Honda ZC motor
Indhold
Honda ZC-motoren er den nærmeste analog til D-seriens motorer, som ligner hinanden i design. ZC-mærkningen bruges udelukkende til det japanske marked. I resten af verden er forbrændingsmotorer kendt som D-serie motorer. I betragtning af det næsten identiske design er ZC lige så pålidelig som de D-mærkede motorer.
Endnu en gang er det værd at understrege, at ZC-forbrændingsmotoren kun er en gren af D-serien. Den største forskel er tilstedeværelsen af to knastaksler. En konventionel D-motor har kun 1 aksel i sit design. Dette er både et plus og et minus ved designet. ZC er i de fleste tilfælde udstyret med en anden knastaksel, men den har ikke et VTEC-system.
Et interessant faktum er, at Honda ZC-motorer ikke er kendt uden for de japanske øer. Uden for Japan er forbrændingsmotorer mærket D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). I alle tilfælde har designet 2 knastaksler. Et andet karakteristisk træk er indstillingerne for driften af kraftenheden.
Generelt er ZC-motoren næsten perfekt. Den inline firecylindrede motor roterer mod uret, hvilket er naturligt for en Honda. Det er en erstatning for mere kraftfulde og dyre motorer. Den tiltrækker med sit imponerende drejningsmoment og kraft, ergonomi og enkelhed.
Технические характеристики
| Motoren | Volumen, cc | Power, h.p. | Maks. effekt, hk (kW) / ved rpm | Brændstof/forbrug, l/100 km | Maks. drejningsmoment, N/m ved rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Motornummeret er placeret til venstre ved krydset mellem motoren og kassen. Synes fra motorhjelmen uden problemer, hvis du vasker motoren.
Pålidelighed, vedligeholdelse
Honda ZC har gennem årenes drift bekræftet sin pålidelighed og modstandsdygtighed over for ekstreme belastninger. Forbrændingsmotorer er i stand til at modstå langvarige bevægelser uden olie og kølevæske. De ældste stearinlys kan tjene på motoren, nogle gange fra Japan selv. Kraftenheden er i stand til at arbejde på brændstof af den laveste kvalitet.
Udgifterne til reservedele er mere end overkommelige for enhver bilist. Ikke mindre tilfreds med vedligeholdelsen. Om nødvendigt udføres planlagt vedligeholdelse eller mere seriøse reparationer i en konventionel garage. Motoren kører på enhver olie. Med i det mindste en vis kompression starter den sikkert i hård frost. Uhøjtidelighed er på kanten af fornuften.
Biler, hvor motoren var installeret (kun Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, marts, 1991-95
- Civic Shuttle, stationcar, 1987-97
- Concerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan/coupé, 1998-2000
- Integra, sedan/coupé, 1995-97
- Integra, sedan/coupé, 1993-95
- Integra, sedan/coupé, 1991-93
- Integra, sedan/coupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupé, 1985-89
Tuning og swap
Honda ZC-motoren har en stor sikkerhedsmargin. Håndværkere lader ofte enheden med turbo, men dette er ikke den bedste indstillingsmulighed. Turbineinstallation er kompleks og kræver strukturel forstærkning og professionel tuning. Mere logisk er motorbyttet. I dette tilfælde erstattes forbrændingsmotoren af ZC B-serien, som selv på lager kan overraske dig fra de første minutters kørsel.
Hvilken olie skal hældes på
Grundlæggende vælger bilister olie med en viskositet på 5w30 og 5w40. Meget sjældent anbefales en olie med en viskositet på 5w50. Af producenterne anbefales Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilolie er førende i popularitet.
kontrakt motor
I tilfælde af et alvorligt nedbrud hjælper det ofte kun at udskifte motoren med en tilsvarende. Minimumsprisen for motoren er 24 tusind rubler. Yderligere udstyr tilbydes for 40 tusind rubler. For den slags penge kan det omfatte: en servostyringspumpe, en karburator, en indsugningsmanifold, en remskive, en generator, en klimakompressor, et svinghjul, et luftfilterhus, en EFI-enhed.
For 49 tusind rubler er det muligt at købe en motor i fremragende stand med en kilometertal på 70-80 tusinde kilometer. I dette tilfælde gives garantien i 2 måneder. Dokumenter udstedes fra færdselspolitiet. Til denne pris kan du købe en motor næsten enhver dag.
Brugeranmeldelser
Ser man på anmeldelserne om 2000 Honda Integra, kan man ikke se nogen entusiasme. Ikke desto mindre er bilisternes mening i det mindste neutral. Motoren er ikke designet til seriøse racerløb, men det ser ud til at være muligt at køre "med vinden" på den. Motoren kommer til live fra omkring 3200 o/min. Bilen accelererer ret hurtigt, overhaler selvsikkert andre køretøjer i åen og bevæger sig hurtigere end hovedparten på banen.
Motoren er uhøjtidelig i drift. Holdbarhed og vedligeholdelse er på højeste niveau. Zhora olie i praksis er ikke observeret. Benzinforbruget ligger i gennemsnit på omkring 9 liter pr. 100 km, men det er ved dynamisk kørsel. På motorvejen er dette tal i gennemsnit 8 liter pr. 100 km, hvilket er ganske glædeligt. Men det er kun op til 150 km/t.
Normalt er der i Integra automatgear med 4 gear. Forbrugere bemærker enhedens langsommelighed. Automatgear er kun egnet til brug i byområder. Gearskiftet er dog jævnt. Udskridning og ryk observeres ikke.
Af minusserne understreger Integra-ejere manglen på momentum og fraværet af VTEC. Samtidig er der stadig strøm nok til sådan en forholdsvis lille bil. Ofte er der problemer med bilens tæthed. Vand kommer ind i interiøret og bagagerummet. Dette problem opstår dog i halvdelen af bilen.
Ejerne af Integra er heller ikke tilfredse med korrosionen af bagbuerne. Men dette afhænger selvfølgelig af driftsforholdene og omsorgen fra de tidligere ejere. Støj- og varmeisolering er heller ikke på et højt niveau. Ifølge disse indikatorer er der biler-analoger og bedre.
