Honda J32A motor
I 1998 udviklede ingeniører ved den amerikanske afdeling af Honda en ny 3.2-liters benzinmotor, mærket J32A. Da den blev oprettet, blev J30 V6-motorenheden med en blokhøjde på 235 mm taget som grundlag, hvor cylinderdiameteren blev øget til 89 mm. Dimensionerne af plejlstængerne blev efterladt de samme (162 mm), ligesom kompressionshøjden af stemplerne (30 mm). Ved at ændre størrelsen på cylindrene lykkedes det vagterne at reducere motorens vægt og få en stigning på 200 cm3 i volumen.
De J6A 32-cylindrede V-formede BC-motorer i J32A-motorlinjen (med fire ventiler pr. cylinder) er kendetegnet ved tilstedeværelsen af to SOHC-hoveder med en knastaksel i hver. Som i sin forgænger var J34A-serien af enheder udstyret med et VTEC-system, men diameteren af ventilerne blev øget (til henholdsvis 30 og XNUMX mm, indtag og udstødning). Brugte også et to-trins indsugningsrør og opdaterede udstødningsmanifolder.
J32A-modifikationer blev installeret på Honda-biler indtil 2008, hvorefter de blev erstattet af J35-enheden med et volumen på 3.5 liter.
Ændringer J32A
Efter et par forbedringer af det første J32A kraftværk, med en indledende maksimal effekt på op til 225 hk, var ingeniørerne i stand til at "presse" hele 270 hk ud af motoren.
Grundmodellen af J32A-motoren under indekset A1, med effekt op til 225 hk. og VTEC, som kører ved 3500 rpm, blev installeret på Inspire, Acura TL og Acura CL.
J32A2 med op til 260 hk, forbedret cylinderhovedrensning og mere aggressive knastaksler, sportsudstødning og 4800 rpm VTEC blev monteret på Acura CL Type S og TL Type S.
En analog til J32A2, en enhed under indekset A3, med en effekt på 270 hk, med et koldt indtag og med et opdateret udstødningssystem, samt med VTEC, der kører ved 4700 omdr./min., findes på Acura TL 3.
Motornumre er placeret på cylinderblokkene til højre under oliepåfyldningsstudsen.
De vigtigste egenskaber ved modifikationer J32A:
| Volumen, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Power, h.p. | 225-270 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Type | V6, SOHC, VTEC |
| D cylinder, mm | 89 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Kompressionsforhold | 9.8; 10.5; 11. |
| Stempelstreg, mm | 86 |
| model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
Fordele og problemer ved J32A1/2/3
På den tekniske side er J32A en komplet analog af J30A, så deres fordele og problemer ligner også hinanden.
Pros
- V-formet business center;
- To SOHC-hoveder;
- VTEC.
Cons
- flydende sving.
Mange J32-motorer i dag er allerede i en anstændig alder og har formået at vinde hundredtusindvis af kilometer, så de kan vise andre problemer.
Årsagen til det flydende omdrejningstal er normalt enten en snavset EGR-ventil eller et gasspjældhus, der skal renses. Ellers vil den sædvanlige rettidige vedligeholdelse af motoren, tankning med benzin af høj kvalitet og passende olie og J32-seriens motorer ikke forårsage særlige problemer.
Tuning J32A
Næsten alle naturligt aspirerede motorer i "J"-familien er en af de bedste muligheder for at bytte eller tune.
Med udgangspunkt i J32A kan du sammensætte en fremragende enhed ved at tage for eksempel indløbet fra J37A og sætte et forstørret dæmper på. Selvfølgelig vil en grundig portering af topstykket forbedre effekttallene markant, men det kan være lettere for nogen at sætte enkeltakslede hoveder fra J35A3, og knastaksler fra J32A2, desuden anses de for at være en af de bedste til at tune J -motorer. Derudover skal du bruge tunede fjedre, ventiler og plader (for eksempel fra Kovalchuk Motor Sport) samt fremløb på et 63 mm rør. Alt dette vil give mere end 300 "heste" på svinghjulet.
Endnu bedre ydelse kan opnås med krumtapakslen og plejlstængerne fra J37A1, samt stempler fra J35A8-motoren.
Der er mulighed for at pumpe op i fabriksmotoren og med de rigtige indstillinger få mere end 400 hk, men så er det bydende nødvendigt at bruge smedning.
Turboladet J32 Type S
Projektet med at turbolade V6-enheden i J32-linjen indebærer en tilstand med langsigtede belastninger ved høje hastigheder, så det er bedre at tage J32A2 fra Type-S som grundlag. Strømreserven af denne motor giver dig mulighed for at eksperimentere og øge de tekniske egenskaber til tider.
Blokken skal være muffe, lavsmedet, bolte og tapper til topstykke og krumtapaksel er fra ARP, brændstofregulatoren er til en god brændstofpumpe, plejlstangen og hovedlejerne er afstemt, samt brændstofskinnen med injektorer .
Det er værd at overveje, at prismærket for stempler og plejlstænger for et kompressionsforhold på ~ 9 vil være 50% mere end for en 4-kedel motor.
Efter porting af hovederne, en lige lang manifold, FullRace-udstødning, intercooler, højtemperatur-wastegates, blowoffs, rørføring, et par turbiner (for eksempel Garrett GTX28), EGT K-Type-sensorer og en Honda Flashpro i ECU'en er installeret.
Konklusion
J32-serien er designet udelukkende til dyre premium Honda-biler eller topversioner af de mest populære modeller orienteret mod det amerikanske marked (amerikanerne elsker trods alt sådanne motorer mere end nogen anden). Men over tid har motorerne i "J"-familien med et volumen på 3.2 liter bevist sig over hele verden, og efterspørgslen efter dem fortsætter den dag i dag, og det er ikke uden grund.
Fra 1998 til 2003 blev der ikke foretaget væsentlige ændringer i konfigurationen af J32-serien af forbrændingsmotorer, hvilket tjener som den bedste bekræftelse af pålideligheden af deres driftsvarighed.
