BMW M54B22 motor
Indhold
BMW M54B22-motoren er en del af M54-serien. Den blev produceret af fabrikken i München. Salget af den første model af en bil med en kraftenhed begyndte i 2001 og fortsatte indtil 2006. Motorblokken er aluminium, det samme er hovedet. Til gengæld er ærmerne lavet af støbejern.
M54-motoren har optimale reparationsmål. Seks stempler driver krumtapakslen på en benzinmotor. Brugen af en timingkæde har øget kraftenhedens pålidelighed. Knastakslerne, som der er to af i motoren, er placeret øverst. Det dobbelte VANOS-system hjælper med at sikre jævn ventildrift.
Det dobbelte VANOS-system hjælper knastakslerne med at rotere i forhold til tandhjulene under hensyntagen til kraftenhedens natur. Brug af en plastisk udstødningsmanifold med variabel længde viste sig at være den rigtige beslutning. På grund af dets tilstedeværelse er cylindrene fyldt med luft med høj densitet, hvilket øger effekten. Sammenlignet med motoren i forgængeren M52 har manifolden en kortere længde, men en større diameter.
Chauffører behøver ikke at bekymre sig om at justere ventilspillerum, da motoren er udstyret med hydrauliske løftere. Gasdistributionssystemet giver drift med varierende åbnings- og lukkefaser af indsugnings- og udstødningsventilerne.
Forskellige modeller var udstyret med motorer med en slagvolumen på 2.2, 2,5 og 3 liter. For at give forskellige arbejdsvolumener ændrede designerne stemplernes diameter og slaglængde. De varierende åbnings- og lukkefaser er resultatet af gasdistributionssystemet.
Технические характеристики
| El-system | injektoren |
| Type | inline |
| Antal cylindre | 6 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 72 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsforhold | 10.8 |
| Volumen, cc | 2171 |
| Effekt, hk/rpm | 170/6100 |
| Moment, Nm / omdr./min | 210/3500 |
| brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 3-4 |
| Motorvægt, kg | ~ 130 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til E60 520i) | |
| - by | 13.0 |
| - spor | 6.8 |
| - sjovt. | 9.0 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Motorolie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 6.5 |
| Olieskift udføres km | 10000 |
| Motorens driftstemperatur, grad. | ~ 95 |
| Motorressource, tusind km | |
| - ifølge anlægget | — |
| - på praksis | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potentiale | 250 + |
| - uden tab af ressource | ND |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Motoren er kendetegnet ved sin pålidelighed. Fungerer problemfrit og uden støj. Gashåndtaget styres elektronisk. Selv med et skarpt tryk på speederpedalen stiger omdrejningstællernålen øjeblikkeligt.
Motoren i BMW 5-serie biler har et langsgående arrangement i forhold til aksen. Producenten formåede at forbedre stabiliteten af motoren samt reducere antallet af ledninger ved at bruge separate tændspoler til hvert platinlys. Timingen drives af en kæde, hvilket har en positiv effekt på kraftenhedens pålidelighed. Der er 12 kontravægte på krumtapakslen. Støtten består af hovedlejer - 7 stk.
Eventuelle funktionsfejl:
- Hurtig koksning af stempelringe;
- Forøgelse i olieforbrug op til 1 liter pr. 100 km, efter 200 tusind kørsel;
- Falder af metalstiften fra den roterende ventil;
- Ustabil drift af motoren;
- Knastakselsensorfejl.
Reduktion af friktionen af cylindre med stempler opnås ved brug af letvægtsdesign og et forkortet skørt af de sidste arbejdselementer. Olieacceleratoren bruges som placering for pumpen og trykregulatoren. Motoren vejer 170 kg.
Talrige ejere bemærker, at motoren er vellykket og meget pålidelig. Men samtidig holder kraftenheden 5-10 mere, hvis du bruger brændstof og olie af høj kvalitet. Derudover er det vigtigt at udføre vedligeholdelsesaktiviteter rettidigt. I tilfælde af funktionsfejl er det nødvendigt at kontakte servicecenteret rettidigt eller selv udføre reparationer.
Problemer med hydrauliske kompensatorer
Nogle ejere af biler med BMW M54B22 forbrændingsmotorer står over for udseendet af et flagrende slag fra under hætten. Det er let at forveksle det med lyden af hydrauliske løftere. Faktisk ser det ud som et resultat af en metalstift, der falder af en roterende ventil. Fejlen udbedres let. For at slippe af med støjen skal du sætte stiften tilbage.
I tilfælde af utilstrækkelig nøjagtig betjening af de hydrauliske kompensatorer falder cylindrenes effektivitet. Dette sker på grund af utilstrækkelig ventillukning, når motoren er kold. Som et resultat af at fikse cylinderens ineffektive drift af styreenheden, afbrydes brændstoftilførslen til dens arbejdsrum. Dette fører til ustabil drift af forbrændingsmotoren. Rettet ved udskiftning af hydrauliske løftere.
Lækker olie og frostvæske
Et andet almindeligt motorproblem er sammenbrud af differentialventilen og ventilationssystemet. Som et resultat af denne funktionsfejl begynder motoren at forbruge meget mere olie.
Om vinteren bliver problemet endnu større, da der er en stigning i krumtaphusets gastryk og som følge heraf udpressning af tætninger og olielækager. Først og fremmest presses cylinderhovedets ventildækselpakning ud.
Luft, der trænger gennem stikket mellem indsugningsmanifolden og hovedet, forstyrrer motorens drift. I dette tilfælde er det bedste resultat at udskifte pakningen og i værste fald at udskifte den revnede manifold.
Der kan være utætheder fra termostaten. Den er lavet af plastik, så den begynder med tiden at miste sin form og lække frostvæske. Drivere står ofte over for udseendet af revner på motorens plastikdæksel.
Den ustabile drift af kraftenheden kan skyldes svigt af en eller flere knastakselsensorer. Problemet er ikke almindeligt, men nogle gange henvender BMW-ejere sig til servicestationer med karakteristiske tegn på en sensorfejl.
Motor overophedet
Hvis bilen overophedes under drift, kan aluminiumshovedet ikke undgås. I mangel af revner kan slibning undlades. Operationen vil genoprette flyet. Overophedning fører også til gevindafisolering i blokken, hvor topstykket er fastgjort. Til restaurering er det nødvendigt at udføre gevindskæring med en stor diameter.
Overophedning kan skyldes et knækket pumpehjul. Efter at have truffet et valg til fordel for et metalhjul, beskytter chauffører bilen mod mulig overophedning, hvis plastikmodstykket går i stykker.
Det ser ud til, at motoren er problematisk og udsat for nedbrud, men det er den ikke. De problemer, der kan opstå i enhver bil, er nævnt ovenfor. Og det er ikke et faktum, at enhver ejer vil have dem. Tiden har vist, at M54 virkelig er en pålidelig motor og kan repareres.
Liste over biler, hvor denne motor var installeret
M54B22-motoren blev installeret på biler:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 karosseri)
2001-2003 BMW 520i (E39 karosseri)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 karosseri)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 karosseri)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 karosseri)
tuning
Den mindste M54-motor, som har en volumen på 2,2 liter, kan forbedres ved at øge arbejdsvolumen. For at realisere ideen skal du købe en ny krumtapaksel og plejlstænger fra M54B30-motoren. Samtidig bevares de gamle stempler, den tykke cylinderhovedpakning og styreenheden fra M54B25 skiftes også. Takket være sådanne handlinger vil kraftenhedens kraft stige med 20 hk.
250 hk grænse kan trædes over ved hjælp af ESS-kompressorsættene. Men prisen for en sådan tuning vil være så høj, at det vil være mere rentabelt at købe en ny M54B30-motor eller en bil. Ligesom M50B25-motoren kan den opgraderes til at få en slagvolumen på 2,6 liter. For at udføre denne opgave skal du købe en M52B28 krumtapaksel og injektorer og en M50B25 indsugningsmanifold. Som følge heraf vil bilen have en effekt på op til 200 hk.
