Fiat 250A1000 motor
Indhold
Den 2.0-liters Fiat 250A1000 eller 2.0 JTD dieselmotor er blevet samlet i Italien siden 2010 og er installeret i tredje generation af Ducato minibussen under dens 115 Multijet indeks. Det er vigtigt at skelne denne motor fra de 2.0 HDi diesel kloner, der blev installeret på anden generation af Ducato.
Multijet II-serien inkluderer: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 og 263A1000.
Specifikationer for Fiat 250A1000 2.0 JTD-motoren
| Præcis volumen | 1956 cm³ |
| El-system | Jernbane |
| ICE strøm | 115 HP |
| drejningsmoment | 280 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelstreg | 90.4 mm |
| Kompressionsforhold | 16.5 |
| ICE funktioner | DOHC, intercooler |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | bælte |
| Fase regulator | ingen |
| turbolader | Garrett GTD1449VZK |
| Hvilken olie skal hældes på | 5.7 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. klasse | EURO 5/6 |
| Eksempel på ressource | 300 000 km |
250A1000 motorkatalogvægt er 185 kg
Motornummer 250A1000 er placeret ved krydset mellem blokken og boksen
Brændstofforbrug ICE Fiat 250 A1.000
Om eksemplet med en 2012 Fiat Ducato med manuel gearkasse:
| by | 9.7 liter |
| spore | 6.4 liter |
| blandet | 7.3 liter |
Hvilke biler er udstyret med 250A1000 2.0 l motoren
| Hertug III (250) | 2010 - i dag |
Ulemper, nedbrud og problemer med forbrændingsmotoren 250A1000
I forbrændingsmotorer indtil 2014 vendte linerne ofte på grund af oliesult.
Årsagen er slid på oliepumpen eller pakningen, hvorigennem den kan få fat i luft
Turboladeren er pålidelig, men ladeluftrøret brister ofte
Tættere på 100 km tørrer pakninger ud, og der opstår olie- eller frostvæskelækager.
Som med mange moderne dieselmotorer er dieselpartikelfilteret og USR en masse problemer.
