Hyundai G4FA motor

Denne motor tilhører Gamma-serien - en ny linje, der fuldstændig erstattede Alpha 2. G4FA-motoren har en volumen på 1.4 liter. Den er samlet på et forretningscenter, bruger en kæde i stedet for en tandrem.

Beskrivelse af G4FA

G4FA-motoren har været i produktion siden 2007. En model fra den nye Gamma-familie, den er installeret på koreanske klasse B-biler, inklusive Solaris og Elantra. Motorens designskema inkluderer en letvægts BC med tynde støbejernsærmer.

G4FA motor

Motorens levetid erklæret af producenten er 180 tusinde km. Dette er endnu lavere end for VAZ-modellerne. Men selvfølgelig, med en rolig kørestil og periodiske udskiftninger af slidte forbrugsstoffer, er 250 tusinde km for denne motor ikke grænsen. En stor masse af bilister gør dog praktisk talt ingenting, men tager kun bilen til MOT i henhold til forskrifterne. Derfor begynder vanskelighederne allerede efter 100. løb.

Type	inline
Antal cylindre	4
Antal ventiler	16
Præcis volumen	1396 cm³
Cylinderdiameter	77 mm
Stempelstreg	75 mm
El-system	injektoren
magt	99 - 109 hk
drejningsmoment	135 - 137 Nm
Kompressionsforhold	10.5
Brændstoftype	AI-92
Miljøstandarder	Euro 4/5
Brændstofforbrug på eksemplet med Hyundai Solaris 2011 med manuel gearkasse, by/motorvej/blandet, l	7,6/4,9/5,9
Cylinderblok	aluminium
cylinder hoved	aluminium
Indsugningsmanifold	polymer
Timing kørsel	kæde
Tilstedeværelsen af ​​en faseregulator på indsugningsmanifolden	ja
Tilstedeværelsen af ​​hydrauliske løftere	ingen
Antal knastaksler	2
Antal ventiler	16
Hvilke biler blev placeret på	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Omkostninger, minimum/gennemsnit/maksimum/kontrakt i udlandet/ny, rubler	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA Servicepolitik

Tandkæden arbejder med strammere, og ifølge producenten kræver den ikke vedligeholdelse i hele driftsperioden. Termiske mellemrum skal justeres manuelt, da G4FA ikke har automatiske hydrauliske kompensatorer. Dette gøres for hver 90 tusinde km - ventilafstandene justeres ved at udskifte pusherne. Hvis du ignorerer denne proces, vil det give problemer.

Olieservice
Udskiftningsfrekvens	hver 15 km
Nødvendig til udskiftning	omkring 3 liter
Mængden af ​​smøremiddel i forbrændingsmotoren	3.3 liter
Hvilken slags olie	5W-30, 5W-40
Gasfordelingsmekanisme eller timing
Timing drev type	kæde
Erklæret ressource / i praksis	ubegrænset / 150 tusind km
Funktioner	én kæde
Ventilafstande
Justering hver	95 000 km
frigangsindløb	0,20 mm
Frigør frirum	0,25 mm
Justeringsprincip	udvalg af pushere
Udskiftning af forbrugsvarer
Luft filter	15 tusind km
Brændstoffilter	60 tusind km
Tank filter	60 tusind km
Tændrør	30 tusind km
Hjælpebånd	60 000 km
kølevæske	10 år eller 210 km

G4FA sår

Koreansk motor cylinderhoved

Overvej de kendte problemer med G4FA-motoren:

• støj, banke, kvidren;
• olielækage;
• svømning revolutioner;
• vibrationer;
• fløjtende.

Støj i G4FA skyldes to årsager: timingkæden eller ventilen banker. I 90 procent af tilfældene banker kæden på. Dette sker normalt på en kold motor, og når den varmes op, forsvinder banken. Hvis en varm motor larmer, er disse allerede ventiler, der kræver øjeblikkelig justering. Med hensyn til kvidrende lyde og klik er dette normalt, der skal ikke gøres noget - sådan fungerer dyserne.

En olielækage på G4FA er altid forbundet med slid på cylinderhovedpakningen. Du skal bare udskifte den og fortsætte med at betjene bilen. Men svømmehastigheden er forårsaget af tilstopning af gashåndtaget. Det er nødvendigt at rengøre spjældet, og hvis det ikke hjælper, skal du genoplade kontrolenheden.

En snavset gashåndtag kan også forårsage motorvibrationer i tomgang. Stærke motorchok opstår også fra defekte stearinlys eller tilstoppede spjæld. Udskiftning af gnistelementerne og rengøring af spjældet vil hjælpe med at løse problemet. Meget stærke vibrationer opstår på grund af fejlen i kraftværkets afslappede understøtninger.

Det er bemærkelsesværdigt, at udviklerne selv advarer motorejere om, at vibrationer er mulige ved mellemhastigheder på grund af funktionerne i G4FA-modellen. På grund af fejlen i det universelle, karakteristiske design af kraftværksstøtterne, overføres alle vibrationer til rattet og andre områder af maskinen. Hvis du i dette øjeblik accelererer eller brat slipper gaspedalen, vil motoren komme ud af den mesomeriske tilstand, og vibrationerne forsvinder.

Og endelig fløjten. Det kommer fra en hængende, ikke godt spændt generatorrem. For at slippe af med ubehagelig støj er det nødvendigt at skifte spænderullen.

G4FA-motoren kaldes engangs af reparatører. Det betyder, at det er svært at genoprette, nogle elementer er næsten umulige at reparere. For eksempel er der ingen standard for mange forbrændingsmotorer til cylinderboringer for reparationsstørrelsen. Du skal ændre hele BC. Men for nylig har nogle russiske håndværkere lært at ærme BC'en og derved øge motorens levetid.

Ændringer af G4FA

Den første modifikation er 1.6-liters G4FC. De vigtigste forskelle mellem dem er volumen og tilstedeværelsen af ​​automatiske ventilstyringer på G4FC. Derudover udvikler FA 109 hestekræfter. s., og FC - 122 liter. Med. De har også forskelligt drejningsmoment: henholdsvis 135 versus 155.

For nylig er andre versioner blevet frigivet, allerede mere modificerede - G4FJ og G4FD. Den første enhed med en T-GDI-turbine, den anden med et direkte indsprøjtningssystem. Gamma-familien inkluderer også G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volumen	1,6 liter	1.6	1.6	1.6
Præcis volumen	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
magt	122 - 128 hk	177-204 l. fra.	132 - 138 hk	121 - 132 hk
Type	inline	inline	inline	inline
El-system	injektor distribueret af MPI	direkte brændstofindsprøjtning T-GDI	direkte brændstofindsprøjtning type GDI	brændstofindsprøjtning type MPI, dvs. fordelt
Antal cylindre	4	4	4	4
Antal ventiler	16	16	16	16
drejningsmoment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Kompressionsforhold	10,5	9.5	11	10,5
Cylinderdiameter	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stempelstreg	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Brændstoftype	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Miljøstandarder	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Brændstofforbrug på eksemplet med Kia Ceed 2009 med manuel / Hyundai Veloster 2012 med manuel / Hyundai i30 2015 med manuel / Hyundai Solaris 2017 med manuel, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Antal knastaksler	2	2	2	2
hydrauliske løftere	ja	ingen	ingen	ingen

Tuning af G4FA

Chipovka er en af ​​de nemme, hurtige og billige måder at øge trækkraften på. Efter en sådan tuning vil effekten stige til 110-115 hk. Med. Der vil dog ikke være nogen alvorlige ændringer, hvis du ikke installerer en 4-2-1 edderkop og øger diameteren på udstødningsrørene. Du skal også forfine topstykket - øge ventilerne - og blinke. I dette tilfælde kan der opnås en effektforøgelse på op til 125 hk. Med. Og hvis du tilføjer alle disse sportsknastaksler, bliver motoren endnu stærkere.

Hvad kan chipovka ICE give

Installation af en kompressor er den anden indstillingsmulighed. Dette er et ekstremt mål for modernisering, da motorressourcen i dette tilfælde er mærkbart reduceret.

1. Det er muligt at forberede en ny letvægts PSh-gruppe til forholdet mellem overstempelrummet og forbrændingskammerets volumen i værdien 8,5. Et sådant stempel kan uden problemer modstå et tryk på 0,7 bar (ikke en særlig produktiv turbine).
2. For en vis forstærkning af topstykket anbefales det at sætte 2 pakninger i stedet for en. Dette er meget billigere, men denne mulighed vil modstå et boost på kun 0,5 bar.

Udover selve kompressoren monteres en ny udstødning med en rørdiameter på 51 mm. Motoreffekten øges til 140 liter. Med. Hvis du yderligere bearbejder indsugnings-/udstødningskanalerne, øges motoren til 160 hk. Med.

Turbineinstallation er den tredje mulighed for færdiggørelse af G4FA-motoren. Men i dette tilfælde er der behov for en mere professionel tilgang. Først og fremmest skal du svejse en ny forstærket manifold til turbinen Garrett 15 eller 17. Organiser derefter olieforsyningen til turbinen, installer intercooler, 440 cc dyser og byg en 63 mm udstødning. Den klarer sig ikke uden skafter, som bør laves med en fase på cirka 270 og et godt løft. En velafstemt turbine vil give en effektforøgelse op til 180 hk. Med. Metoden er dyr – den koster næsten halvdelen af ​​bilens pris.

Fordele og ulemper

Først de professionelle:

• motoren generer praktisk talt ikke op til 100 tusinde km;
• det er billigt at vedligeholde;
• standardprocedurer er nemme at følge;
• motoren er økonomisk;
• den har god cylinderkapacitet.

Nu ulemperne:

• på en kold motor larmer det meget;
• periodisk olielækage på grund af svag cylinderhovedpakning;
• udsving, fald i HO/CO;
• der er vanskeligheder med ærmet.

Video: hvordan man kontrollerer ventilafstande

Kontrol af spillerum i ventildrevet Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Der er ingen tandrem i G4FA-motoren, dens funktion udføres af tandremskæden, hvilket er et plus, da den ikke skal udskiftes, ifølge manualen fungerer den regelmæssigt gennem hele motorens levetid. Tandremskæden er fantastisk, ingen grund til at bruge penge på periodiske tandremsudskiftninger. Men skynd dig ikke at glæde dig. Faktum er, at motoren er til engangsbrug, og efter at have givet et sådant design til motoren, sørgede Hyundai Motor Company ikke for muligheden for et større eftersyn, efter at ressourcen var opbrugt. G4FA-motoren har en knap så stor ressource, kun 180 tons.Km. En motor kan kun repareres ved at udskifte en slidt aluminiums cylinderblok og andre slidte komponenter (stempler, topstykke, krumtapaksel osv.), hvilket er meget dyrere.
Rossoff	Vores familie har en i20 med en 1.2 motor, mere end 200 tusinde kilometer, i løbet af denne tid har intet ændret sig undtagen olie og filtre, den fungerer fint og bliver ikke målt, de hydrauliske løftere banker ikke engang. Generelt er dette også velegnet til 1.6 ... De har ingen grundlæggende forskelle, vel at mærke ikke størrelserne på stempler, kedler, aksler
Oleg	G4FA-motoren har et mål. ventiltiming kun på indsugningsakslen. Den har ikke hydrauliske løftere, af denne grund er det efter 95000 km nødvendigt at justere ventilafstandene ved at udskifte pusherne, det er ikke billigt, men det er bedre ikke at spare på omkostningerne, ellers vil der være meget flere problemer.
Ionisk	Disse motorer fejler selv ved 10 tusind kilometer, er meget krævende med hensyn til brændstofkvalitet, tankede lort 5-10 gange og farvel, undertrykkelse og river plejlstængerne osv., det er også strengt forbudt at hælde tilsætningsstoffer, de er bange for vand (det kan komme ind, tekniske mangler) efter vask eller kørsel gennem dybe vandpytter, en flod. motorer er "varme", hyppige olieskift er påkrævet, motorer bliver repareret
Gæstearbejder	Du har sikkert læst internettet. Og du aner ikke, hvilken slags motor det er. Der er mere end 100 Rios og Solaris i vores taxaflåde. på nogle er kilometertallet allerede over 200k. Og selvfølgelig er der ingen, der vælger "brændstofkvalitet" eller lignende lort. De allermindste omkostninger. De kører i halen og i manken. Så sætter de flotte tal på kilometertælleren og sælger dem til suckers. Og de "fejler selv for 10 tusind ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) med en koreansk accent og 140 kræfter og 167 drejningsmoment vil være fra fabrikken. Nå, hvis det slet ikke virker, så G4FJ. Jeg er ikke enig, men jeg tror, ​​at alt dette vil ske med et minimum af lort. og i Rio og Solaris. Ja, og til prisen for at bygge en mølle, vil det nok kunne sammenlignes
Eugene236	fyre jeg arbejder med bildele, og jeg så foringer, plejlstænger, knastaksel, krumtapaksel, stempler osv. så motoren er ved at blive repareret hvorfor sælger de den så ja og blokken kan ikke slibes fordi tynde vægge er udvalgt og bearbejdet af solidt materiale
Fra Rom	Jeg kan huske, at der på køreturen var en BZ af en solarisovoda, der sleeved blokken uden problemer ... du skal bare bruge en specialist med hænder, hvorfra du har brug for =)
Maine	Reparationsstørrelser findes ikke. Kun pålydende.
Zolex	Ikke-reparerbar g4fa på grund af høje materialeomkostninger. Du skal helt sortere motoren, en del af reparationen kræver speciel. udstyr, arbejdskrævende. Det er nemmere at finde en kontrakt. Dele sælges til reparation af motorer, der har passeret op til 100 tusinde km.
Driver 87	Om en ressource på 180t.km - pjat! Solaris har kørt langt over 400! En GARANTERET levetid på 180t.km er ikke en ressource!
Marik	En velkendt og irriterende ulempe er et bank i motoren. Hvis slaget forsvinder efter opvarmning, er årsagen i timingkæden, hvis ja, så fortvivl ikke. Når du banker på en varm motor, er det nødvendigt at justere ventilerne. Der har været tilfælde af opdagelse af forkert justering på nye biler. Forbered penge, servicemedarbejdere vil med glæde foretage justeringer. Designerne var ikke opmærksomme på den støjende betjening af injektorerne, som på ingen måde påvirker motorens brugbarhed, men du må indrømme, at når noget i motoren rasler, klikker, klapper eller pipper, giver det ubehag.
Hjælp88	Inkonstans af omdrejninger (flyder), motoren fungerer ujævnt er en ret almindelig ulempe. Problemet er elimineret ved at rense gashåndtaget, hvis rengøringen ikke hjalp, så lav firmwaren til ny software.