• timing chain drive med dæmper og strammere;
• CVVT faseregulatorer.

G4FD motor topstykke

Eksperter kalder G4FD en god motor, pålidelig. På den anden side skal ventilerne overvåges hele tiden, periodisk justeres. Motoren kan dog ikke kaldes svær at vedligeholde, den kræver ikke dyre reparationssæt, den betragtes som økonomisk i sin klasse af medium-power-enheder. Blandt manglerne kan man fremhæve øget støj (tidskæde), vibrationer og krav til brændstofkvalitet.

G4FD (atmosfærisk)	G4FD (turboladet)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Års produktion	2008	2008
cylinder hoved	Aluminium	Aluminium
Fødevarer	Direkte injektion	Direkte injektion
Konstruktionsskema (cylinderdriftsrækkefølge)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Antal cylindre (ventiler pr. cylinder)	4 (4)	4 (4)
Stempelstreg, mm	85,4-97	85.4
Cylinderdiameter, mm	77-81	77
Kompressionsforhold, bar	10,5-11	9.5
Motorvolumen, cu. cm	1591	1591
Effekt, hk/omdr./min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Moment, Nm / omdr./min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
brændstof	Benzin, AI-92 og AI-95	Benzin, AI-95
Miljøstandarder	EURO-4	EURO-4
Brændstofforbrug pr. 100 km: by/motorvej/blandet, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olieforbrug, gram pr. 1000 km	600	600
Standard smøremidler	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40
Volumen af ​​oliekanaler, l	3.3	3.3
Olieskifteinterval, km	8000	8000
Motorressource, km	400000	400000
Opgraderingsmuligheder	tilgængelig, potentiale - 210 hk	tilgængelig, potentiale - 270 hk
Udstyrede modeller	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generation), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD-serviceregler

Denne motor får en solid "firer" med hensyn til vedligeholdelse. For dens problemfri drift er det nok at følge disse principper.

1. Fyld med olie, benzin og andre tekniske væsker af høj kvalitet.
2. Brug ikke motoren under belastning i længere tid.
3. Overhold vedligeholdelsesstandarderne foreskrevet i manualen.

Det sidste aspekt kræver meget mere detaljerede overvejelser. Du skal vide, hvordan og hvad du skal tjene på G4FD.

1. Et olieskift skal udføres hver 7-8 tusinde kilometer af bilen. Hæld sammensætninger, der svarer til parametrene 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Mængden af ​​væske, der skal påfyldes, skal være 3 eller 3,1 liter, selvom hele krumtaphuset med systemet kan rumme mindst 3,5 liter smøremiddel.
2. Udskift luft- og oliefiltrene for hver 10-15 tusinde kilometer.
3. For hver 25-30 tusinde kilometer skal du kontrollere og udskifte forbrugsstoffer såsom en pumpe, olietætninger.
4. Udskift tændrør hver 40-45 tusinde km. Du kan installere alle modeller på G4FD, både mærkevarer og russiske. Det er dog vigtigt at huske, at de gnistproducerende elementer skal være af høj kvalitet og svare til det glødenummer, der er angivet af producenten.
5. Juster ventilerne for hver 20-25 tusinde km.
6. Mål motorens kompression for hver 15. tusinde kilometer for at forebygge.
7. Tjek indsugnings-/udstødningsmanifolder, krumtapaksel og knastaksel, tændingssystem, stempler og andre grundlæggende elementer. Dette skal gøres for hver 50-60 tusinde kilometer af bilen.
8. For hver 90 tusinde kilometer justeres de termiske afstande ved at vælge pushere. Afstandene skal være som følger: ved indløbet - 0,20 mm, ved udløbet - 0,25 mm.
9. For hver 130-150 tusinde kilometer skal du kontrollere og udskifte timingkæden sammen med dæmperen og strammerne. Kædedrevsressourcen er ikke begrænset af producenten, men det er ikke tilfældet.

Overholdelse af RO-regler er en grundlæggende faktor for lang og problemfri drift af motoren.

Fejl og reparation af G4FD

Under motorhjelmen på Hyundai

Banke og andre lyde, der kommer under motorhjelmen, er et karakteristisk "sår" for denne motor. En lignende funktionsfejl opstår oftere på en kold, så, når den varmes op, forsvinder den. Hvis symptomet ligner, skal årsagen søges i dårligt justerede ventiler eller en svag timingkæde.

Hvad angår andre almindelige fejl:

• olielækage, let elimineret ved at udskifte tætninger og omhyggeligt overvåge olieforsyningssystemet;
• fejl i XX-tilstand, som korrigeres af den korrekte indstilling af injektionssystemet eller timing;
• øgede vibrationer elimineret ved timingjustering.

G4FD fungerer godt med korrekt vedligeholdelse, og i fravær af høje belastninger bruger den hele sin ressource uden problemer. For at få mest muligt ud af Gamma-seriens motorer, anbefales det, at du husker periodisk eftersyn. Eftersynsperioden under normale forhold er 150 tusinde km.

Tuning af G4FD

En motor af denne type er en fremragende model til modernisering. Du kan låse op for dets potentiale maksimalt, hvis du investerer den rette mængde økonomiske ressourcer og kompetent nærmer dig stigningen i magt. Standardforbedringer vil øge effekten til 210 hk. Med. Og i den turboladede version kan dette tal øges til 270 hk. Med.

Så de klassiske måder at opgradere den atmosfæriske G4FD på er:

• udskiftning af knastaksler med sportsprøvemuligheder;
• tvinge med udskiftning af hele stempelgruppen;
• chipovka;
• udskiftning af tilbehør med komponenter med forbedrede egenskaber;
• opgradering af udstødning og injektor.

For at opnå den optimale effekt anbefales de beskrevne foranstaltninger at udføres på en kompleks måde. Hvis du gør dem separat, kan du øge den maksimale effekt med kun 10-20 hk. Med. Implementeringen af ​​bedre tuning vil kræve mindst halvdelen af ​​bilens mængde, hvilket gør en sådan opgradering meningsløs. Det er bedre i dette tilfælde at købe en stærkere motor.

Hvilke biler er installeret G4FD

Motoren blev udelukkende placeret på biler fremstillet af Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 generationer.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Hvad angår den turboladede version af G4FD, var alle modeller udstyret med den, undtagen Tuscon og Carens. I dag købes G4FD-motoren ofte som en kontrakt. Det koster maksimalt omkring 100 tusind rubler, og hvis du prøver, kan du finde 40 tusind rubler hver.

Abu Adafi	Hilsen, kammerater. Tættere på maj skal jeg skifte bil. Mere og mere tilbøjelige til at købe en auktionsbil fra Sydkorea. Jeg vælger mellem Avante (Elantra), K5 (Optima) og for nylig K3 (ny Cerato 2013) Langt de fleste tilfælde har GDI-motorer. De er ikke officielt leveret til os, på alle DOHC. Det vigtigste spørgsmål, der får dig til at tænke, er pålideligheden og opførselen af ​​de samme motorer. Der er allerede en flok af de samme Avants, der kører i byen, jeg vil gerne spørge ejerne af disse racerene koreanske biler om driften af ​​disse motorer og biler generelt, er det værd at genere med lænden eller se på deres analoger i vores marked? Tak på forhånd
Conti	Brother købte en sporteydzh med en GDI-motor i januar. (drevet fra Korea af egen magt). Et utroligt antal heste fodres med den mest almindelige Lukoil 92 benzin med et forbrug på omkring 9 liter i blandet tilstand. Hvis jeg ikke tager fejl, så for 250 heste der.
Et hint	De har sådan, TGDI, turbo, omkring 270 heste hvis jeg ikke tager fejl
padzherik898	Koreanere har GDI-motorer en kopi af Mitsubishi-motorer af samme serie! Så disse motorer er i princippet pålidelige og hårdføre, kun de har brug for passende pleje! Men de bliver ikke leveret til Rusland, fordi de er meget kræsne med hensyn til vores brændstof! Jeg ved ikke ved ikke, hvordan de egentlig opfører sig, hvis du kører Sibneft benzin jidrive! Men jeg ved med sikkerhed, at motorer ikke kan lide nogen tilsætningsstoffer og lignende, for eksempel på en Mitsubishi jidai, hvis du kører på dårlig benzin, dannes der kulstofaflejringer i brændkammer mv. og så velkommen til at rense forbrændingskamrene!Der er sådan en Mitsubishi Vince væske kaldet en dyr lille ting, men den renser perfekt, og straks udskiftning af iridium tændrørene rense dyserne skifte olie, da olien i motoren skal skiftes umiddelbart efter rengøring osv.!Og også selve olien anbefaler fabrikken at skifte på jidai motorer efter 5-7.5 tusinde km samt dieselmotorer!Så du vil stille spørgsmål!
Antimorder	Jeg har en Avante MD 2011, 1.6l 140hk GDI, jeg fodrede hende 92-95-98 Lukoil til test, stoppede ved 95. Ingen problemer, også i kulden, startede den perfekt op uden autorun, selvom batteriet der koster 35 ach. Dynamics er også tilfreds, kombineret med 6AKPP. Den eneste frustrerende frihøjde, især foran en lav, nogle gange iørefaldende. Jeg bestilte 2 cm afstandsstykker foran, 1.5 cm bagpå. Jeg vil sætte den på udgangen. Mafon Russified, nu fuldtids NAVI, musik, film, alt virker.
Andro	Ja, de samme turbo Mitsubishi-motorer, kun Mitsuba satte dem på deres biler tilbage i 1996, og de stoppede officielt med at levere vores til markedet på grund af jidai-indsprøjtningssystemet, og jidai med turbo er endnu mere skade end uden turbo! Og indtil videre fungerer alt fint, en virkelig fremragende motor og trækker som en diesel og forbruget er lille, bare ikke for vores skide benzin!Og højtrykspumperne på de nyeste biler er blevet modificeret, og hvis du hælder god benzin på , de er designet til næsten hele bilens levetid!
Serik	I enhver moderne motor skal du hælde god benzin, olie i tide for at servicere og pleje det. Dette er ikke et karburatorbassin som n'eren fyldes i, hvilken slags stearinlys og olie har den. På GDI vil det naturligvis ikke være muligt at spare på benzin (hvis du er vant til at gøre dette og hælde enhver form for ram) ikke på olie, ikke på stearinlys.
Struma	Den første, vigtigste og vigtigste ting, som ejere af sådanne biler selv bør forstå, er kvaliteten af ​​det brændstof, du vil fylde i brændstoftanken. Det skal være "det bedste": højoktan og rent (virkelig højoktan og virkelig rent). Det er naturligvis absolut ikke tilladt at bruge blyholdig benzin. Du må heller ikke misbruge forskellige former for "tilsætningsstoffer og rengøringsmidler", "oktanforstærkere" og så videre og så videre. Og årsagen til dette forbud er selve principperne om at "bygge" højtryksbrændstofpumper, det vil sige principperne for "komprimering og pumpning af brændstof". For eksempel på 6G-74 GDI-motoren er en membran-ventil involveret i dette, og på 4G-94 GDI-motoren, så mange som SYV små stempler placeret i et specielt "bur" svarende til en revolver og fungerer iht. til et komplekst mekanisk princip.
Sergei Sorokin	Kæde. 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40. Det optimale smøremiddelskifteinterval er 8 kilometer. Bruttokapacitet 000. Ved udskiftning kommer den ind et sted 3,5-3,0.
Tonic74	Har brug for råd om valg af olie. Efter at have studeret oplysningerne om emnet af interesse, kom jeg til den konklusion: lav-aske olie er bedre, intervallet er ikke mere end 7 tusind. Baseret på disse parametre er der mange muligheder, jeg beder kyndige folk om at anbefale visse olier (måske nogen baseret på erfaring med brug). Motorens "olie" vej er som følger: bilen blev købt med en kilometertal på 40 tusind. Den var fyldt med Gazprom olie 5w30 (ikke flere data), af uvidenhed og uagtsom rådgivning, blev Mobile 5w50 udfyldt, efter ved at udskifte den indså jeg straks, at valget var ekstremt forkert (motoren startede "diesel"), kørte den ikke mere end 200 km, fyldte den med Shell 5w30. Den havde 2 udskiftninger med intervaller på 10. Bagefter kom erkendelsen af, at det ville være en god idé at forstå, hvad der er mere nyttigt. Jeg kom til HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 olie. Der var ingen klager over arbejdet, intervallet holdt 7. Da jeg udfyldte HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 til en test, steg motorstøjen, olien brændte ud på omkring 3 (under hensyntagen til den tilføjede rest fra beholderen). Jeg vendte tilbage til HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, olien forsvinder ikke, støjen øges ikke. Jeg fandt for nylig ud af denne ressource, læste den og indså, at denne olie er fuld aske og ikke anbefales til min motor. Data: -Kia Forte, 2011, lige rat; Motor Gdi G4FD, benzin; -4 liter oliebeholder er nok; 80% by, 20% motorvej; -fra 5 til 7 tusinde.
Sportage72	Ja, du skal bruge API SN ILSAC GF-5 klasse olier, ikke sommer 5W-30, du kan bruge 0W-30 til vinter, fordi du stadig har minusser. Gode ​​produkter med disse tolerancer: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (også i 0W-30 viskositet); United Eco-Elite 5W-30 (også i 0W-30 viskositet); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; du kan også hælde indenlandsk Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - også en god olie
Geni 88	5W-30 Ravenol FO (plus: høj alkalisk, relativt lav pris, ulemper: middelmådig lav temperatur, relativt højt askeindhold, pakke uden molybdæn og bor); 5W-30 Mobil1 x1 (fordele: høj alkalisk kombineret med lavt askeindhold, god pakke med molybdæn og bor, god lav temperatur, bred tilgængelighed, ulemper: pris nogle steder)
Robbie	Vigtigst af alt, hold udskiftningsintervallerne, disse motorer "dræber" olie (især om vinteren). Hvis der er en bane, så fokuser på 200 timer for ILSAC olier og 300 timer for ACEA A1 / A5 ... Motortimer - divider kilometertallet med jfr. hastighed, som kan måles på tavlecomputeren ved at "nulstille" tælleren "M" efter påfyldning af olie. Lidt om valget af viskositet: hvis operationen kun er i byen, så er det ganske muligt at hælde 0W-20 året rundt. Hvis det meste er på motorvejen, så 5W-20/30 året rundt. Hvis om vinteren kun er byen, og om sommeren mest motorvejen, så 0W-20 / 5W-20 (30) (vinter / sommer) eller 0W-30 hele året rundt. Hvis der er meget høje hastigheder på motorvejen, så 5W-30 A5. Hvis der om sommeren er meget tunge belastninger i form af en seriøs offroad eller en tung trailer, så er det bedre at hælde højkvalitets 10W-30 syntetiske materialer (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Erfaren 75	For dem, der har en kilometer på mere end 200 tusinde km, anbefaler jeg at hælde olier til "brugte" motorer - de indeholder specielle additiver til omhyggelig behandling (og endda restaurering) af olietætninger og andre gummivarer: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Milage (vinter/sommer); 5W-30/10W-30 Mobil1 Høj kilometertal (vinter/sommer); Samtidig giver det ikke mening at "hoppe" til en højere viskositet på 5W-40/50, IMHO

Video: G4FD-motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari