BMW N45B16 motor
Indhold
Hovedtræk ved BMW N45B16-modellen er motorens relative kraft, på trods af designets lille kubikkapacitet.
Motorens kompakthed og lave vægt gjorde det muligt at tilpasse motoren til det begrænsede motorrum i små biler, hvilket løste to problemer på én gang: utilstrækkelig kølesystemeffektivitet og afbalanceret vægtfordeling.
BMW 1-serie hatchbacks baseret på denne motor var kvikke og adrætte på trods af manglerne i karrosseriet.
Kort historie: fødslen og populariteten af den berømte motor
BMW N45B16-modellen blev designet på basis af N45-motoren og er en opgraderet version af den tidligere generation. Installationen af motoren til transportbåndproduktion var planlagt i begyndelsen af 2003, men på grund af stigningen i designets kompakthed besluttede udviklerne at udskyde fuldskalaproduktion til 2004.
Lang udvikling gav motoren stor popularitet i begyndelsen af det 21. århundrede: En 4-cylindret rækkemotor med et volumen på 1596 mm producerede effekt op til 85 kW, hvilket svarede til 115 hestekræfter. Motoren klarede belastningen godt ved lave omdrejninger og havde øget drejningsmoment, hvilket tilsammen gav høj trækkraft.
Den største ulempe ved BMW N45B16-modellen er afhængigheden af brændstof - kraftenheden kører kun på højoktanbenzin. Brugen af brændstof under klasse A95 fører til kraftige detonationschok, hvilket negativt påvirker strukturens levetid. De fleste af modellerne i serien fejlede på grund af stempellåsning eller ventilskade - sammenbrud, der opstod fra lavkvalitetskvalitet ved høje motorhastigheder.
BMW N45B16 blev kun installeret på den første generation af E81 og E87 hatchbacks på grund af deres kompakte volumen - andre biler var ikke udstyret med disse motorer fra fabrikken.
Det her er interessant! Siden 2006 har producenterne styrket designet af BMW N45B16, øget styrken af motoren og øget volumen af arbejdskamre til 2 liter, billeder af den næste generation af modellen - N45B20S. Den nye version var en sportssamling og blev produceret i et begrænset oplag på BMW 1-serien med den maksimale konfiguration.
Технические характеристики
Et karakteristisk træk ved denne motor fra forgængeren N42B18 var reduktionen af krumtapakslen, som giver et kortere stempelslag, samt installationen af opgraderede versioner af stempelsystemet og plejlstænger. Motorens cylinderhoved modtog et modificeret dæksel, og moderniseringen af kraftenhedens design i retning af stigende drejningsmoment tvang installationen af nye stearinlys og en generator.
| El-system | injektoren |
|---|---|
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 72 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsforhold | 10.4 |
| Motorydelse, hk / omdrejningstal | 116/6000 |
| Moment, Nm / omdr./min | 150/4300 |
| Miljøstandarder | Euro 4-5 |
| Motorvægt, kg | 115 |
Motorens VIN-nummer er placeret på forsiden af kraftenheden i midten af enheden. Også, når du køber en motor fra fabrikken, er et metalmærke fastgjort til topdækslet med data om produktionsdatoen og producenten.
Motoren kører på A95 brændstof og højere, gennemsnitsforbruget er 8.8 liter i byen og fra 4.9 på motorvejen. Olie bruges mærke 5W-30 eller 5W-40, det gennemsnitlige forbrug pr. 1000 km er 700 g. Den tekniske væske udskiftes hver 10000 km eller hvert 2. års drift.
Det er vigtigt at vide! Hele motorstrukturen er lavet af aluminium, hvilket ikke kun reducerede motorens vægt, men også reducerede driftslevetiden - aluminiumscylindre nåede sjældent 200 km kørsel på fabrikssættet.
Svagheder: hvad du behøver at vide
BMW N45B16-generationen er kendetegnet ved et kompetent design af strukturen, som reducerede sandsynligheden for sammenbrud til et minimum. Disse motormodeller levede stille og roligt op til pasressourcen, hvorefter de skulle have et komplet eftersyn: fra udskiftning af ventiler og cylinderhuse til installation af nye krumtapaksler. Indtil slutningen af den operative levetid kunne ejerne af motoren kun blive forstyrret af:
- Uvedkommende lyde i motoren - fejlen består i at strække kæden eller deaktivere timingstrammeren. Problemet opstår hver hundrede kilometer - du bliver nødt til at skifte kæderne mindst to gange;
- Overdreven vibrationsbelastning - store vibrationer observeres ved tomgang, hvilket forklares af Vanos-systemets designfunktioner. Situationen korrigeres ved regelmæssig rengøring af komponenter og brug af brændstof af høj kvalitet;
- Overophedning og detonation - motorfejl er mulig, selv ved brug af en olieanalog anbefalet af producenten. For at forhindre dyre motorreparationer på kvaliteten af tekniske væsker, anbefales det ikke at spare.
Regelmæssig udskiftning af komponenter og rettidig diagnostik vil holde BMW N45B16 i en funktionel tilstand indtil slutningen af ressourcen. Med omhyggelig brug vil denne motor behage med pålidelighed og pålidelighed.
Konklusion
Denne kraftenhed er det bedste valg mellem pris og produktionskvalitet - budgetsamlingen i henhold til tyske standarder har sikret motorens høje popularitet indtil nu. Lavt brændstofforbrug, høj reparationsevne og øget trækkraft er en god investering: en bil baseret på BMW N45B16 vil glæde ejeren i mere end et år, men det vil være meget problematisk at finde passende komponenter.
Der skal lægges særlig vægt på muligheden for tuning. BMW N45B16-motoren tåler ikke håndværksmæssig raffinement - blinkende elektronisk udstyr og udskiftning af indsugnings-udstødningssystemer med en sportslignende variant vil øge effektpotentialet til 10 hestekræfter. De resterende forbedringer vil kun føre til et fald i den operationelle ressource.
