BMW M52B28 motor

Motoren blev første gang installeret i marts 1995 på BMW 3-serien med E36-indekset.

Derefter blev kraftenheden installeret på andre BMW-modeller: Z3, 3-serie E46 og 3-serie E38. Slutningen af ​​produktionen af ​​disse motorer går tilbage til 2001. I alt blev der installeret 1 motorer i BMW-biler.

M52B28 motormodifikationer

1. Den første motor var mærket M52B28 og blev produceret mellem 1995 og 2000. Det er basisenheden. Kompressionsforholdet er 10.2, effekten er 193 hk. ved en drejningsmomentværdi på 280 Nm ved 3950 o/min.
2. M52TUB28 er det andet medlem af denne BMW motorserie. Den største forskel er tilstedeværelsen af ​​Double-VANOS-systemet på indsugnings- og udstødningsslaget. Værdien af ​​kompressionsforhold og effekt har ændret sig og udgjorde 10.2 og 193 hk. ved 5500 rpm. Momentværdien er 280 Nm ved 3500 o/min.

Motorens tekniske egenskaber og designfunktioner

Motoren har en kvadratisk geometri. De overordnede mål er 84 x 84 mm. Cylinderdiameteren er den samme som i den tidligere generation af motorer i M52-linjen. Stemplets kompressionshøjde er 31,82 mm. Topstykket er lånt fra M50B25TU motoren. Modellen af ​​dyserne brugt i M52V28-motorerne er 250cc. I begyndelsen af ​​1998 kom en ny modifikation af denne motor i produktion, som var mærket M52TUB28.

Dens forskel er brugen af ​​støbejernsærmer, og i stedet for vanos-systemet blev en dobbelt vanos-mekanisme installeret i det. Knastakselparametre: længde 244/228 mm, højde 9 mm. Den har stempler og plejlstænger. DISA-udstødningsmanifolden med variabel geometri er også blevet omarbejdet.

For første gang i M52-linjen er der installeret et elektronisk gashåndtag og kølesystem. Alle biler, hvorpå disse motorer blev installeret, modtog i28-indekset. i 2000 kom M54B30-motoren i produktion, som er efterfølgeren til M52B28, som igen blev udgået i 2001.

Denne motor har en vanos med en nikasil belægning.

I modsætning til M52B25-motorenheden, hvis blok er lavet af støbejern, i M52B28-motoren er vægten af ​​svinghjulet såvel som den forreste remskive, designet til at dæmpe torsionsvibrationer, meget mindre. Dette bidrager til, at den dynamiske ydeevne af bilen som helhed forbedres. Størrelsen på ventilerne er 6 mm, i deres design er der en kegle-type fjeder. Cylinderblokken på M52V28-motoren er lavet af aluminium. Blokforstærkningsstrukturen er lavet af specielle koblinger og beslag. Dette design har ikke monolitisk stivhed, dette giver dig mulighed for at kompensere for forskellige deformationer, når motoren opvarmes.

Boltene, der er designet til at fastgøre ågene i M52B28 aluminiumsmotorblokken, er længere end boltene, der bruges i støbejernscylinderblokkene. Motorens oliedyser, hvis volumen er 2.8 liter, har en mere korrekt placering end i sin forgænger.

Deres spidser er rettet mod bunden af ​​stemplerne i enhver position af krumtapakslen. Det er værd at bemærke, at de forreste og bageste krumtapakseldæksler er på pakninger af typen "Metalpakke". Også krumtapakselolietætninger, uden brug af metalfjedre. Dette gjorde det muligt at reducere slid på gnidningsflader.

Stempelsystemet i M52B28-motoren er af meget høj kvalitet. Sammenlignet med en mindre motor er B28 forbrændingsmotorens krumtapaksel længere slaglængde, derfor bruges stemplerne med reduceret kompressionshøjde. Bunden af ​​stemplerne har en flad form.

Problemområder for M52B28-motorer

1. Den første ting at bemærke er overophedning. Motorer fra M52-serien samt motorinstallationer med M50-indekset, som blev produceret lidt tidligere, overophedes ofte. For at eliminere denne ulempe er det nødvendigt at rengøre radiatoren med jævne mellemrum, samt at uddrive luft fra kølesystemet, kontrollere pumpen, termostaten og radiatorhætten.
2. Det andet almindelige problem er oliefyret. Det forekommer på grund af det faktum, at stempelringene er udsat for øget slid. I tilfælde af beskadigelse af cylindrenes vægge er det nødvendigt at udføre ærmeproceduren. Hvis de er intakte, kan du blot omgå udskiftningen af ​​stempelringene. Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​ventilen, som er ansvarlig for ventilation af krumtaphusgasser.
3. Problemet med fejltænding opstår, når de hydrauliske løftere er forkokset. Dette fører til, at cylinderens ydeevne falder, og den elektroniske styreenhed slukker den. Løsningen på problemet er indkøb af nye hydrauliske løftere.
4. En olielampe lyser på instrumentpanelet. Årsagen til dette kan enten være en oliekop eller en oliepumpe.
5. Med en løbetur efter 150 tusind km. der kan være problemer med vanos. Symptomer på hans udgang fra stående er: udseendet af raslen, et fald i kraft og svømmehastighed. For at afhjælpe situationen skal du købe et reparationssæt til M52-motorer.

Der er også problemer med svigt af krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne. Når topstykket afmonteres, kan det være svært at skrue forbindelsen. Termostaten er ikke særlig god kvalitet og begynder ofte at lække.

Motorolie egnet til brug i denne motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Den omtrentlige levetid for motoren, med omhyggelig betjening og brugen af ​​smøremidler og brændstoffer af høj kvalitet, kan være mere end 500 tusinde km.

Tuning motor installation BMW M52B28

En af de nemmeste indstillingsmuligheder er at købe en god opsamler, som blev installeret på M50B52 ICE. Forsyn derefter motoren med koldluftindtag og knastaksler fra SD52B32, og udfør derefter en generel justering af motorinstallationen. Efter disse handlinger opnås i gennemsnit omkring 240-250 hestekræfter. Denne kraft vil være nok til en behagelig tur både i byen og udenfor. Fordelen ved denne metode er den lave pris.

En alternativ mulighed er at øge volumen af ​​cylindre til 3 liter. For at gøre dette skal du købe en krumtapaksel fra M54B30. Derefter reduceres standardstemplet med 1.6 mm. Alle andre elementer forbliver uberørte. For at forbedre effektegenskaberne anbefales det også at købe og installere en M50B25 indsugningsmanifold.

Den nemmeste mulighed er at installere en Garrerr GT35 turbolader. Dens installation udføres på lagerstempelsystemet M52B28. Effektværdien kan nå op på 400 hestekræfter. For at gøre dette er det nødvendigt at justere Megasquirt ved et tryk på 0,7 bar.

Pålideligheden af ​​motorinstallationen falder ikke på trods af den enorme stigning i mængden af ​​kraft. Den trykværdi, som standardstemplet M52B28 kan modstå, er 1 bar. Dette tyder på, at hvis du drejer motoren op til 450-500 hk, skal du købe en smedet stempelmekanisme, hvis kompressionsforhold er 8.5.

Kompressorventilatorer kan købe populære ESS kompressorsæt baseret på Lysholm. Med disse indstillinger udvikler M52B28-motoren over 300 hk. med indbygget stempelsystem.

Karakteristika for M52V28-motoren

Karakteristik af	Indikatorer
Motorindeks	M52
Udgivelsesperiode	1995-2001 år.
Cylinderblok	Aluminium
Strømsystem type	injektor
Cylinder arrangementer	række
Antal cylindre	6
Ventiler pr. Cylinder	4
Stempelslaglængde, mm	84
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsforhold	10.2
Motorvolumen, cc	2793
Effektegenskaber, hk/omdr./min	193/5300
193/5500 (TU)
Moment, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Brændstoftype	Benzin (AI-95)
Miljøklasse	Euro 2-3
Motorvægt, kg	~ 170
~180 (TU)
Brændstofforbrug, l/100 km (til E36 328i)
- bykredsløb	11.6
- forstadskredsløb	7.0
- blandet cyklus	8.5
Motorolieforbrug, g/1000 km	til 1000
Olie brugt	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hvor meget olie er der i motoren, l	6.5
Reguleret olieskift kilometertal, tusinde km	7-10
Driftstemperatur, gr.	~ 95