Audi CDNB motor
Indhold
Den 2.0-liters benzin turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI blev produceret fra 2008 til 2014 og blev installeret som en kraftenhed på sådanne massemodeller som A4, A5, A6 og Q5. Der var en lignende motor med CAEA-indekset under de skrappe amerikanske ULEV-økonomistandarder.
EA888 gen2-serien inkluderer: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC og CAEB.
Specifikationer for Audi CDNB 2.0 TFSI-motoren
| Præcis volumen | 1984 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 180 HP |
| drejningsmoment | 320 Nm |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelstreg | 92.8 mm |
| Kompressionsforhold | 9.6 |
| ICE funktioner | DOHC, AVS |
| Hydrokompenserer. | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | på indsugningsakslen |
| turbolader | LOL K03 |
| Hvilken olie skal hældes på | 4.6 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-98 |
| Økolog. klasse | EURO 5 |
| Eksempel på ressource | 260 000 km |
Ifølge kataloget er vægten af CDNB-motoren 142 kg
CDNB-motornummeret er placeret i krydset med gearkassen
Brændstofforbrug Audi 2.0 CDNB
Ved at bruge eksemplet med en 6 Audi A2012 med manuel gearkasse:
| by | 8.3 liter |
| spore | 5.4 liter |
| blandet | 6.5 liter |
Hvilke biler var udstyret med CDNB 2.0 TFSI-motoren
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved CDNB
De fleste af ejernes klager over denne motor vedrører højt olieforbrug.
Den mest populære løsning på dette problem er at udskifte stemplerne.
Kulstofaflejringer dannes fra oliedampe, så dekarbonisering er periodisk nødvendig her.
Timingkæden har en begrænset ressource og kan strække sig op til 100 km
Tændspoler, en vandpumpe med termostat, højtryksbrændstofpumpe tjener heller ikke her længe.
