Honda D17A motor
Indhold
D17A rullede af samlebåndet for første gang i 2000. Oprindeligt beregnet til tunge køretøjer, var den kendetegnet ved de største dimensioner af hele D-serien. I slutningen af 90'erne var der behov for at skabe en ny motor for at kunne give japanske sværvægtere den nødvendige kraft. Vejen ud var skabelsen af en volumetrisk motor D17A. Det er vigtigt at bemærke, at på trods af den store størrelse var den endda lidt lettere end sine forgængere.
Hvor er serienummeret placeret?
At finde motornummeret på alle Honda-modeller vil ikke være svært - som bilister siger, her er det placeret "menneskeligt" - pladen er placeret på forsiden af kroppen, lige under ventildækslet.
Технические характеристики
| ICE mærke | D17 |
|---|---|
| År med løsladelse | 2000-2007 |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| El-system | injektoren |
| Type | inline |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 94.4 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsforhold | 9.9 |
| Motorforskydning, kubik cm | 1668 |
| Effekt hk/omdr. min | 132/6300 |
| Moment, Nm/omdr. min | 160/4800 |
| brændstof | AI-95 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |
| by | 8.3 |
| spore | 5.5 |
| blandet | 6.8 |
| Anbefalet olie | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volumen af oliesystem, l | 3.5 |
| Omtrentlig ressource, km | 300 tusinde |
Tabellen viser de vigtigste egenskaber ved kraftenheden og deres egenskaber. I første omgang blev basismodellen frigivet, som blev nævnt ovenfor. Ved at studere forbrugernes behov forlod flere serier efter nogen tid samlebåndet, som havde mindre designforskelle samt forskellige effekt- og effektivitetsparametre. Til at begynde med, lad os analysere D17A-designet, som blev taget som grundlag, vi vil tale om de ændrede konfigurationer lidt senere.
Ekstern beskrivelse
Basismotoren er en 16-ventils forbrændingsmotor med indsprøjtning, med et in-line arrangement af cylindre. Den nye motormodel adskiller sig fra sine forgængere i en mere holdbar sammensætning af den aluminiumslegering, der udgør cylinderblokken. Kuffertens højde er 212 mm. I den øverste del er topstykket, hvori forbrændingskamrene og lufttilførselskanalerne er blevet moderniseret. I dens krop er bearbejdede lejer til knastakslen og ventilstyrene. Indsugningsmanifolden er lavet af plast, og udstødningssystemet har fået en helt ny katalysator.
Vejmekanisme
Motoren har en krumtapaksel på fem lejer, forbundet med plejlstænger med en højde på 137 mm. Efter modifikationerne var stempelslaget 94,4 mm, hvilket gjorde det muligt at øge forbrændingskammerets volumen til 1668 cm³. Glidelejer er placeret i støtte- og plejlstangstapperne, hvilket giver friktionsreduktion og den nødvendige frigang. Inde i akslen er der en kanal, der er nødvendig for at tilføre olie til gnidningselementerne.
timing
Gasfordelingsmekanismen er repræsenteret af en enkelt knastaksel, remtræk, ventiler, deres guider, fjedre og remskiver. Hver cylinder har 2 indsugnings- og 2 udstødningsventiler. Der er ingen hydrauliske løftere, justering udføres ved hjælp af skruer. Tilstedeværelsen af VTEC-systemet på motoren giver dig mulighed for at kontrollere graden af åbning og slag af ventilerne.
Køle- og smøresystem
Begge motorsystemer er fremstillet i henhold til standardteknologier uden nogen strukturelle ændringer. Som kølevæske anbefales det at bruge en specialiseret Honda type 2 frostvæske, designet specielt til dette mærke af motorer. Dens cirkulation leveres af en pumpe, termostaten regulerer væskestrømmen. Varmevekslingen foregår i radiatoren.
Oliesystemet er repræsenteret af en gearpumpe, et filter og kanaler i motorhuset. I modsætning til sine forgængere er denne motor mindre slidstærk under olieudsultning.
modifikationer
| Model | VTEC | Power, h.p. | drejningsmoment | Kompressionsforhold | Andre funktioner |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | en anden katalysator |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| økonomisk mulighed | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gasforbrændingsmotor er designet af ventiler og plejlstænger blevet ændret |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналог D17А1 для Бразилии | ||||
| D17Z3 | Аналог D17А для Бразилии |
Pålidelighed, vedligeholdelse, svagheder
Enhver fornuftig opmærksom vil fortælle dig, at motorens levetid i høj grad afhænger af kvaliteten af olien og driftsforholdene. Derfor giver producenten en fabriksgaranti, som er omkring 300 tusinde kilometer. Det betyder, at i denne periode, selv ved hyppigt arbejde ved høje hastigheder, vil hjertet af din bil ikke kræve større reparationer. Uden tvivl er hovedreglen rettidig passage af vedligeholdelse på en planlagt måde. Som praksis viser, med mellemstore belastninger og brug af god olie øges motorens levetid betydeligt med 1,5 og nogle gange endda 2 gange.
Ifølge anmeldelser fra bilejere er D17A-modellerne uhøjtidelige i reparation. På trods af de store dimensioner kan hoveddelene af både motorkarosserisættet og dets design nemt købes på bestilling i enhver bilforretning. Dens forgængere kunne uden tvivl repareres selv under garageforhold, men vores testperson kan også sorteres fra med 2-3 intelligente assistenter.
Vigtigste svagheder D17A
Kraftenheden har ingen større sår, alvorlige problemer opstår enten fra alderdom eller fra et højt kilometertal, der overstiger garantien.
De mest almindelige fejl:
- Mangel på hydrauliske løftere - hver 30-40 tusinde kilometer er det nødvendigt at justere ventilerne på en planlagt måde (afstande: indløb 0,18-0,22, udløb 0,23-0,27 mm). Under tung belastning kan denne procedure være påkrævet endnu tidligere, som du vil blive fortalt af den karakteristiske metalliske lyd fra under motorhjelmen under driften af forbrændingsmotoren.
- Besvær med at starte i den kolde årstid - kondensatorer fryser i svær frost. Det er nødvendigt at varme kontrolenheden op, hvorefter motoren starter. Nogle gange løses problemet ved udskiftning.
- Det er tilrådeligt at rutinemæssigt skifte tandremmen, hvis ressource er 100 tusind km. Hvis denne regel ikke overholdes, vil ventilen ofte bøje, når den går i stykker.
- For at undgå kogning og lækage af frostvæske er det nødvendigt at udskifte cylinderhovedpakningen rettidigt. Hvis det er beskadiget, kan kølevæske trænge ind i forbrændingskammeret og krænke cylinder-stempelgruppens integritet. Også undervejs kan du udskifte kompressions- og olieskraberinge, hætter mv.
- Hastighed flyder - en klassisk gener, højst sandsynligt årsagen er en tilstoppet gasspjæld. Det skal renses.
Hvilken slags olie skal man hælde på?
Valget af oliemærke er et alvorligt problem, som bilens hjertes levetid afhænger af. På det moderne marked kan et stort udvalg forvirre en nybegynder bilist. Ifølge D17A-instruktionen er den "altædende" - mærker fra 0W-30 til 15 W 50. Producenten anbefaler kraftigt at undgå forfalskninger og kun købe mærkeolier fra pålidelige leverandører. Udskiftning skal ske for hver 10 tusinde kilometer, optimalt - efter 5. Ved længere drift mister olien sine egenskaber, sætter sig på cylindervæggene og brænder ud sammen med brændstofblandingen. På grund af dets spild opstår der oliesult, hvilket kan føre til, at du eftersyner motoren.
Tuning muligheder
Som med enhver motor vil det koste en pæn krone at lave forbedringer for at få bedre ydeevne. Det er mere tilrådeligt at udskifte enheden, men hvis du ønsker at pumpe netop denne motor, kan du vælge mellem to muligheder:
- Atmosfærisk - det er nødvendigt at ødsle afløbet eller udskifte gashåndtaget med et større, installere et koldt indtag og direkte udstødning samt en knastaksel med et delt gear. En sådan forfining vil gøre motoren 150 stærk, men omkostningerne til arbejde og reservedele vil stige til et betydeligt beløb.
- Turbineinstallation - det er nødvendigt at observere menneskeheden og justere dens drift til 200 hk, så motoren ikke falder fra hinanden. For at øge pålideligheden er det ønskeligt at udskifte krankmekanismens dele med smedede for at reducere kompressionsforholdet. En vigtig komponent er installationen af et koldt indtag og direkte udstødning.
Det skal bemærkes, at eventuelle forbedringer, selv dem, der udføres af en professionel, reducerer forbrændingsmotorens ressource. Derfor vil det mest optimale være at udskifte motorens klasse eller bilens mærke.
Liste over Honda-biler udstyret med D17A:
- Civic;
- Strøm;
- FR-V;
- Acura HE.
