Honda D15B motor

Honda D15B-motoren er et legendarisk produkt fra den japanske bilindustri, som med rette kan betragtes som en af ​​de bedste. Den blev produceret fra 1984 til 2006. Det vil sige, at han blev på markedet i 22 år, hvilket nærmest er urealistisk i forhold til hård konkurrence. Og det på trods af, at andre producenter repræsenterede mere avancerede kraftværker.

Hele serien af ​​Honda D15-motorer er mere eller mindre populære, men D15B-motoren og alle dens modifikationer skiller sig mest ud. Takket være ham er enkelt-akslede motorer blevet udviklet i verden.

beskrivelse

D15B er en forbedret modifikation af D15 kraftværket fra Honda. Oprindeligt var motoren designet til brug i Honda Civic, men senere blev den udbredt, og den begyndte at blive installeret på andre modeller. Den består af en aluminium cylinderblok med støbejernsforinger. Hovedet har én knastaksel, samt 8 eller 16 ventiler. Tandremsdrevet og selve remmen anbefales at skiftes hver 100 tusinde kilometer. I tilfælde af et brud på motorens topstykke vil ventilerne helt sikkert bøje, så remmens tilstand skal overvåges. Her er ingen hydrauliske løftere, så du skal justere ventilerne efter 40 kilometer.

Funktionen er rotation mod uret. I den ene motor tilføres brændstofblandingen gennem to karburatorer (udviklingen tilhører Honda), ved hjælp af et mono-indsprøjtningssystem (når der tilføres forstøvet brændstof til indsugningsmanifolden) og en injektor. Alle disse muligheder findes i en motor med forskellige modifikationer.

Karakteristik af

I tabellen nedskriver vi hovedegenskaberne for Honda D15B-motoren. 

Производитель	Honda Motor Company
Cylindervolumen	1.5 liter
El-system	karburator
magt	60-130 l. fra.
Maksimalt drejningsmoment	138 Nm ved 5200 o / min
Af cylindre	4
Af ventiler	16
Benzinforbrug	6-10 liter ind på motorvejen, 8-12 i bytilstand
Olieviskositet	0W-20, 5W-30
Motorressource	250 tusinde kilometer. Faktisk meget mere.
Værelses placering	Under og til venstre for ventildækslet

Oprindeligt var D15B-motoren karbureret og udstyret med 8 ventiler. Senere modtog han en injektor som strømforsyningssystem og et ekstra par ventiler pr. cylinder. Kompressionseffekten blev øget til 9.2 - alt dette gjorde det muligt at hæve effekten til 102 hk. Med. Det var det mest massive kraftværk, men det blev færdiggjort med tiden.

Lidt senere udviklede de en forbedring, der med succes blev implementeret i denne motor. Motoren fik navnet D15B VTEC. Ved navn er det let at gætte, at dette er den samme forbrændingsmotor, men med et variabelt ventiltimingssystem. VTEC er en proprietær HONDA-udvikling, som er et styresystem til ventilåbningstid og ventilløft. Essensen af ​​dette system er at give en mere økonomisk driftsform for motoren ved lave hastigheder og opnå maksimalt drejningsmoment - ved mellemhastigheder. Nå, ved høje hastigheder er opgaven selvfølgelig anderledes - at presse al kraften ud af motoren, selv på bekostning af øget benzin-kilometertal. Brugen af ​​dette system i D15B-modifikationen gjorde det muligt at øge den maksimale effekt til 130 hk. Med. Kompressionsforholdet steg samtidig til 9.3. Sådanne motorer blev produceret fra 1992 til 1998.

En anden modifikation er D15B1. Denne motor modtog en modificeret ShPG og 8 ventiler, blev produceret fra 1988 til 1991. D15B2 er den samme D15B1 (med samme plejlstang og stempelgruppe), men med 16 ventiler og et indsprøjtningssystem. Modifikation D15B3 var også udstyret med 16 ventiler, men en karburator er installeret her. D15B4 - samme D15B3, men med dobbelt karburator. Der var også versioner af motoren D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - de adskilte sig alle fra hinanden i forskellige små ting, men generelt ændrede designfunktionen sig ikke.

Denne motor og dens modifikationer er beregnet til Honda Civic-biler, men den blev også brugt i andre modeller: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motorens pålidelighed

Denne ICE er enkel og pålidelig. Det repræsenterer en vis standard for en enkelt-akslet motor, som bør være lig med alle andre producenter. På grund af den brede udbredelse af D15B er den blevet undersøgt "til hullerne" i mange år, hvilket gør, at den kan repareres hurtigt og relativt billigt. Dette er en fordel ved de fleste gamle motorer, som er godt undersøgt af mekanikere på servicestationen.

D-seriens motorer overlevede selv med olieudsultning (når olieniveauet falder til under det tilladte niveau) og uden kølevæske (frostvæske, frostvæske). Der var endda tilfælde, hvor Hondaer med D15B-motor nåede frem til servicestationen uden olie indeni. Samtidig hørtes et kraftigt brøl under motorhjelmen, men det forhindrede ikke motoren i at trække bilen til servicestationen. Så, efter en kort og billig reparation, fortsatte motorerne med at arbejde. Men der var selvfølgelig også tilfælde, hvor restaureringen viste sig at være irrationel.

Men de fleste af forbrændingsmotorerne formåede at blive "genopstanden" efter en større overhaling på grund af de lave omkostninger til reservedele og enkelheden i designet af selve motoren. Sjældent kostede et eftersyn mere end $300, hvilket gjorde motorerne til en af ​​de billigste at vedligeholde. En erfaren håndværker med det rigtige værktøjssæt vil være i stand til at bringe en gammel D15B-motor til perfekt stand på et arbejdsskift. Desuden gælder dette ikke kun for D15B-versionen, men generelt for hele D-linjen.

service

Da motorerne i B-serien viste sig at være enkle, er der ingen finesser eller problemer med vedligeholdelsen. Selvom ejeren glemmer at skifte filter, frostvæske eller olie i god tid, vil der ikke ske noget katastrofalt. Nogle mestre på tankstationen hævder, at de observerede situationer, hvor D15B-motorer kørte 15 tusinde kilometer på et smøremiddel, og ved udskiftning blev kun 200-300 gram brugt olie drænet fra sumpen. Mange ejere af gamle biler baseret på denne motor hældte almindeligt postevand i den i stedet for frostvæske. Der går endda rygter om, at D15B'ere blev drevet af diesel, da ejerne ved en fejl fyldte dem med det forkerte brændstof. Dette er måske ikke sandt, men der er sådanne rygter.

Sådanne legender om den populære japanske motor gør det muligt entydigt at drage en konklusion om dens pålidelighed. Og selvom den ikke kan kaldes en "millionær", med ordentlig vedligeholdelse og omhyggelig pleje, kan det være muligt at hamle op med det eftertragtede løb på en million kilometer. Mange bilejeres praksis viser, at 350-500 tusinde kilometer er en ressource før et større eftersyn. Omtanken i designet giver dig mulighed for at genoplive motoren og køre yderligere 300 tusinde kilometer.

Arbejdsmotor D15B honda

Dette betyder dog slet ikke, at absolut alle D15B-motorer har så stor en ressource. Desuden er ikke hele serien succesfuld, men kun motorer lavet før 2001 (det vil sige D13, D15 og D16). D17-enhederne og dens modifikationer viste sig at være mindre pålidelige og mere krævende med hensyn til vedligeholdelse, brændstof og smøring. Hvis D-seriens motor blev frigivet efter 2001, er det tilrådeligt at overvåge den og udføre rutinemæssig vedligeholdelse til tiden. Generelt skal alle motorer serviceres til tiden, men D15B vil tilgive ejeren for hans fravær, det vil de fleste andre motorer ikke.

Fejl

På trods af alle deres fordele har D15B-enheder problemer. De mest almindelige er følgende "sygdomme":

1. Flydende hastighed indikerer en funktionsfejl i tomgangssensoren eller kulstofaflejringer på gashåndtaget.
2. Knækket krumtapakselremskive. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte remskiven; det er sjældent nødvendigt at udskifte selve krumtapakslen.
3. Diesellyd fra under motorhjelmen kan tyde på en revne i karosseriet eller et sammenbrud i pakningen.
4. Fordelere er en typisk "sygdom" for motorerne i D-serien. Når de er "døde", kan motoren rykke eller overhovedet nægte at starte.
5. Små ting: lambdasonder adskiller sig ikke i holdbarhed, og med brændstof og smøremiddel af lav kvalitet (som er almindeligt i Rusland) bliver de hurtigt ubrugelige. Olietrykssensoren kan også lække, dysen kan blive tilstoppet osv.

Alle disse problemer ophæver ikke pålideligheden og letheden ved reparation og vedligeholdelse af forbrændingsmotorer. Med forbehold for anbefalingerne for vedligeholdelse vil motoren nemt køre 200-250 tusinde kilometer uden problemer, så - som heldigt.

tuning

Motorer i D-serien, især modifikationer af D15B, er praktisk talt uegnede til seriøs tuning. Ændring af cylinder-stempel-gruppen, aksler, installation af en turbine er alle ubrugelige øvelser på grund af den lille sikkerhedsmargin for D-serie motorer (undtagen for motorer fremstillet efter 2001).

Men "let" tuning er tilgængelig, og dens muligheder er brede. Med små midler kan du lave en frisk bil ud af en almindelig, som i starten let vil omgå moderne "kørende biler". For at gøre dette skal denne indstilling installeres på en motor uden VTEC. Dette vil hæve effekten fra 100 til 130 hk. Med. Derudover skal du installere indsugningsmanifolden og firmwaren for at lære motoren at arbejde med nyt udstyr. Erfarne håndværkere vil kunne opgradere motoren på 5-6 timer. Fra et juridisk synspunkt ændrer motoren sig overhovedet ikke - antallet forbliver det samme, men dens effekt stiger med 30%. Dette er en solid stigning i styrke.

Hvad skal ejere af motorer med VTEC gøre? Til sådanne forbrændingsmotorer kan der laves et specielt turbosæt, men dette er en kompliceret procedure og ty til sjældent. Motorressourcen er dog befordrende for dette.

Tipsene til forbedring af forbrændingsmotoren beskrevet ovenfor gælder for enheder fremstillet før 2001. Civic EU-ES-motorer er på grund af deres designfunktioner mindre egnede til modernisering.

Konklusion

Uden den mindste overdrivelse kan vi sige, at D-seriens motorer er de bedste motorer til civile biler, som Honda nogensinde har produceret. Måske er de endda de bedste i verden, men det kan man argumentere for. Findes der mange forbrændingsmotorer i verden, der med et cylindervolumen på 1.5 liter har en kapacitet på 130 hk? Med. og en ressource på over 300 tusinde kilometer? Der er kun få af dem, så D15B er med sin fantastiske pålidelighed en unik enhed. På trods af at det for længst er udgået, kan det stadig ses i forskellige magasiners vurderinger.

Skal jeg købe en bil baseret på D15B-motoren? Dette er en subjektiv sag. Selv gamle biler med denne forbrændingsmotor og en kilometertal på 200 tusinde kilometer vil være i stand til at køre yderligere hundrede tusinde og endnu mere med normal vedligeholdelse og minimale reparationer, der vil være nødvendige under drift.

På trods af at selve enheden ikke er blevet produceret i 12 år, kan du stadig finde biler baseret på den på vejene i Rusland og andre lande, desuden i et jævnt tempo. Og på websteder, der sælger udstyr, kan du finde kontrakt-ICE'er med en kilometertal på over 300 tusinde kilometer, som ser lurvede ud, men som samtidig forbliver i arbejde.