Hyundai G4EE motor

Motorer fra den nye Alpha 2-serie har erstattet Alpha-serien. En af dem - G4EE - blev produceret fra 2005 til 2011. Motoren blev installeret på en model af den koreanske bilindustri, på en række markeder blev den tilbudt i en dereret version på 75 hk. Med.

Beskrivelse af koreanske motorer

Oversigt over G4EE

Hyundai udstyrer sine biler med motorer af egen produktion. Dette gør den koreanske virksomhed uafhængig af tredjepartsproducenter. Men sådan var det ikke altid. I mange år producerede Hyundai motorer på licens fra det japanske mærke Mitsubishi, og begyndte først i 1989 at udvikle sig separat.

I dag producerer Hyundai forskellige typer forbrændingsmotorer med specifikke funktioner og opgaver:

• 4-cylindrede in-line enheder med lille kubikkapacitet på benzin;
• 4-cylindrede in-line enheder med lille kubikkapacitet på dieselbrændstof;
• 4-cylindrede motorer med stor kubikkapacitet på benzin og diesel;
• 6-cylindrede dieselmotorer;
• 8-cylindrede V-formede motorer på benzin og diesel.

Der er også et par 3-cylindrede benzinenheder, og mange motorer under 1 liter. Det er motorer, der bruges på generatorer og mindre udstyr - scootere, sneplove, kultivatorer.

Motorer produceres i selve Korea, Indien, Tyrkiet og andre lande. De kommer til Den Russiske Føderation sammen med andre partier af importerede kraftværker. Høj effekt, uhøjtidelighed, lave krav til kvaliteten af ​​benzin gjorde koreanske motorer meget populære i Rusland.

Karakteristika for G4EE

Dette er en 1,4-liters motor, indsprøjtning, der udvikler en effekt på 97 hk. Med. Den har et støbejerns BC og et aluminiums topstykke. Der er 16 ventiler i motoren Der er hydrauliske kompensatorer, der eliminerer behovet for manuel justering af termiske mellemrum. ICE er drevet af AI-95 benzin. Opfylder europæiske emissionsstandarder - 3 og 4.

Motoren er økonomisk. I byen, for eksempel på en Hyundai Accent med mekanik, bruger den kun 8 liter benzin, på motorvejen - 5 liter.

Motorforskydning, kubik cm	1399
Maksimal effekt, h.p.	95 - 97
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126(13)/3200
Brugt brændstof	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l / 100 km	5.9 - 7.2
motortype	4-cylindret in-line, 16 ventiler
CO2-emission ig / km	141 - 159
Cylinderdiameter, mm	75.5
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Nej
Ventildrev	DOHC
Kompressionsforhold	10
Stempelstreg, mm	78.1
Hvilke biler har du installeret det på?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generation

G4EE funktionsfejl

Hyundai Accent

De er forskellige. De mest almindelige omfatter ustabil motordrift, olielækage og stærke vibrationer.

Ustabilt arbejde: ryk, dyk

Det mest almindelige problem med denne motor er forbundet med ryk i drift ved bestemte hastigheder. Som regel skyldes dette nedbrud i tændingssystemet. Der opstår også ryk og trækfald på grund af et tilstoppet brændstoffilter. Nogle gange er det simpelthen umuligt at køre normalt, fordi motoren pludselig går i stå, så begynder den at fungere gnidningsfrit igen.

Der er andre årsager til denne opførsel af forbrændingsmotoren.

1. Slidt toppakning, men så skulle der også flyde olie.
2. Dårligt justerede ventiler. Der bruges dog automatiske hydrauliske løftere på G4EE, så termiske spillerum skal ikke justeres. Medmindre de er i stykker, er det selvfølgelig tilrådeligt at tjekke for forsikring.

Overvågning af tændingssystemets tilstand under ustabil drift af forbrændingsmotoren foreslår således sig selv. Tændrørene kan være defekte. Selv et dårligt fungerende lys forringer motorens ydeevne. Mindst én cylinder i dette tilfælde fungerer intermitterende.

Hvis tændspolen er defekt - hvilket ikke sker ret tit - kan dette afgøres ved en gnist. I dette tilfælde reduceres motoreffekten mærkbart. Ustabil drift af motoren, ustabil hastighed - alt dette stabiliseres efter reparation eller udskiftning af en defekt del.

Det svage led i tændingssystemet er pansrede ledninger. Hvis en af ​​ledningerne er brudt, begynder forbrændingsmotoren at arbejde med mellemrum. Som et resultat reduceres motorkraften mærkbart, den fungerer ustabilt.

Olielækage

Konstant olielækage på brugte G4EE'er er heller ikke ualmindeligt. Der lækker fedt fra under ventildækslet. Denne og en anden grund - sliddet på ventilspindelpakningerne - bliver en årsag til, at oliemotoren brænder.

Inde i en forbrændingsmotor er der mange forskellige tætninger, der lækker olie over tid. Et tegn på en lækage på nogle Hyundai-modeller bestemmes af koblingens funktion - den glider. Og kommer motorvæsken på indsugningsmanifolden eller lyddæmperen, lugter der ubehageligt i kabinen, den afgiver blå røg under motorhjelmen.

Et utilstrækkeligt olieniveau er også et tegn på en væskelækage fra forbrændingsmotoren. Før hver operation anbefales det at kontrollere niveauet, se på indikatoren på instrumentpanelet.

Hvorfor lækker olie

Olielækage kan også forekomme af andre årsager:

• USVK nedbrud (kontrol af indsugningssystemet);
• slid af ICE sæler, deres lækage;
• tab af tæthed af motorvæskesensoren;
• tab af tæthed af oliefilteret;
• bruger den forkerte olie;
• overløb og øget arbejdstryk.

Den mest almindelige årsag er dog en sprængt cylinderhovedpakning. Det er beskadiget ethvert sted, som straks lækker. Væsken går ikke kun udenfor, den kan strømme ind i kølesystemet og blandes med kølemidlet.

Kraftige vibrationer er resultatet af løsning af et eller flere motorophæng.

Reparation og vedligeholdelse

Lad os først se på reparationsanmeldelserne.

Romik	Jeg købte en bil med en G4EE-motor med en kilometertal på 168 tusind km. fra den første ejer (jeg formoder, at kilometertallet er naturligt, givet kabinens tilstand, plus en masse checks for service efter garantien fra den officielle forhandler, der angiver kilometertallet). Jeg foretager en reservation med det samme, motoren var i god stand og lavede ingen uvedkommende lyde, banket på de hydrauliske løftere var ubetydeligt og kun på en kold motor. Alt blev gjort for at eliminere eventuelle problemer under den videre drift. Stempelringe, ventilspindeltætninger og plejlstangslejer er blevet udskiftet. Også installeret nye remme og ruller. Ved demontering blev der ikke konstateret væsentlige designfejl. Bogen om reparation af forlaget "Third Rome" downloadet på forummet hjalp, men i højere grad blev alt gjort intuitivt. Jeg gjorde det i følgende rækkefølge: dræning af frostvæske, dræning af motorolie, afmontering af timingmekanismen, afmontering af forskellige ledningsspåner (jeg råder dig til at tage et billede, som det var før, det vil forenkle monteringen), fjerne udstødningsmanifolden, fjerne indsugningsmanifold, afmontering af ventildæksel, afmontering af topstykke, afmontering af hoved, afmontering af oliebeholder, afmontering af stempler.
Andrew	Når man drejede aftapningsproppen, i bunden af ​​radiatoren, slikkede kanterne. Han scorede en kniv og drejede den barbarisk. Jeg råder dig til at bestille denne kork på forhånd, den koster en krone. Da jeg afmonterede timingmekanismen, kunne jeg ikke manuelt skrue remskivebolten på krumtapakslen af ​​og ty til at bruge en pneumatisk skruenøgle. Han hjalp også med at dreje gearet fra knastakslen, uden dette ville det ikke være muligt at skifte knastakselens olietætning. Ledningsspånerne er fjernet, alt er fint, det eneste er ikke at skynde sig, plastikken er skrøbelig. Demontering af udstødningsmanifolden gav ikke problemer. Jeg fyldte nødderne på forhånd med en VD-shkoy, alt vendte rundt. Med indsugningsmanifolden er alt mere kompliceret. Det er mere problematisk at skrue de møtrikker af, der ikke er synlige, det skal man gøre ved berøring. Du skal også skrue de to holdebeslag, som er fastgjort til indløbet på den ene side og i bunden af ​​blokken på den anden side, og adgangen til alt er ikke særlig god. Jeg trak ikke indsugningen helt ud, jeg smed det bare af cylinderhovedtappene.
Connoisseur	Jeg rensede rillerne i stemplerne med et stykke af en kompressionsring. Plakken er sådan, at ingen dekarbonisering vil korrodere. Så har jeg "blødt" dem i varmt vand og ovnrens. Der er ryddet op, må jeg sige. For ikke at forvirre stemplerne sætter jeg afretningslag på dem / de er også plastikklemmer i den mængde, der svarer til cylindernummeret
Simon	Med hensyn til de "garvede" stempler er dette bestemt fedt, jeg troede virkelig ikke, at der ville være sådan sod ved 160 tyks. AAAAAAAA jeg har allerede 134!!! forbandet skræmmende. så jeg vil ikke tage dertil, især da mange andre ting vil dukke op på dette tidspunkt..
Et lighus	Under vedligeholdelse blev hydraulikken ikke vasket. Jeg ved, at der er sådan en procedure. Jeg udfylder specielt Lukoil syntet, det har gode vaskeegenskaber. Der er endnu en bil i familien - og der vaskede den perfekt soden efter kastrullen. Man kan skændes om olie i uendelig lang tid, jeg påtvinger ikke nogen min mening.
Vuggeviser	Og så ser alt ud til at være på sagen, men hydraulikken var stadig værd at demontere, olien cirkulerer ikke meget der, så der er skrald, omend lidt. Jeg tror, ​​jeg har lidt med kasketter i lang tid?
barbar	Jeg fandt i garagen et stykke plastikrør, der er slidt på ventilen i størrelse, ovenpå satte jeg et VAZ-lappeværktøj på med en spændetangsklemme (VAZ-ventiler er tykkere, derfor sådan en kollektiv gård). Lappepastaen, der sælges i butikken, er givet af "VMP-auto", jeg har ikke handlet med andre før, så jeg kan ikke sige noget for eller imod, det så ud til at vænne sig godt. Senere blev det samlede hoved spildt med benzin, intet lækker nogen steder. Generelt tager topstykket meget tid. Han knækkede det hele ret hurtigt. Om natten efterlades til at syrne / vaske ventilen. Cirka 1,5 time dræbt til slibning. Tryk på hætterne går også hurtigt. Men tørringen tog mig omkring 2 timer. Jeg tror, ​​at hvis du har de rette færdigheder, vil alt gå hurtigere.

Og nu til olien, dens egenskaber og volumen.

Dimon	Jeg vil begynde at hælde ZIC-olie i motoren (jeg kunne godt lide arbejdet i kassen). Hvilken man skal vælge fra XQ 5W-30-serien. Bil Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Før dette gik lil til forhandleren. Jeg er ude af garanti nu. Habitat - Moskva. Lange ture om sommeren. Jeg skiftede den hos forhandleren hver 15. gang. Jeg planlægger selv at skifte efter 10k. Hvilken skal jeg vælge? TOP, LS? FE, eller bare XQ? Ifølge servicebogen anbefaler jeg ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS passer tilsyneladende ikke mig. Den har en SN/CF-specifikation. Som jeg ser det, har ZIC XQ 5W-30 ACEA A3-godkendelse. Jeg har en anbefaling i min bog. mikong, men hvilken slags hæld? ZIC XQ 5W-30 eller ZIC XQ FE 5W-30 ? Kørestil - aktiv. Forresten, i driftsbogen er der allerede info om GF-4, og i tjenesten GF-3. Men som jeg forstår det, er den den samme energibesparende som GF-3.
Tekniker	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikation 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Effekt, hk 97. Den tidligere ejer fyldte 109000 G-Energy 5w30 på flugt. Nu er jeg lidt stram med budgettet, så valget er fra: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 syntetiske; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzin 5W-20. Producentens bog siger at hælde olie API SJ / SL eller højere, ILSAC GF-3 eller højere. Anbefalet 5w20, i mangel af 5w30. Desuden rådgiver de i nyere manualer til Rio allerede API SM eller højere, ILSAC GF-4 eller højere, selvom motoren til den restylede Rio ser ud til at være den samme.
gæst	Jeg ville ikke hælde "tyve" i "alfa", når alt kommer til alt, er disse motorer designet til ACEA A3 og ikke til olier med lav viskositet. LLS 5w-30 synes jeg er ret velegnet. ZIC XQ 5w-30 er også en god mulighed.
Xiapa	Lil på en eller anden måde ZIC XQ 5-30. Lækket efter 500 kilometer Tsokalo, bryakalo alt, hvad der er muligt og ikke muligt. Det kan dog være anderledes på en anden motor. Til vinteren vil jeg prøve lls 5-30.
Liqu	Lad mig være uenig med dig. Brugte ACEA A3 olier fra forskellige producenter på denne motor. Resultatet - spiser, går ikke og buldrer som en dieselmotor. På lavviskositet (A5, ilsac) transformeres motoren - den spiser lidt, skyder og kører stille og roligt. PS I den engelsksprogede reparationsmanual til G4EE og G4ED, kun API og ILSAC ... Og ikke et ord om 5w-30.
Tekniker	Eh, jeg oversvømmede stadig ZIC XQ 5w30 i weekenden. Servicearbejdere og sælgere frarådede enstemmigt Lukoil, såsom afbrænding. Den tidligere G-energy 5w30 olie var API SM, ACEA A3, de samme parametre som ZICa. Bilens adfærd ser ikke ud til at have ændret sig, selvom den ikke har rejst meget endnu. Tager man i betragtning, at bilen er den første, og der ikke er meget erfaring, så er der ikke noget at sammenligne med. I første omgang, efter at have læst manualen og begyndt at læse specialiserede fora, ønskede jeg at udfylde Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, men jeg stødte på meninger om, at det ikke er værd at hælde 100000w5 på en bil med en kilometerstand på 20 km. Hvad andet end f.eks. mere støjende motordrift, kan brugen af ​​ACEA A3-olier true?
Donets	Det vil sløve lidt og varme lidt mere op.
Kosmonaut83	En af dagene vil jeg fylde mig selv med GT Oil Ultra Energy 5w-20. Til en test. Efter 2-3 tusinde km. Jeg vil erstatte. Hvis du kan lide driften af ​​motoren på en 20-ke, så til næste fyld vil jeg tage noget mere solidt (i tankerne Mobil 1 5w-20). Og hvis du ikke kan lide det, vender jeg tilbage til lavviskositet 30'erne.
IvanovPetrov Sidorov	Har skiftet fjeder i oliepumpen. Stilhed. Som en ny motor. Måske afhænger ikke så meget af olien? Hvis der ikke drypper fra panden, erstatter jeg den med GToil om en uge.
Fremtrædende	Jeg har allerede kørt tusinde på GT oil energy sn 5w-30, efter Castrol AR går det nemmere og sjovere. Castrol AR var blødere. Hydraulikken banker ikke, hvilket er godt, men når motoren er kold, høres en meget let raslen i området 1500-1800 o/min, hvilket ikke var på Castrol. 2-3 minutters opvarmning eller kørsel med det samme - og alt er stille. Mørket for tusind en hel del. Endnu en måned og inden nytår udfylder jeg Lukoil 5-30. Lad os se ham.
Esther	Jeg bemærkede, at efter en uges stående, starter bilen med usædvanlige lyde (ikke-kritisk bankning), jeg bruger en revne, kan olier med estere løse de fleste stød, som i mit tilfælde, og hjælpe nogen, der har banken af hydraulik tydeligt set på denne motor? nogen hældte noget med estere - er der nogen sådanne anmeldelser?
Vadik	I lil Gulf gmx, det hollandske websted har msds, estere er opført der. Virkelig bedre.
Anderthal	Kære forumbrugere! Fortæl mig venligst! Er det muligt at bruge 4w-0 i G20EE om sommeren i trafikpropper i Moskva? Og hvis ja, hvor ofte skal du ændre det? Pointen er, at der i "reserverne" er Mobil 1 0w-20 AFE. Nu sprøjter GT OIL Ultra Energy 5w-20 i krumtaphuset. Om vinteren kører jeg ikke ofte, så det er fedt at hælde Mobil, IMHO. Men til sommer ville det være det helt rigtige.