Audi CDNC motor
Indhold
- Specifikationer for Audi CDNC 2.0 TFSI-motoren
- Beskrivelse af CDNC 2.0 TFSI-motoren
- Brændstofforbrug CDNC
- Hvilke biler var udstyret med Audi CDNC-motorenheden
- Anmeldelser om CDNC-motoren, dens fordele og ulemper
- Vedligeholdelsesplan for CDNC 2.0 l forbrændingsmotor
- Ulemper, nedbrud og problemer ved CDNC-motoren
- Prisen på Audi CDNC motoren ny og brugt
Den 2.0-liters Audi CDNC 2.0 TFSI-motor blev samlet af den tyske koncern fra 2008 til 2013 og blev installeret på de mest populære firmamodeller på vores bilmarked: A4, A5, Q5. Efter modernisering steg enhedens effekt til 225 hk. og han modtog et nyt CNCD-indeks.
EA888 gen2-serien inkluderer: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB og CAEB.
Specifikationer for Audi CDNC 2.0 TFSI-motoren
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 |
| Præcis volumen | 1984 cm³ |
| Cylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelstreg | 92.8 mm |
| El-system | direkte injektion |
| magt | 211 HP |
| drejningsmoment | 350 Nm |
| Kompressionsforhold | 9.6 |
| Brændstoftype | AI-98 |
| Økolog. norm | EURO 5 |
Ifølge kataloget er vægten af CDNC-motoren 142 kg
Beskrivelse af CDNC 2.0 TFSI-motoren
I 2008 debuterede EA888 gen2 turbomotorerne, og især 2.0-liters CDNC-enheden. Designet er der en in-line 4-cylindret støbejernsblok med en lukket kølekappe, direkte brændstofindsprøjtning, et 16-ventils aluminiums topstykke udstyret med hydrauliske løftere, et trekædet timingdrev, en dephaser på indsugningen aksel og en IHI RHF5 turbine med intercooler. Af funktionerne i denne motor bemærker vi tilstedeværelsen af en oliepumpe med variabel forskydning, en indsugningsmanifold med geometriændringsdæmpere, et par balancerer med eget drev samt et system til ændring af højden af udstødningsløftet ventiler Audi Valvelift System eller AVS.
CDNC-motornummeret er placeret ved krydset med gearkassen
Brændstofforbrug CDNC
Ved at bruge eksemplet med 5 Audi Q2009 med manuel gearkasse:
| by | 10.0 liter |
| spore | 6.9 liter |
| blandet | 7.4 liter |
Hvilke biler var udstyret med Audi CDNC-motorenheden
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Anmeldelser om CDNC-motoren, dens fordele og ulemper
Fordele:
- God kombination af strøm til forbrug
- Alle problemer i enheden er godt undersøgt
- Ingen problemer med service eller reservedele.
- Hydrauliske løftere leveres her
Ulemper:
- Meget krævende for kvaliteten af servicen
- Kendte olieforbrugsproblemer
- En lille ressource af timingkædedrevet
- Hurtig dannelse af sod på ventilerne
Vedligeholdelsesplan for CDNC 2.0 l forbrændingsmotor
| periodicitet | en gang for hver 15 km |
| Mængden af smøremiddel i forbrændingsmotoren | 5.1 liter |
| Nødvendig til udskiftning | omkring 4.6 liter |
| Hvilken slags olie | 0W-30, 5W-40 * |
| Timing drev type | kæde |
| Påberåbt ressource | ikke begrænset |
| I praksis | 90 000 km |
| På pause/spring | ventilbøjning |
| justering | ikke påkrævet |
| Justeringsprincip | hydrauliske løftere |
| Oliefilter | 15 tusind km |
| Luft filter | 30 tusind km |
| Brændstoffilter | 30 tusind km |
| Tændrør | 90 tusind km |
| Hjælpe bælte | 90 tusind km |
| Køling væske | 5 år eller 90 tusind km |
Ulemper, nedbrud og problemer ved CDNC-motoren
Det mest berømte problem med anden generation af EA888 turbomotorer er olieforbrænding på grund af stempler med tynde ringe samt små huller til at dræne fedt. VW-koncernen har udgivet flere revisioner af reparationsstempler, men det er bedre at købe smedede.
Ejere af biler med en sådan motor støder regelmæssigt på flydende hastighed, og årsagen til dette er forkoksningen af indsugningsventiler på grund af det direkte indsprøjtningssystem. En anden synder er forurening og en kile af indsugningsmanifoldens hvirvelklapper.
På kraftenheder frem til 2012 kunne timingkæden allerede strække sig til 50 km eller springe på grund af en svag strammer, hvis du efterlader bilen på en skråning i gear. Så blev motoren opdateret, og alt begyndte at gå op til 000 - 100 tusinde km uden problemer.
I denne kraftenhed er oliefilteret placeret på toppen for nem udskiftning. Og for at forhindre olie i at dræne er der et rør med trykreduktionsventil i beslaget. Når dens tætningsringe slides, udfører den ikke længere sin funktion.
Motoren er meget krævende for vedligeholdelse og især kvaliteten af det anvendte smøremiddel. Oliekanalfiltre er tilstoppet af urenheder, og faseregulatoren svigter, og hvis filtrene i balancerakslerne er tilstoppede, vil de sætte sig fast, og deres kredsløb vil bryde.
Denne enhed bruger en moderne oliepumpe med variabel slagvolumen med to driftstilstande: op til 3500 rpm skaber den et tryk på 1.8 bar og efter 3.3 bar. Designet viste sig ikke at være særlig pålideligt, og konsekvenserne af dets sammenbrud er ofte fatale.
Motorens svagheder omfatter også boosterpumpens styreenhed, kortlivede understøtninger, en pumpe, der strømmer gennem huset, en svag vakuumpumpepakning, ofte iturevne membraner i olieudskilleren og turboladerens bypass-ventil. Skifter du stearinlysene efter forskrifterne for hver 90 km, så holder tændspolerne ikke længe.
Producenten hævder en CDNC-motorressource på 200 km, men den kører op til 000 km.
Prisen på Audi CDNC motoren ny og brugt
| Den minimale omkostninger | 75 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 135 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 185 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 1 500 euro |
| Køb sådan en ny enhed | — |
| Stand: | BOO |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 2.0 liter |
| Effekt: | 211 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
