Hyundai G4EC motor

Denne kraftenhed i Alpha-serien fra et sydkoreansk firma blev installeret på en ny Accent-model. G4EC-motoren levede fuldt ud op til producentens forventninger, blev sjældent forringet og kørte pålideligt indtil slutningen af ​​dens levetid.

Beskrivelse af G4EC

1,5 liter G4EC

Den har været seriemonteret på Hyundai siden 1999. Installeret på utallige varianter af Accent, men siden 2003 har den kun været installeret på versioner til emerging markets. Producenten garanterer problemfri drift af forbrændingsmotoren i 100 tusind km eller 7 års aktiv drift.

Motorens funktioner er vist nedenfor.

1. Benzin "fireren" har to knastaksler placeret oven på topstykket. En af dem styrer driften af ​​indsugningsventilerne, den anden - udstødningen.
2. Motoren er fastgjort på flere fleksible puder under motorhjelmen på bilen. Halvdelen af ​​understøtningerne er fastgjort til gearkassen, resten - direkte til motoren.
3. Krumtapakslen er femlejet, lavet af slidstærkt støbejern. 8 kontravægte er støbt sammen med skaftet. De balancerer pålideligt elementet, eliminerer vibrationer under arbejdscyklussen. Derudover er det kontravægtene, der centrerer krumtapakslen, hvilket hjælper med at tune motoren bedre under reparationer.
4. Ventiljustering er ikke påkrævet på denne motor. Hydrauliske løftere er ansvarlige for denne funktion, alt sker automatisk.
5. Oliesystemet rummer 3,3 liter olie. Producenten anbefaler at hælde 10W-30, og ejerne anbefaler Mannol 5W-30 syntetiske. Hvad angår benzin, kan du udfylde den sædvanlige 92., men uden unødvendige tilsætningsstoffer.
6. Motoreffekt er 101 hk. Med.

Det sædvanlige arrangement af dele, der arbejder sammen med motoren.

1. På højre side af G4EC fandt elementer som indsugningsventiler, servostyring, klimakompressor plads.
2. På bagsiden af ​​forbrændingsmotoren er en termostat, tændspoler.
3. En olieindikator, forskellige trykmålere, en generator, et oliefilter er installeret foran.
4. Bagpå fandt man en gasspjæld, en indsprøjtningsskinne med indsprøjtninger og en starter.
5. Det øverste rum er lukket med et plastikdæksel med brønde, hvori tændrørene er placeret.

Motorens cylinderblok er støbejern, den inkluderer cylindre, oliekanaler og en køleanordning. Nedefra er 5 hovedlejestøtter udstyret med aftagelige dæksler solidt fastgjort til BC.

Set forfra af g4-ec

Set bagfra g4-ec

Oliefilteret fortjener særlig opmærksomhed på denne forbrændingsmotor. Det er fuld-flow, udstyret med et rigtigt ventilationssystem af kanaler. Deltager aktivt i destillationen af ​​olie: Først pumper pumpen smøremidlet ud fra krumtaphuset, hvorfra væsken går gennem filteret til forsyningsledningen. Derefter kommer olien ind i topstykket og ind på knastakslerne. Det går til ventilløfterne og lejerne. I slutningen falder smøremidlet, der passerer gennem drænhullerne, ned igen til sumpen og fuldender derved cirkulationen gennem systemet.

Det er bemærkelsesværdigt, at de mest belastede dele af G4EC-motoren smøres med olie ved sprøjtning under tryk. De resterende dele af motoren er dækket af tyngdekraftssmøring.

Motorforskydning, kubik cm	1495
Maksimal effekt, h.p.	102
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Brugt brændstof	Benzin AI-92
Brændstofforbrug, l/100 km; by/motorvej/mix.	9.9 liter/6.1 liter/7.5 liter
motortype	In-line, 4-cylindret
Injektionssystem	multipoint brændstofindsprøjtning
Cylinderdiameter, mm	75.5
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Kompressionsforhold	10
Stempelstreg, mm	83.5
cylinder hoved	aluminium 16v
Cylinderblok	støbejern R4
hydrauliske løftere	på hånden
Timing kørsel	bælte
Hvilken olie skal hældes på	3.3 liter 10W-30
Miljøklasse	EURO 3/4
Eksempel på ressource	250 000 km
Hvilke biler blev installeret på	Accent LC 1999 – 2012

Svagheder ved G4EC

G4EC-motoren er generelt pålidelig, men som enhver anden enhed, der kører konstant under belastning, begynder den at give problemer over tid. Overvej de mest sårbare steder i denne motor.

1. Toppakning skal udskiftes.
2. Tandremmen kræver periodisk eftersyn og justering.
3. GUR pumpe.
4. Pumpe.
5. Klimakompressoren har et remtræk, som også skal justeres. Hvis spændingen er svag, opstår der uvedkommende støj, og hvis spændingen er for høj, kollapser lejet.

Almindelige fejl

Oftest opstår følgende problemer.

1. Afbrydelser og ustabilt arbejde på XX. Ved driftshastigheder mister motoren kraft, bruger mere brændstof end før. Som regel indikerer disse tegn problemer med injektoren eller brændstofpumpen. Heller ikke en undtagelse er tændrør, der ikke giver en god gnist.
2. Ukarakteristisk udstødningsstøj ved tomgang. Lydene er ujævne, multi-tone, med små eller store pauser af stilhed. Symptomer indikerer tilstoppede injektorer, defekte tændrør.
3. Zhor olie. Det opstår på grund af forekomsten af ​​stempelringe.
4. Stærke vibrationer. Som regel indikerer dette slid på motorophængene.
5. RPM-float kan være forårsaget af en funktionsfejl i styreenheden. Blinkende BU vil hjælpe.

Større eftersyn

Opstår sjældent før det 100. løb. Men alt er muligt, især med sådan benzin og olie, som vi har i vores land. Der er kendte tilfælde af eftersyn på G4EC-motoren, som kun har kørt 10 km.

Hvad gør de i dette tilfælde.

1. Åbn cylinderhovedet.
2. Honningen kontrolleres for at sikre, at der ikke er alvorlige skrammer på væggene. Pakningen sidder fast, hvis forbrændingsmotoren er overophedet.
3. De tester selve hovedets tilstand, så intet fører nogen vegne. Ventiler kontrolleres for lækage og udbrænding. I de fleste tilfælde træffes der en beslutning om at udskifte ventilspindelpakningerne.
4. Tjek motorens stempelgruppe. På en banket motor er knækkede eller revnede stempelringe ikke ualmindeligt. På G4EC sker dette oftere med 2 og 4 potter. Stempelskørter slides også, hvilket er uundgåeligt på en letvægts G4EC-motor. På denne er plejlstængerne tynde, uden en ordentlig sikkerhedsmargin.
5. Olieaftapningshullerne kontrolleres - de fungerer eller ej. Hvis ja, så blev olien påfyldt til tiden, der er ingen fare her.
6. Trækstangslejer efterses. Igen, på en lettere forbrændingsmotor er sliddet stærkere her. Langs rotationsaksen er plejlstangen centreret med krumtapakseltappen. Dette giver beskyttelse af plejlstangslejerne. På den anden side påvirker tilstedeværelsen af ​​hydrauliske løftere tilstanden af ​​tyndvæggede plejlstænger negativt.
7. Ventilerne kontrolleres, hvis alt er i orden, så besluttes der at udføre slibning. Alle ventiler er poleret med en boremaskine for at få en glans, men man skal passe på ikke at røre affasningerne. Selve ventilerne er dyre - et stykke koster 500 rubler. Du kan bruge enhver lappasta af høj kvalitet, for eksempel Don Deal.

Derefter samles hovedet. Du kan rense forbrændingskammeret med petroleum.

Under hætten Accent

En interessant løsning fra fagfolk vedrørende plejlstænger. Det anbefales at lave motoren om ved at installere plejlstænger med en bred hals. Dette vil gøre det muligt at centrere stemplet i cylinderen ikke som før, men på grund af nakken, som er meget mere rentabel med hensyn til ressourcer og fremmed støj.

Familie af lignende motorer

G4EC-motoren tilhører G4-motorfamilien, som omfatter andre analoger.

1. 1,3 liter G4EA. Den blev produceret fra 1994 til 1999. Kun installeret på Accent 1 og dens analoger til import. Den karburerede 12-ventil og 4-cylindrede G4EA udviklede 71 hk. Med.
2. 1,5-liters G4EB, produceret fra 1999 til 2012. Installeret på Accent og dens analoger. Jeg brugte en SOHC knastaksel. Den indsprøjtede 12-ventil og 4-cylindrede G4EB udviklede en effekt på 90 liter. Med.
3. 1,6-liters G4ED, produceret fra 2000 til 2011. Det blev installeret på mange modeller af den koreanske producent, herunder kompakte varevogne. Indsprøjtningsmotoren udviklede 100-110 hk. Med. G4ED motor 16-ventil, med CVVT indsugningsfasekontrol.
4. Den 1,3-liters G4EH forlod samlebåndet i 1994 og blev produceret indtil 2005. Indsprøjtningsmotoren med 12 ventiler udviklede en effekt på 75-85 hk. Med.
5. 1,4 liters G4EE blev produceret mellem 2005-2011. Indsprøjtningsversion af 16-ventils kraftenhed.
6. 1,5-liters G4EK blev produceret fra 1991 til 2000. Den havde forskellige modifikationer, herunder en turboversion. Udviklet 88-91 liter. Med. Produceret i 12- og 16-ventils versioner.
7. 1,5-liters G4ER blev produceret mellem 1996-1999. Den var udstyret med et 16-ventils cylinderhoved, udviklet 99 hk. Med.

Video: Accent motor

Motor troit detonerer og udvikler ikke kraft Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accentbruger	hyundai accent, 2005, G4EC benzin, 1.5 102 hk, HH rækkevidde, max. frost -30, 99% by, skifteperiode formentlig 8t.km., ligesom der ikke er noget filter, elver, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, jeg fandt anbefalinger i bogen SHSJ, 5w30, 10w40, kilometertal på kilometertæller 130t. km.; har brug for hjælp til at vælge olie
Zakir	den gamle ejer sagde, at han hældte idemutsu eco extreme ind i G4EC, men der er meget få steder, hvor de sælger det,
Taliban	min ven kører 5w40. Jeg ville nok Lukoil Lux lil SN.
Andrew	du skal bruge olie med en høj askeværdi
Mørkeblå	Mobil SUPER 3000 X1 FORMEL FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubler; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; i går var der en helix ultra E 5l til 1300r, men i dag er den væk
Xiapa	Min far fyldte i august sidste år med Gulf Formula FE 5W-30, med A1- og Ford-godkendelser. Kørte 5 tusinde. Indtil videre er intet knækket. Og kommer ikke til at ændre sig
Maximus	en ven i Accent (motoren er den samme som din, samt kilometertal er ens) er nu oversvømmet med den originale 5w30 05100-00410. klager ikke. Der er ingen problemer med p/s i princippet. Du kan fylde og køre sikkert. Som med syntetiske stoffer er tilstrækkelig udskiftningstid altafgørende. Igen er tilstanden af ​​olieskraberingene og ventilspindelpakningerne ikke kendt. Prøv at tjekke kompressionen i cylindrene for i det mindste at få den mindste idé om dem. motorens tilstand.
Jora	Jeg har brug for hjælp til oliekorrektion, 99% by, korte ture 20-30 minutter, om vinteren uden fuld opvarmning, op til 2 tons, næsten et halvt år er gået, og jeg susede af 1200 km, hhv. max. 3t.km., og pga det er nødvendigt at elske at skifte en gang om året, hvilke olier vil være bedre?
Connoisseur	Omkring 1000 rubler: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Jeg har det fint med dig	givet det korte interval, skånsomme betjening og korte ture, tror jeg, at det ville være mere at foretrække for dig at bruge den samme Lukoil Lux, men med en viskositet på 5W-30. Eller en af ​​ovenstående viskositet 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

En økse	Min gamle motor gik bort, næsten et halvt år gik, og jeg besluttede at købe en kontraktmotor. Men ved køb begyndte der at opstå spørgsmål, har du en forbrændingsmotor med eller uden vvt-i. Jeg læste det, lignede på vores ICE-accenter uden vvt-i, bestilte motoren fra Ufa, de sendte mig et billede, hjælp mig med at bestemme, om denne motor er egnet eller ej. Jeg er bange for at det kan være med vvt-i (jeg ved ikke hvad det er for noget lort, og jeg ved heller ikke hvor jeg skal lede efter det, og jeg ved heller ikke hvordan det ser ud) hvor er denne vvt-i i G4EC motoren?
Barik	Fortæl mig, hvem der fortalte dig, at disse gamle motorer har et VVT-I-system. Hun er der ikke. Du skal ikke bekymre dig om dette spørgsmål. Med hensyn til motoren, at dømme efter billedet, er den under den automatiske gearkasse. Så hvis intet andet generer dig, så tag det.
En økse	Da jeg ledte efter forbrændingsmotorer, begyndte "G4EC"-modellerne at blive tilbudt med VVT-I, selvom jeg klart angav en Accent. Tilsyneladende i de nye accenter af 4. generation er der forbrændingsmotorer med vvt-i. her er spørgsmålet. Hvad er forskellen mellem en forbrændingsmotor til en automatisk og en ikke-automatisk? Jeg har bare en mekaniker, passer det mig?
Barik	Du bliver nødt til at omarrangere den gamle motor til en ny adapterplade og svinghjul. På denne mulighed er der monteret en plade under maskinen og en spjæld (tilslutnings)plade til maskinens pumpe.
En økse	godt, det forbliver på den gamle, det vil være muligt at fjerne og installere på den nye. Tak, beroligede mig. Og så med denne VVT-I, sprang hele min hjerne i luften.
Barik	Altid glad for at hjælpe. Det er bare, at de ikke sætter sådan et system på Accent-motoren. Dette er en budgetbil og mærke Hyundai. Japerne satte sig selv et sådant system og følgelig andre controllere og meget mere.
Brajan	en mærkelig motor. det ser ud til at ligne accenten, men ventildækslet er anderledes, udstødningsmanifolden er anderledes (minder om en turbo manifold generelt) xs generelt. Og som tidligere nævnt skal du installere et svinghjul, kurv og kobling fra en bil med manuel gearkasse
Undzgauz	hvorfor rode med et vildt ukendt stykke af motoren, når det er som snavs i salget af normale motorer, der var sat på tags, hva?)
Rory	Jeg var forvirret over den termiske skærm på udstødningsmanifolden. Jeg har et hul til den første lambda på G4EC i midten af ​​skærmen.
Hjort	Dette er en 1.8 eller 2.0 liters motor. Den blev installeret på Elantra, Coupe og Tiburon. Min sidste bil var en Tiburon 2.0 liter, det var præcis sådan en motor, der stod der.
RudSamara	Motor. Kontrolpunkt. G4EC 1.5 16v 102 HK 136 Nm drejningsmoment. Accent pandekage kører godt … Motoren er meget livlig fra laveste hastighed. Selvom det efter 4500-5000 forekom mig, at det aftog lidt. Jeg kunne ikke finde en graf over effekt og drejningsmoment efter rpm. Motoraccenten er nok - acceleration til 100 på passet for 10.5 forekommer mig at give ud. Kørslen er behagelig, trækkraften er implementeret i de mest populære hastigheder. Og der er endnu et behageligt øjeblik - motoren er ikke kvalt af miljøet. Reaktionen på at trykke på pedalen er øjeblikkelig, den drejer op med det samme. Minder mig lidt om karburerede biler. Designet er ret simpelt, problemerne med motorerne er sjældne - der er pålidelighed.