Hyundai G4EK motor
Dette er en 1,5-liters motor af G4-serien, produceret i perioden 1991-2000. Hovedtransportøren var placeret på fabrikken i Ulsan. G4EK-motoren var udstyret med en enkelt knastaksel. Der er 3 versioner af det: almindelig, turboladet og 16-ventil G4FK.
Beskrivelse af G4EK-motoren
Han blev kaldt legemliggørelsen af de bedste egenskaber, som en folkeforsamling i det 21. århundrede burde have. Motoren minder meget om sine subkompakte modstykker G4EB og G4EA. Den er pålidelig, økonomisk, nem at vedligeholde, ikke særlig finurlig for brændstoftypen.
Det er bemærkelsesværdigt, at G4EK-motoren oprindeligt blev produceret af Mitsubishi. Hyundais ingeniører lagde straks mærke til ham, de kunne lide ham, og så går vi. De ændrede navnet fra 4G15 til deres eget. Motoren overlevede dog praktisk talt ingen restyling.
Overvej funktionerne i G4EK-strømenheden.
- Der er ingen automatiske hydrauliske løftere her, så ejeren skal regelmæssigt (hver 90 tusinde km) justere ventilerne. Mange mennesker glemmer dette, og bliver først tvunget til at tune, når det begynder at banke hårdt.
- Ventilafstandene på G4EK skal være 0,15 mm indløb og 0,25 mm udstødning. Værdierne på en kold ICE er anderledes end på en varm.
- Tandremstræk. Producenten angiver, at den vil vare 100 tusinde km, men det er usandsynligt. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at overvåge gummielementets tilstand, da når det går i stykker, bøjes ventilen.
- Cylindrene i denne forbrændingsmotor fungerer i henhold til 1-3-4-2-skemaet.
| Atmosfærisk version | Turbo version | 16-ventil G4FK | |
|---|---|---|---|
| Præcis volumen | |||
| El-system | |||
| ICE strøm | 88 - 91 hk | 115 HP | 99 l. fra. |
| drejningsmoment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Cylinderblok | |||
| Blokhoved | aluminium 16v | ||
| Cylinderdiameter | |||
| Stempelstreg | |||
| Kompressionsforhold | 10 | 7,5 | 9,5 |
| hydrauliske løftere | |||
| Timing kørsel | |||
| Fase regulator | |||
| turbolader | ingen | Garrett T15 | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | |||
| Brændstoftype | |||
| Miljøklasse | |||
| Eksempel på ressource | |||
| Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l / 100 km | |||
| Hvilke biler har du installeret det på? | |||
-
- atmosfærisk udgave
-
- turboladet version
Begrænsninger
Der er så få af dem.
- Lad os starte med øgede og flydende hastigheder på den tyvende. Dette er næsten det mest almindelige problem af alle G4. Og gasspjældet, som udløses i et ejendommeligt design, er skyld i. En ny original og bedre højkvalitets analog gasspjæld vil løse hastighedsproblemet.
- Det andet alvorlige problem ved denne motor er stærke vibrationer. De findes også ofte på alle seriens modeller. Som regel er fejlen forbundet med slid på de puder, der fastgør motoren til kroppen. Ofte er årsagen i det tyvendes omdrejninger, som bør hæves lidt.
- Det tredje problem er vanskeligt at starte. Hvis brændstofpumpen er tilstoppet, er det nødvendigt at fjerne den, adskille eller udskifte den. En anden årsag kan være, at de gemmer sig i tændrørene, som bliver oversvømmet i kulden. Ifølge eksperter er det ikke værd at aktivt betjene G4EK-motoren i den kolde årstid.
- Efter 200 tusinde km begynder olie zhor. Udskiftning af stempelringene løser problemet.
Det er generelt accepteret, at før 100. løb har G4EK sjældent problemer. Ja, hvis du betjener bilen korrekt, kører sjældent om vinteren, lad være med at belaste motoren. Derudover er sammensætningen af den olie og brændstof, der hældes, af stor betydning.
Hvilken olie skal hældes på
Producenten tilbyder flere muligheder. For Rusland har olier med indikatorer på 10W-30, 5W-40 og 10W-40 vist sig bedst. Hvad angår virksomheder, betyder dette ikke rigtig noget, selvom det anbefales at være opmærksom på verdensberømte mærker. For eksempel, såsom Mannol.
- All-weather olie Mannol Defender 10W-40. Dette er en semisyntetisk, designet kun til en atmosfærisk benzinenhed.
- Mannol Extreme 5W-40 universalfedt hældes bedst i en turboladet version af den koreanske motor.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 er velegnet til en naturgasmotor. I dag konverterer mange deres biler fra benzin til LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasolie Ekstra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kvalitetsklasse | SL/CF | SN/CF | SL/CF |
| Produktvolumen | 5 l | 5 l | 4 l |
| Type | Semisyntetisk | Syntetisk | Semisyntetisk |
| SAE viskositetsklasse | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Basisnummer | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Hæld punkt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Flammepunkt COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Densitet ved 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskositetsindeks | 160 | 170 | 156 |
| Viskositet ved 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositet ved 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositet ved -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerancer og overholdelse | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Hvad angår oliefilteret, anbefales det at vælge SM121. SCT ST762 viste sig at være det bedste brændstoffilter. Kølevæsken kan også bruges fra Mannol - det er grønne og gule frostvæsker designet til helårsbrug.
| JoeCornwell | Vil et 16-ventils hoved passe i stedet for et 12, lad os sige fra en 2008 Accent? Visuelt er cylinderhovedpakningen en til en. |
| Ledzik79 | Jeg ved stadig ikke, hvilke ventilafstande der skal indstilles. I karakteristika af nogle huller og i beskrivelserne af andre |
| Jepard | Gør det i henhold til manualen |
| Verka91 | Ingen af problemerne nævnt ovenfor. Jeg kravlede ikke ind i motoren, jeg drejede den maksimalt, det eneste negative var, at den rykkede ved lave hastigheder ved start. Jeg fandt ikke årsagen, tændrørene, koblingskablerne var nye, og jeg solgte den |
| EverGreen | Stearinlys NGK accepterer ikke min motor. Kun Bosch, kun silicium, kun dyre. Gulvet i bilen er fra Mitsubishi. |
| Fentillator | Og tog du turbo tændrørene, eller er det hr., hvad der slår på atmosfæren gennem skyldfølelse?) Sådan kom jeg på glødetændingen. Den tidligere ejer fik stearinlys udleveret fra aspireret. Først i går tænkte jeg på at skifte, for fanden. |
| EverGreen | Helt sikkert en turbo. Sikkert iriserende. Hun kørte, men ikke så rask som på en Bosch. Da jeg tog bilen, var der Bosch tændrør fra Camry, der kom fra fabrikken. De er silicium, de kørte 10000 på dem, og ved første MOT blev de skiftet og givet til min bil. Fejlene er forbi, bilen var frisk. Men så snoede og knækkede 1 lys. Bosch satte både almindelige og silicium, men ikke det samme. Ngk er det samme. Og Tui tog dyrere og ja, frisk. |
| Fentillator | Åh, og ventilerne vil bøje, ja, fordi der er ingen ventiludsparinger i stemplet) |
| Bomok58 | Spred alle justerings- og referencedata på motoren G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Cylindrenes funktionsrækkefølge: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Kompression (ny motor): 13.5 kg/cm2 og 10.5 kg/cm2 (turbo); Ventilafstande: - indløb - 0.25 mm. (0.18 mm - kold) og udløb - 0.3 mm. (0.24 mm - kold); Tændingsanlæg: - initial UOZ - 9 + -5 grader. til TDC; Kortslutningsviklingsmodstand ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminaler "+", og "-") og 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" og BB output); Modstand af eksplosive ledninger (anbefales): Central ledning -10.0 KΩ, 1-cylindret -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Gab på stearinlys (anbefalet: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensorer: DPKV - Modstand 0.486 - 0.594 KΩ grader ved 20 C., OL Modstand - 2.27-2.73 KΩ ved 20°C 290-354 Ω ved 80°C; Standard - 2.55 kg, og med vakuum fjernet. slange med trykregulator - 3.06 kg |
