BMW N46B18 motor
Den yngste version af N46-drivlinjelinjen - N46B18, blev skabt på basis af N46B20 og er blevet produceret siden 2004, og kun til biler af typen BMW E46 316. I midten af 2006, i forbindelse med introduktionen af BMW E90, blev alle E46-modeller blev helt fjernet fra samlebåndet, og denne motor havde ikke tid til at få massedistribution.
N46B18 var oprindeligt tænkt som en erstatning for sin forgænger - N42B18, og modtog en modificeret krumtapaksel, modificerede balanceaksler og plejlstænger, såvel som helt andre: et cylinderhoveddæksel og en timingkædestrammer. N46B18 havde (ny): indsugningsmanifold, generator og tændrør.
I modsætning til standard N46 havde dens 1.8-liters variation: en krumtapaksel, der fik et kort slag (81 mm); stempler under kompressionsforhold 10.2; konventionel opsamler - uden DISA. Valvetronic blev integreret i Bosch ME 9.2-systemet.
N46B18 kraftværket har ligesom sin 2-liters version en række relaterede modeller skabt næsten på samme base.
I 2011 blev N46B18, samt resten af in-line benzin "firerne" fra BMW erstattet af en helt ny turboladet N13B16 motor, som er blevet produceret i forskellige modifikationer indtil i dag.
Nøglefunktioner i BMW N46B18
| Volumen, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Max effekt, hk | 116 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Forbrug, l / 100 km | 7.8 |
| Type | Inline, 4-cylindret, injektor |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompressionsforhold | 10.2 |
| Stempelstreg, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Ressource, udenfor. km | 250 + |
Pålidelighed og ulemper ved N46B18
Pros
- Indsugningsmanifold
- Udstødningsknastaksel
- Skift potentiale
Ulemper:
- Øget forbrug og olielækager
- Motorstøj, vibrationer
- Problemer med Valvetronic, oliepumpe, CVCG og vakuumpumpe
Hovedårsagen til udseendet af en oliebrænder i N46B18, som i den 42. motor, er brugen af lavkvalitets motorolie. Problemet kan også være i defekte ventiltætninger.
Dette sker hovedsageligt efter en løbetur på 50-100 tusinde km. Olie, der ikke anbefales af producenten, medfører yderligere problemer. For eksempel med samme Valvetronic, oliepumpe, krumtaphusventilationsventil og så videre. I dette tilfælde er det bestemt ikke værd at spare på vedligeholdelse.
Også efter en løbetur på 50 tusinde km vil cylinderhovedpakningen og vakuumpumpen højst sandsynligt blive bedt om udskiftning.
Årsagerne til vibrationer og unaturlig motorstøj ligger normalt enten i tandkædestrammeren eller i en strakt kæde. Efter en løbetur på 100-150 tusinde km er sådanne problemer slet ikke ualmindelige.
For at reducere sandsynligheden for problemer med motoren, er det tilrådeligt at skifte olie til tiden, eller endnu oftere, som skal være original og anbefalet af producenten. Derudover er det vigtigt at hælde god benzin på og gennemgå vedligeholdelse i tide.
Tuning potentiale
Ligesom andre 4-cylindrede ICE'er med lille forskydning er N46B18 også god til swap, men den er fuldstændig uegnet til tuning, og den eneste passende måde at øge kraften i tilfælde af det vil være chiptuning. Mest sandsynligt vil der blive installeret et nul-modstandsfilter i tuningstudiet, som vil blive ført til den forreste kofanger, katalysatoren vil blive skåret ud, og systemet vil blive fuldstændig genblinket. Alt dette vil øge dynamikken og få +10 hk. For noget mere skal du sætte motoren på 6 cylindre.
