BMW M52B25 motor
Indhold
BMW M52-serien er anden generation af BMW-motorer med 24 ventiler. Denne generation var baseret på udviklinger brugt i tidligere M50-motorer.
M52B25 er en af de mest almindelige enheder i M52-serien (den inkluderer også modellerne M52B20, M52B28, M52B24).
Den kom første gang på markedet i 1995.
Beskrivelse og historie af motoren
M52B25 er sekscylindrede rækkemotorer med to knastaksler. Konfigurationen af M52B25-bunden, sammenlignet med M50TU, forblev nøjagtig den samme, men støbejernsblokken blev erstattet med en meget lettere aluminium med en speciel nikasil-belægning af cylindrene. Og cylinderhovedpakningen (cylinderhoved) i M52B25 blev lavet i flere lag.
Stemplerne og plejlstængerne er også ændret i forhold til M50 modellerne (M52B25 plejlstangen har her en længde på 140 mm, og stempelhøjden er 32,55 mm).
Også et mere avanceret indsugningssystem og et gasfordelingssystem blev introduceret i M52B25 (det fik navnet VINOS og blev efterfølgende installeret på næsten alle BMW-motorer).
Dyserne på M52B25 fortjener særlig omtale - deres ydeevne var 190 cc (cc - kubikcentimeter, det vil sige kubikcentimeter).
Samme år gennemgik motoren yderligere forbedringer - som et resultat dukkede en motor op under mærket M52TUB25 (TU - Teknisk opdatering). Vigtige innovationer af M52TUB25 inkluderer:
- den anden ekstra faseskifter på udstødningsakslen (Double-VANOS-system);
- elektronisk gashåndtag;
- nye knastaksler (fase 244/228, løft 9 millimeter);
- forbedring af plejlstangen og stempelgruppen;
- udseendet af en indsugningsmanifold med en variabel struktur DISA;
- ændring af kølesystemet.
Generelt viste den opdaterede ICE sig at være endnu mindre kraftfuld end den grundlæggende version af M50B25 - der blev lagt vægt på helt andre aspekter.
Siden 2000 begyndte BMW M52B25-motorer at blive erstattet af en ny 2,5-liters sekscylindret model - M54B25. I sidste ende, allerede i 2001, blev produktionen af BMW M52B25 stoppet og aldrig genoptaget.
| Производитель | München-fabrikken i Tyskland |
|---|---|
| År med løsladelse | 1995 til 2001 |
| Volumen | 2494 kubikcentimeter |
| Cylinderblokmaterialer | Aluminium og Nikasil legering |
| Power format | injektoren |
| motortype | Seks-cylindret, in-line |
| Effekt, i hestekræfter/omdr./min | 170/5500 (for begge versioner) |
| Moment, i Newton meter/rpm | 245/3950 (for begge versioner) |
| Driftstemperatur | +95 grader celsius |
| Motorens levetid i praksis | Omkring 250000 kilometer |
| Stempelstreg | 75 mm |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Brændstofforbrug pr. hundrede kilometer i byen og på motorvejen | 13 og 6,7 liter henholdsvis |
| Nødvendig mængde olie | 6,5 liter |
| Olieforbrug | Op til 1 liter pr. 1000 kilometer |
| Understøttede standarder | Euro-2 og Euro-3 |
Nummeret på denne motor er placeret på siden af indsugningsmanifolden (mere præcist under den), omtrent i området mellem den anden og tredje cylinder. Skal du blot kigge på nummeret, anbefales det at bruge en lommelygte på teleskopantennen. Hvis du skal rense rummet for snavs, så skal du muligvis løsne kassen med luftfilteret fra luftkanalen.
Hvilke biler blev installeret på
Hovedversionen af M52B25-motoren blev installeret på:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Version M52TUB25 installeret på:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problemer og ulemper ved BMW M52B25 motorer
- Ligesom enhederne i den tidligere M50-serie har M52B25-motoren en tendens til at overophedes, som et resultat af, at cylinderhovedet på et tidspunkt kan svigte. Hvis kraftenheden allerede er tilbøjelig til overophedning, skal bilisten udlufte luften fra kølesystemet, rense radiatoren, kontrollere driften af termostaten og radiatorhætten.
- M52-seriens motorer er meget følsomme over for stempelringsslid, hvilket fører til øget olieforbrug. Hvis cylindervæggene er normale, er det muligt at eliminere denne fejlfunktion uden at udskifte ringene. Når cylindervæggene er slidte, skal blokken gives til ærmeproceduren. Desuden skal krumtaphusets ventilationsventil kontrolleres.
- Der kan også være et problem som forkoksning af hydrauliske løftere. På grund af dette reduceres cylinderens ydeevne, og den elektroniske styreenhed slukker den. Det vil sige, at ejeren af en bil med en M52B25-motor er forpligtet til rettidigt at udskifte hydrauliske løftere.
- En anden karakteristisk funktionsfejl er, at olietanken lyser. Ofte skyldes det en eller anden form for problem i oliekoppen eller i oliepumpen.
- RPM-drift, mens M52B25-motoren kører, kan meget vel føre til slid på VANOS-systemet. For at reparere systemet er det som regel nødvendigt at købe et specielt reparationssæt.
- Over tid kan der opstå mærkbare revner på M52B25 ventildækslerne. I dette tilfælde er det bedre at ændre disse dæksler.
Derudover er problemer som svigt af krumtapakselpositionssensorerne (DPKV) og knastakselpositionssensorer (DPRV), gevindslid på cylinderhovedboltene, tab af termostatstramning mulige. Det er også værd at huske, at den grundlæggende version er meget krævende for kvaliteten af benzin.
Et andet problem, der kan identificeres, når man studerer de tekniske egenskaber, er højt (især for motorer med betydelige kilometertal) olieforbrug. Producenten anbefaler selv at bruge følgende mærker af olie - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Pålidelighed og vedligeholdelse
BMW M52B25 i 1998 blev af eksperter kåret som den bedste motor i USA. I fire år (1997, 1998, 1999 og 2000) var M52-motorserien inkluderet af Ward's i sin rangliste over årets ti bedste motorer.
Der var engang, dens udholdenhed, pålidelighed og kraft overraskede specialister. Men som allerede nævnt forlod de sidste M52B25-motorer samlebåndet i begyndelsen af XNUMX'erne.
Så nu skal købet af M52B25 udføres med forsigtighed, og omhyggeligt kontrollere alt. Den mest acceptable mulighed er en kontraktmotor fra udlandet med en god restressource. Det er ønskeligt, at det fjernes fra en bil uden høj kilometertal. Relativt set er denne motor en gammel hest, der bestemt ikke vil ødelægge furerne, men samtidig kan der i dag findes meget mere moderne og avancerede enheder på udsalg.
Med vedligeholdelsen af denne motor er situationen dobbelt. Med visse nedbrud kan M52B25 med succes repareres, men eftersynet af cylinderblokken vil sandsynligvis ikke blive udført i Rusland. Faktum er, at for en sådan reparation er det nødvendigt at genoprette nicosil-belægningen af cylindervæggene, og dette er næsten umuligt.
tuning
For kunstigt at øge M52B25-motorens effekt skal du først købe en indsugningsmanifold og et koldt indsug fra en tilsvarende M50B25-motor, knastaksler med en fase på 250/250 og en stigning på ti millimeter og derefter udføre chiptuning.
Som et resultat vil det være muligt at "presse" fra 210 til 220 hestekræfter ud af enheden. Der er også en alternativ, "mekanisk" måde at øge effekt og arbejdsvolumen på.
Denne metode involverer installation af et stroker-kit (det såkaldte sæt af dele, hvorigennem du kan øge stempelslaget med 10-15 procent) i cylinderblokken. I dette tilfælde skal du bruge en krumtapaksel, plejlstænger og firmware fra M52B28, mens stemplerne skal efterlades "native". Det vil også være nødvendigt at forsyne indsugningen fra M50B25, og knastakslerne og udstødningen fra S52B32. Om nødvendigt er M52B25-motoren også egnet til turboopladning - til dette skal bilejeren købe et passende turbosæt.
